【奔驰e200l级运动型改装】19款奔驰E200L 2.0T刷ecu，秒变高功率E300

今天升级的是19辆奔驰E200L 2.0T，坐标青岛。奔驰E总是有“小S级”的名称。性价比很好，但动力方面是硬伤。爆炸区间太靠前，后期加速明显有些无力。

就算切换到运动模式，全力踩下油门，带来的冲击感虽然让人满意，但这种加速感并不会持续太久，畅快的感觉就会减弱，毕竟车沉轮胎宽，账面参数也一般，后程有些吃力也很正常。

车主表示2500-3000转区间提速肉，想提升下。首先附上19款奔驰E200L 2.0T升级前后的数据对比—

E200L所搭载的发动机与E300L相同，是一台M274 2.0T涡轮增压发动机，只是为了区分档次，增压值被调低了。最大输出功率为135kW，峰值扭矩为300Nm。传动系统则匹配9G-Tronic9速自动变速箱，虽说原有的低速换档顿挫感明显改善了，但这种优化提升可不代表顿挫消失了，在低速时的换档还是会有顿挫感，尤其2和3档的这个区间切换。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MED17.7.2。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主反馈：“换挡平顺度改善，提速轻快且灵敏，推背感也增强不少，有超过E300的趋势。”