【奔驰最领先的技术】史上最高科技的奔驰S级

开s级的话，很多人认为后座乘客是车主。去年，我有幸驾驶了装有4.0升V8双涡轮发动机的迈巴赫S560。驾驶的舒适度和加速感都不能忘记，后座的体验更是一种不平凡的享受。(大卫亚设)。

这次转为驾驶S500L，进行四天的长测，更是难忘。

你知道S级的“S”字何解？

1949年推出了170 S，当时的总裁解释是Super和Special的意思，总之最厉害就是S，那时候还没正式称作S级，之后去到1972年，「S级」这一名称随W116系列正式问世。然后W116、W126、W140等等，来到现在的W223，其实已经是第七代。S级对于奔驰，有时候甚至是整个业界，都有点影响力，喜欢把最新最厉害的东西先用于S级之上，然后才下放到其它车系。

全新一代S级采用数码科技，致力迎合驾驶者及乘客的需求及期望，当中包括第二代 MBUX 在全新 S级中首度亮相。作为驾驶者、乘客与车辆之间的娱乐系统设有多达5个画面，部分更采用 OLED 科技；额外配置的全新裸眼3D仪表盘，更首次采用眼动追踪技术，只需按下按钮即可以3D效果呈现场景的空间感。超大的抬头显示系统搭载虚拟现实内容，同样引人注目。此外，在操作温度控制系统或「你好，奔驰」语音助手时，系统亦可提供反馈。最新驾驶辅助套件配备了多种全新升级功能，而驾驶者屏幕内的全新辅助屏幕可以全屏方式清晰显示驾驶辅助系统。这部S500L更配备了后轴转向系统，角度最高可达10度，让回转半径最多可减少2米。

百年品牌核心

谈得上拥有全新的S级，大多都是老板们，另外一方面就是拥有对这个品牌的至高忠心程度。以现实情况来说，梅赛德斯-奔驰 S级在同级豪华轿车市场占有率远高于其他对手，而它的成功，除了因为顾客对品牌的忠诚外，车辆在整体设计做工上也是接近完美。

以同一价格区间的行政座驾而言，可能会有一些不同的选择，但为什么会选择S级呢?除了因为在于品牌维修及保养方面较为「方便」，也因为厚实的它能给予乘客一种「尊贵」的感觉，安坐于车厢内也有一种无尽空间的舒服感。

由于是「老板车」，后座当然是厂方着手去照顾的地方之一，要赢得老板们的欢心，华而又实成为必然的竞争条件。连带着的就是避震的设定，由于要兼顾所有乘客包括老板、贵宾的感觉，而路面不时会出现变化多端的不稳情况，所以车厂加入全新 Magic Body Control 悬挂系统，座驾能够透过视像镜头、雷达组合，因应路面状况，在接触不平路面前预先调校独立悬挂系统，以达最佳避震效果，同时可以将凹凸不平路面带来的弹跳感减至最低，乘客即使安坐于后座休息时也不会受到地况不同之影响。

空间概念及内装设计

与上一代车型相比，车尾箱容量增加20升，最高可达 550升。全新S级的风阻系数仅为0.22Cd，是全球最符合空气动力学的豪华轿车之一。另外驾驶者手肘空间增加38毫米，后排乘客的手肘空间增加23毫米；后排头部空间增加16毫米。这款S500L属于长轴距车型，前座及后座在尺寸方面有所改良，确保驾驶者及乘客在旅途中都依然舒适。

为了提升驾驶者的体验，前座配备多达19个电机，除了提升座椅舒适感，所有座椅均获得健康坐姿认证，让所有安坐于车厢中的人士都可以感受到全新S级的诚意。全新S级更配备10种不同的按摩程序，更运用热石保暖原理，增强按摩放松效果。另外车内配备高效空气过滤系统 ENERGIZING Air Control，对于今时今日的健康问题，厂家也顾及到所需。

没人不赞好！

虽然过去都有测试过不同版本的S级和迈巴赫型号， 即使在多天的试驾中，我大部分时间都担当司机的角色，但问过多位乘客的意见，均表示S级就是舒适的佼佼者。尤其这次所测试的S500L，将前排座位进一步推前，令后排座位空间增加，另外按摩座椅、香薰系统、3D仪表盘，连门板手枕都用上Nappa皮，可见全新S级的进步也是显而易见。虽然按摩座椅及氛围灯等都是预料之内，但在晚上驾驶时别有一番体会。

当中最为有趣的就是4D环绕音响系统，开启之后，在聆听澎湃音乐时椅背会震动，让所有人在乘坐途中也有相当特别的音乐享受。

用上3.0升直六双涡轮增压引擎的S500L，配搭9速自动变速箱及四轮驱动，马力输出都高达453ps，引擎反应及推背感方面都相当足够。唯独车体宽阔，这几天在泊车时都遇上困难，即使是一个正常车位都比起过往测试过的轿车都比较难去停泊。但如果想赶快把坐于后座老板或客人送到目的地，但又不想让老板感觉开得很快，S500L 4.9秒的加速力，已可静悄悄地把车速推过100km/h，同时也不会让乘客感到不安。

W233 全新S级就好像一部隔了很多代再接触的iPhone，新鲜的地方太多，短暂试车根本玩不尽它的新事物，所以要再一次约它出来好好地研究，顺便拍上影片让你们看得更清楚。虽然此车如此复杂，但它没有搞乱焦点，作为S级做足了豪华旗舰轿车应有的工作，舒适、宁静度均比同级车型向前迈一步，车内享受也比称职再做多了不少，记得在试驾上一代改款S级时说了一句「到底下一代S级还可以怎么进步？」，我现在得到答案了，但也想再重复问多一次。