【奔驰SVW】40年浮沉变迁：MPV的光影与情怀

受汽车市场下行及新冠疫情等特殊因素的影响，全球汽车市场近年来形势不容乐观。

不过在众多细分市场中，有一类车型却在悄悄“生长”。

那就是多用途汽车，俗称的MPV。

虽然今年一季度因为新冠疫情影响，MPV整体销量也出现不小的下滑，但如果时间线拉长，从2016年左右算起，四五年间，中高端MPV的累计市场份额，已经从6.7％上涨到了32.0％。

今年4月和5月，虽然受疫情影响，不少品牌的新车发布计划延迟，但上汽通用、大众等企业，还是推出了（或计划推出）一些MPV车型，决战MPV市场的决心可见一斑。

MPV这种可商可家的车型，到底有什么魔力？它从何而来，又是如何走到今天的汽车舞台上的？

今天，我们就来说一说MPV的汽车故事。

欧洲和美国争夺MPV起源

1983年11月2日，位于加拿大最南部城市温莎的汽车装配厂，两款历时6年研发的重要车型正式下线。作为被寄予厚望的新车，时任美国汽车制造商克莱斯勒公司主席的李·艾柯卡，亲自见证了它们的诞生，这就是克莱斯勒普利茅斯Voyager和道奇Caravan。

在此之前，经历了第二次石油危机，处在经济萧条中的美国人，不再热衷宽体、高大、油耗大的本土汽车，转而青睐更小巧灵活、更经济省油的日本车。

眼看市场逐渐日本汽车蚕食，徘徊在破产边缘的克莱斯勒公司于1977年开始执行一项名为“T115”的工程计划，准备开发一种适用于美国家庭使用，又区别于全尺寸旅行车的小型厢式旅行车（Mini Passenger Van）。

6年后，克莱斯勒将普利茅斯Voyager和道奇Caravan推向市场，新车立即受到市场积极反馈，仅第一个销售年，就达到了21万辆销量，远远超过之前5万辆的年销量，超过15.5万辆的盈利线，迅速扭转了克莱斯勒公司的艰难处境。

这种大受美国人喜欢的小型厢式旅行车，不再像全尺寸旅行车一样使用卡车底盘，而是采用轿车底盘，也一改全尺寸旅行车的面包造型，把发动机舱前移，并使用前轮驱动。这些改动，使新车型的油耗降低，舒适性和高档感大为提升，同时也具备地板平整、空间大等特点。

紧接着1984年，欧洲雷诺公司推出一款命名为Espace的新车型。与美国人的MPV一样，雷诺Espace也具备大空间、轿车般的驾乘感受以及尽显高档等特点。除此之外，Espace还有灵活实用的多功能性，5-7个座椅安装于轨道上，可在有限的空间内创造出无限的变化。

欧洲人把这款雷诺Espace称为多用途汽车（Multi-Purpose Vehicle），简称MPV。

说起来，欧美人在“谁创造了MPV的概念，谁最先推出了MPV车型”的问题上争论了很久。美国人率先推出的克莱斯勒普利茅斯Voyager和道奇Caravan确实符合现代MPV的最初雏形，但欧洲人定义的多用途汽车，却是后来被一致认可的MPV的概念。

其实，争论谁先谁后有什么意义呢？MPV的出现是确切地说是时代催生的结果。全球汽车工业率先在欧美发端，随着市场需求的不断发展演变，用户对汽车安全、舒适性、经济性等方面的要求更加细化，MPV的设计初衷正好满足了当时欧美市场的需求。

就在MPV开始风靡欧美市场，汽车巨头们展开产品角力时，远在东方的中国，后来被汽车巨头们竞相争夺的最大单一汽车市场，此时却是另外一番景象。

全新的市场：酝酿中的需求

上世纪80年代，改革开放初期的中国市场，社会经济发展需求如同云雀，期待振翅高飞。各行各业迅猛发展，汽车工业进入了需求远大于产能的阶段，时代呼唤汽车。

不过，私人汽车的概念那时刚刚在国内萌芽，除了最早实现“万元户”的一批人，老百姓对私人汽车的需求不大。汽车的主要用户还是机关单位、企业、个体工商户，而且，“能拉人载货，车体不大小巧灵活”才是对汽车的普遍需求。

“面包车”正是在这一时期风靡大江南北。面包车其实属于微型汽车，因为它外形方方正正，像一块行走的大面包，老百姓统称这类车型为面包车。

整个80年代，面包车都作为公安、邮政、公交、个体的主打车型，穿梭在街头巷尾。即使到80年代中后期，市面上不乏丰田皇冠、上海大众桑塔纳、天津夏利、北京吉普、广州标致505这些汽车，面包车都作为那个时期特有的一抹记忆，时而被人想起。

这一时期，已经开始风靡西方的MPV车型，还未被引进到中国。

网上有一种说法认为，MPV最早出现在中国是1989年，而且是由中国人自己设计的。

当时，上海大众合资公司的中国汽车设计师钟伯光，以桑塔纳车型为基础，沿用桑塔纳原有底盘车架，另外加以厢式车壳，打造出了一款MPV外观的全新车型。

从其整体外观看，这款车融入了当时欧美最新的设计理念，比如大面积的前三角窗与前盖型面持平，换来宽阔视野。C柱与D柱间的加长，换来的是宽阔的内部空间。这在当时的设计理念中，实属超前，1989年版的德国杂志《Auto Katalog》还专门就这款车刊登报道过。

