【奔驰E200电子锁故障】2014款奔驰E200启动困难故障案例分享丨F6专家课堂

2014年生产的奔驰E200、机箱代码212.134、274920型发动机组装、722.9型7档自动变速器，里程为55 633公里。

该车一直正常使用，并按规范进行保养维护，在一次胎压报警进店检查中，维修人员发现该车需要点火较长时间才能启动，且仪表台上的发动机故障灯常亮。车主不了解仪表台上报警指示灯的含义，所以也就没在意这个问题，只是觉得发动机启动时跟原来不太一样。

故障诊断与排除

接车后首先向车主询问了一些关于车辆平时使用的问题。据了解该车一直固定加油站加油，之前没有出现过动力方面的问题， 发动机跟之前比也没有特别不一样的地方。只是仪表台上不知什么时候亮起了发动机故障报警灯，也不清楚是从什么时候开始需要较长时间点火才能启动。

因仪表台上有故障灯亮起，首先用专用电脑对车辆进行了快速检测，发现在“N3/10- 内燃机M274”的“发动机电子设备MED40(ME发动机电子设备)”中有以下两个故障代码：

1. P001685-进气凸轮轴(汽缸列1) 的位置与曲轴位置相比不可信，有一个信号高于允许的极限值；状态为S，已存储故障， 并已导致发动机亮起故障灯。
2. P119012-“进气压力”传感器对正极短路，状态为已存储。

因是已存储故障，为了验证故障现象，进行了删除故障码上路试车。

每次启动发动机大约需要点火5s左右，偏高于正常启动所需时间。启动后发动机故障报警灯便亮起。上路试车辆动力无明显异常。回厂后重新读取故障代码，只发现了“P001685”一个故障码。

影响发动机启动所需时间的因素一般有：燃油压力、发动机机械部分( 正时、缸压)、发动机电控( 传感器、电脑控制)。因每次删除故障码重新启动车辆后都出现同一故障代码P001685，所以将故障点锁定在发动机正时上，并进行故障码引导，引导结果让检查发动机正时( 图1)。

按照图2所示的方法检查正时系统，发现进气凸轮轴正时的实际位置已经发生了偏移，由此基本可以判断此车的故障原因 正是进气凸轮轴正时发生位移所致。

为了进一步维修，便拆下气门室罩盖进行正时校对，拆下后发现进气凸轮轴信号盘也发生位移，查得配件资料得知，进气凸轮轴与信号盘为过盈配合( 图3)

且为一个配件总成，所以必须更换进气凸轮轴，并重新进行正时校对。

为了确保一次性修复率，便对燃油压力和凸轮轴传感器线路进行了检测，发动机不运转时，油轨压力为1Bar=100KPar，低压燃油压力为4.5bar；进气凸轮轴传 感器插头电压分别为5V、0、0。传感器到发动机电脑之间的线路阻值为0.8Ω，搭铁对地电阻为0.8Ω；检测结果为正常。至此，完全可以将故障点锁定在进气凸轮轴与信号盘发生位移，需要更换进气凸轮轴。

凸轮轴到货后，对新凸轮轴进行了检查，确保信号盘正常，便开始安装，安装完毕后着车，发动机启动正常。删除故障码，进行发动机复位调校。重新启动发动机后，仪表台上的发动机故障灯又点亮了，但是启动正常。起初以为是之前的故障码没有被彻底删除，便又重新删除故障码，再启动发动机，发动机故障灯依旧被点亮。

接着便赶紧读取了故障码：

1. P034100-进气凸轮轴(汽缸列1) 的位置传感器存在功能故障。
2. P001177- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置偏离标准值，不能达到指定位置。

两个故障代码状态都为已存储故障，但P034100是导致发动机故障灯亮起的故障码，于是对P034100进行了故障引导，引导结果如图4所示。

因更换进气凸轮轴时曾对凸轮轴调节器进行过拆装，但所有的装配都是按照奔驰的原厂维修手册WIS指导所进行的，中间不会有任何差错，并且是两个师傅施工，不存在施工错误的低级问题。

但是为了验证，还是进行了正时检查，检查结果为正常，正时没有问题。

之前检测过传感器线路，也没有问题，因为第一个故障码为传感器的功能故障，刚好进排气凸轮轴位置传感器零件号一样，便进行了对调，但对调之后故障依旧。

分析两次的故障码，第一次为：P001685-进气凸轮轴(汽缸列1) 的位置与曲轴位置相比不可信，有一个信号高于允许的极限值。而这次的故障码是：P034100- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置传感器存在功能故障；P001177-进气凸轮轴(汽缸列1) 的位置偏离标准值，不能达到指定位置。

这两次的故障码有变化，而且给出的结果也不一样。

因为是“不能达到指定位置为凸轮轴的调节问题”，且电脑引导又给出了结论，并且拆下进气凸轮轴调节链轮进行检查，目测没有发现异常。

因为无法对进气凸轮轴调节链轮进行测量和检查，所以便按照电脑引导结果向厂家订了进气凸轮轴调节链轮及控制阀，到货后，分别对凸轮轴、调节链轮、控制阀进行了仔细的检查，对比原车的链轮、控制阀，没有发现异常，便小心翼翼地按照WIS标准进行安装，删除故障码并重新调校后，启动着车，发动机顺利启动，但是启动后仪表台上的发动机故障灯又亮了，读取故障码，同第二次的故障码一模一样：P034100和P001177。

难道是配件有问题？为何问题总是出在进气凸轮轴上？再次对正时进行检查，确保正时没有问题后，删除故障码并重新调校之后启动车辆。车辆启动正常，但故障码依旧是P034100和P001177。万般无奈之下，只好使用示波器对传感器进行波形分析，进气凸轮轴传感器的波形如图5所示。

通过图5所示波形图可以发现：进气凸轮轴两个信号波形出现了合并，从而导致传感器功能故障。

引起信号合并的原因有：传感器硬件故障、传感器安装位置故障、信号发生器故障。因为传感器之前曾调换过，可以排除传感器硬件故障；由于传感器安装位置是固定的，于是便测量了凸轮轴4个信号叶片到固定传感器的位置，结果显示其中有一个信号叶片与其他三个信号叶片的距离大了不到0.9mm。

正是这0.9mm的距离导致了传感器信号采集出现了不正常。使用工具对变形的信号叶片进行校正，测量符合要求后，装好传感器、删除故障码，再次启动发动机，仪表台上的发动机故障报警灯不再亮起。外出试车，一切恢复正常。至此，该车的故障才真正彻底被排除。

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