因为是以桑塔纳为基础，上海汽车还为这台车挂上了大众logo，并命名为SVW7181。“SVW”是Shanghai Volkswagen的意思。不过，这款由中国人自主设计的MPV车型被德国大众紧急叫停了。具体原因已无法知晓，有猜测说这是因为不符合德国大众对当时中国产品布局的定位，也不符合大众的产品设计风格。

这么看来，当时眼光敏锐的中国设计师，已经意识到了MPV在中国的市场需求。遗憾的是，受制于话语权在外方手中，MPV在中国的推广，延后到了90年代。

巨头的博弈

克莱斯勒和雷诺对MPV车型的探索，也让其他汽车制造商看到了机遇。大家陆续跟进，更多MPV车型在90年代先后涌现。

克莱斯勒公司在1990年推出了豪华版MPV“城市与乡村”（Town＆City），这个系列的车型曾长期占据美国3万美元以上高档MPV市场份额的68％。1992年，克莱斯勒在普利茅斯Voyager的基础上开发出了PlymouthGrandVoyager，就是后来中国市场有名的大捷龙。这款车全面提高了捷龙系列的配置，并且使克莱斯勒MPV规格全系列化。

雷诺公司也在1991年推出了Espace的第二代车型。代号J63的第二代Espace沿用了第一代车型底盘及设计，新增了2.9L V型6缸24气门发动机，并推出了4轮驱动车型。之后仅隔3年，雷诺Espace便进入中国，成为较早在中国面世的MPV车型之一。

丰田公司在1990年推出了面向北美市场的首款MPV“丰田Previa”，用以对抗克莱斯勒Town＆City、普利茅斯Voyager和道奇Caravan。不过，这款前中置后驱设计的MPV无法容纳更大发动机尺寸，动力和空间劣势无法征服北美用户，1997年便在北美退市，取而代之的是丰田Sienna，一款专门针对北美市场开发的七人车。但丰田Previa后来在中国却备受好评，“丰田大霸王”的声望在中国市场颇具影响力。

通用公司也先后推出了2款MPV车型，一个是1989年面世的首款MPV雪佛兰LuminaAPV，这款车后来在中国被称为“雪佛兰子弹头”，知名度同样很高。另一个是1996年推出的雪佛兰Venture，是雪佛兰LuminaAPV的继任者。因为雪佛兰LuminaAPV的生命周期仅7年，1996年停产后，雪佛兰Venture取而代之。雪佛兰Venture随后进到上海通用进行国产，也有了全新的名字——别克GL8，从此开启叱咤中国MPV市场的辉煌历史。

本田公司在1994年推出了本田Odyssey，第一代Odyssey设计的初衷原本是要投放北美市场，却戏剧性地在日本本土上市，结果大受欢迎，第一年就售出了12万台。三个销售年之后，本田Odyssey累计销量逾30万辆。本田Odyssey在中国投产后，也成为MPV市场的主力车型之一。

大众公司在1990年推出了MPV车型大众T4，这一车型采用前置前驱布局，既是大众车步入MPV行列的代表，也是MPV向豪华商务定位转变的标志。

马自达公司也在1990年推出了首款MPV车型，专门面向北美市场。令人震撼的是，这款车名字就叫马自达MPV。马自达还为这款车配置了4驱系统，车辆高度也比一般MPV要高，打了SUV的擦边球，不过也让用户看到了汽车更多可能性。

作为“宇宙大厂”，戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰也在1996年推出了一款严格意义上说仍属于面包车的厢式车，命名为Vito，这款车既有载客版也有载货版。直到2004 年，第二代载客版推出，改名为Viano，奔驰才算正式推出了严格意义上的第一款MPV车型。

另一个与奔驰齐名的巨头宝马公司，曾在1992年推出一款惊世骇俗之作，也是宝马史上至今唯一的一款MPV车型，名叫Columbus。据说，这款如同鲶鱼的前脸，流线型子弹头设计，极富未来科技感的MPV，是宝马为了纪念哥伦布发现新大陆500周年推出的特别版车型。

引入中国大地

上世纪90年代，随着改革开放推进，中国市场多了不少通过中外汽车合资合作、外商进口等方式引进的汽车，MPV也开始在中国大地涌现。

1992年，通用汽车在中国大陆的代理商香港法亚洋行将雪佛兰LuminaAPV带入中国，这款子弹头造型的MPV极具吸引力，雪佛兰子弹头的称呼就是这么来的。一直到1993年底，大约有近10000辆雪佛兰LuminaAPV被在中国的合资企业用当时的免税指标从美国进口到中国。

雪佛兰LuminaAPV在中国享受极高声誉，也是当时中国MPV市场销量最好的车型，无形之中也给通用的MPV车型后来在中国打下江山立下了根基。雪佛兰LuminaAPV后来的替代产品雪佛兰Venture，1999年被引进到上海通用进行国产，摇身一变以别克GL8的全新面貌面世，开启了其制霸中国MPV市场的时代。

1993年，丰田Previa开始进口到中国，是当时进入中国的高档MPV车型之一，到港CIF价格在2.8万美元至3.1万美元之间（根据配置不同）。这款由著名设计师福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的造型前卫的MPV，外形圆润简洁，太空舱式驾驶舱颇具科幻感，内饰在当时也颇为高档。不同于北美市场，丰田Previa在中国受到了极大好评，“大霸王”的称号几乎无人不晓。

1994年，雷诺公司进入中国，与湖北孝感的三江航天集团共同出资近1亿美元，成立三江雷诺，以全散件组装（CKD）方式投产雷诺车型，其中就有第二代和第三代的雷诺Espace。三江雷诺算是后来东风雷诺的前身。不过三江雷诺生产的第二、三代雷诺Espace，由于成本和售价偏高等原因，当时在华销量并不太好。

1993年，当时的海南汽车厂与日本马自达合作，以CKD方式投产了马自达MPV，国内代号HMC6450。这款MPV是其生产的首款配备自动变速箱的车型，采用怀挡设计，搭载3.0升V6自然吸气发动机，四轮驱动，最高时速177km/h，综合油耗12.1L/100km，当时让人印象非常深刻。

海南汽车厂组装生产马自达MPV的同时，这款车也以进口的方式在国内进行销售，原因是当时海南汽车厂还未获得轿车生产资质。所以在1998年取得生产资质后，这款国产化率极低的MPV（HMC6450）也被放弃。2001年5月，马自达旗下紧凑型MPV普力马（Premacy）在一汽海南正式下线，这款车备受市场欢迎，6个月后销量即达1万多台。

1994年，约4000辆本田Odyssey进口到中国，这批车中文名为本田朗程，是当时非常受欢迎的车型。本田Odyssey并没有像其他品牌一样走商务路线，始终是纯粹的家用MPV，这种专注和坚持，或许正是成就本田Odyssey至今屹立不倒的原因。

时间很快进入新的千年，如果说90年代是中国汽车市场活跃的开端，2000年后便是英雄与草莽的时代。

英雄与草莽：全新的篇章

新世纪开启之后，中国汽车市场迅速发展，需求与产能与日俱增，MPV这一细分领域也不例外。这一时期，合资品牌加速入场布局，进口品牌大量涌入，自主品牌也在夹缝中努力寻求生存空间，市场竞争日趋激烈。

2000年至2009年期间，先后有上汽通用别克GL8、一汽海马普力马（Premacy）、东风风行菱智、广州本田奥德赛（Odyssey）、东南菱绅（Savrin）、江淮汽车引入现代瑞风、东风本田艾力绅、东南汽车代工的克莱斯勒大捷龙（PlymouthGrandVoyager）、上汽大通MAXUS系列、丰田大霸王（Previa）、福特稳达（windstar）、马自达8等大批MPV车型面世。

从2010年开始，国内MPV市场进入黄金时代。合资品牌、进口品牌、自主品牌都加足马力，更密集地推出新车型抢夺市场份额。

后来有着“国民神车”之称的上汽通用五菱宏光便是此时加入进来的。为了抓住中端家用MPV用户，上汽通用五菱又推出了宝骏MPV系列。上海大众途安L、江铃福特途睿欧也翩然登场，挤进中高端家用MPV行列。雷克萨斯LM、奔驰唯雅诺（Viano）和丰田大霸王的继任者丰田埃尔法（Alphard）、大众迈特威等，则以进口豪华MPV的身份亮相。广汽传祺系列、比亚迪宋MAX、吉利嘉迹等自主品牌也凭借自身实力占据一席之地。

2010年到2014年的5年间，是国内MPV市场的一段高速发展时期。这期间市场销量迅速增加，且逐年攀升，到2014年MPV销量达到最高峰。据全国乘联会当年数据显示，2014年，全国乘用车销量1970.06万辆，同比增长9.89％；其中MPV车型累计销量185.58万辆，同比增长41.6％，占狭义乘用车比重10％。这一辉煌战绩也定格在2014年，从2015年开始，MPV的火爆开始褪去，一部分购买力被SUV抢走，这也令MPV市场的竞争更加白热化。

回望2000年后的MPV车型，一些曾经同台竞技的品牌，命运最终各不相同。

有的红极一时终究黯然退场，例如2001年上市的一汽海马紧凑型MPV普力马（Premacy），6个月销量即达一万多台，是很长一段时间非常受欢迎的家用MPV。可惜被马自达抛弃后，陪伴海马汽车走向了共同命运。

有的制霸行业至今领跑，例如上汽通用别克GL8。有的剑走偏锋别具一格，譬如丰田埃尔法（Alphard），不国产、每年定量4000辆，加价购买、明星保姆车，各种标签让其自带高光。以及有决战秋名山美名的“国民神车”上汽通用五菱宏光，话题度毫不输于前者。

凡此种种，不一而足。只有无尽感慨，抒不尽过往情怀。

本文源自财经国家周刊