【2010奔驰c300旅行版】「孟话」身为从业者，卖车会不亏嘛？

作为服务员，卖二手车的时候不亏吗？

春节假期的第一天，邻居请我吃饭，互相错过，爱同一辆车的邻居问我。

“你那个c旅去哪儿了？好久不见。

”

“已经卖了。”

“你持有时间不长啊，是不是赚钱了？”

我比划出了一个哭脸，

“赚钱？没考虑过，能让我无损卖车，这已经是无上的光荣了。”

老孟作为二手车行业的从业者，为公司服务的同时，自己也跟我们的诺粉一样，喜欢给自己买二手车。

“你给自己买车以后再卖会亏吗？”之前就有诺粉这样问我，刚好借最近卖掉的这台奔驰C300旅行给大家算一笔经济账。

首先我（也包括诺诺公司的其它业务端口的同事）并不能像诺粉一样，随心所欲地买车，只有公司不要的车（一般是车况不好、里程大等），或者从公司购买长库龄的二手车这两种途径。当然也可以从公司直接以原价购买，但公司一直奉行“客户先吃”的原则，无论是工作餐还是自营二手车都是如此。所以我就是那个超级替补。当你看到我们一台上架很久都没卖掉的自营车某天突然没了，那可能就是被我们同事自备了。不信？关注一下重庆站的那台上架很久的MINI Cooper S吧！

这台C300旅行符合上述的第一种情况，作为事故车，当时属于公司不主动收购范围内的二手车。当我和公司提及这台车时，同事们都表示，要买你自己买吧，公司不要。去年的《事故车医院》把他们给修怕了。但在我看来，这台车的亮点十足，3.0 V6的发动机相当平顺，旅行车的身份也十分特别，何况还有这么帅气的外观色加持。所以，我就毫不犹豫地按照公司内部的购买流程买入这台全损C旅【作为管理层，每台车的买卖都要经过公司】。

这台奔驰C300旅行（S204）从今年4月份买入，到10月份卖出，刚好半年时间。

是我持有过时间最短的一台车。事后算了下帐，半年时间，跑了5000多km，亏损了2.7万。平均5块钱/km。

所以先把结论抛给大家：即使是个二手车贩子，也有亏的时候。而且以我的经历来看，绝大部分时候都是亏的。当然上述结论仅代表我自己。

一台台说起来。

卖车的理由千千万，买车的理由同样多姿多彩。

这台奔驰C300旅行打动我的，便是它的外观色，于是便一头热血地把这台车抢到自己怀里来，即使它是一台事故车，一台还未修复的事故车，但这些都没能成为我购买它的阻力点。

这也就为我后面的亏损埋下了伏笔。

(原始照片欠奉，只能从视频中扣出来)

这台车我的购入价格为10.3万，卖出价格为10.8万，看上去似乎还挣了5000，但别忘了它可是以一个事故车的面貌出现在我的面前，不修复好连过户都过不了（只有完整的车辆才可以过户交易）。

（c旅费用支出清单，不包括轮胎轮毂费用5000多）

所以维修成本肯定是要算到购车成本中去的。所以要在购入价格基础上加上2.7万多的维修成本（员工价，门市价就高了），实际成本为13.1万，减去10.8万，所以亏损额为2.3万元，卖掉以后的某一天，同事祥瑞又拿着3000多的维修账单来找我报销，哭。

你问我心疼嘛？当然会有一点，毕竟这台车在卖掉的时候，是状态最好的时候，新换的刹车片我连1米距离都没开过。就沦为他人爱宠，现在想起来都觉得好心疼。

至于亏损的2万多块钱，我倒没有特别介怀，就跟在医院呆久了一样，生死离别也就看淡了。只是觉得下一台车的预算又少了2万多，会让我少选择很多车。

有一些诺粉跟我说，老孟，我这台车从你们这刚买了1年不到，再卖给你们，要亏个几万块，甚至更多，现在你们平衡了吧，作为业内人士，我也逃不掉这个宿命。

但总的来说，我的亏损额度会比你们要小，因为我经常换车，而老婆批的额度就那么点，我得在有限的资金中尽可能地闪躲腾挪。而且最重要的是我是业内人士啊！

下面看看我是如何降低亏损的。拿过去买过的一些车来举例。

• 买入价格不高

想买到便宜的车，在目前的买方市场，是很难买到车况好价格又便宜的。那么如何买到价格便宜的车呢。就要做好取舍了，要么里程特别大，要么有一些你能够接受的事故，要么就是修整很多等等。（诺诺自营车最近会上线捡漏车源，就属此种情况，有兴趣的诺粉可以持续关注《诺诺自营》小程序）

拿我之前买过的宝马E60 530i举例。当时买入的里程已经18.2万km。既然对应的价格也就便宜了。这样大里程的车在诺诺自营车低价区偶有露出，不在意里程的诺粉可以考虑。

宝马530i持有4年，买入7.5万，卖出5万。

只是这种大里程的车辆在出手的时候会比较艰难一些，因为大部分客户不太能接受这样大里程。只有成熟的玩家才会考虑。

• 车型稀有

在过去的2、3年内，持续关注二手车的诺粉相信也有耳闻，一些小众车型、冷门车型的二手车价格不降反升。

物以稀为贵。举我曾经买过的911为例。

手动挡的保时捷911，国内很少见，而我有幸在市场上见到一台，当时的状况比较惨，启动马达挂了，无法发动，出去路试的时候，都是雇人帮忙推着发动的。

当时买入的22万价格对于这么老的一台跑车来说，算是当时正常行情。2019年，公司把我外派到重庆开拓市场，这台911停家里没人开了，于是在保时捷价格暴涨的前夕，我把它卖给了车商。买卖价格没亏没赚。

但据说后来车商卖了40多万。

本可成就低买高卖的商业传奇就这么亲手被我给毁掉了。

• 长时间持有

通过长期的持有来摊薄每年的折旧费用。

（polo劲取）

迄今为止，持有时间最长的一台二手车是最初买的那台大众polo劲取，持有了5年时间。2009年7万元购入，2014年初2.8万卖出。年均折旧只有8000左右。当然如此低折旧跟polo的保值率佳也有一定关系。

对于大部分买家来说，通过长期持有来分摊年均折旧费是比较合适的一个操作办法。但二手车就像一剂毒品一样，一旦沾染很难戒掉，而且随着购买的持续，很难让自己长期持有一台车。

我给自己定了一条规矩，每台二手车最低持有时限为1年，上不封顶。迄今为止买过的每一台二手车都遵循这条原则，C旅除外。

至于这台C300旅行，持有半年就卖掉纯属意外，在决定卖它之前，我刚过完我的40岁生日，在吹蜡烛的那一瞬间，我突然意识到我老了，于是决定我不能去开安逸的车，我需要充满活力的车来让我变得年轻。所以C旅对不起了，卖你真的是一场意外。

当然如果你能够一辈子持有一台车，那也就不存在亏损的问题，你花出去的钱永远以一辆车的形式存在你的面前。就像最近买的polo劲情1.6mt，我就不打算卖了。也就没有保值、折旧的担忧。

当然所有的车最终都是为人服务的，看它在陪伴你的过程中给你带来了什么？

比只计算每年的折旧、亏损会显得更有价值。

拿我曾经的那台著名的浙AMT320 宝马320i举例，12万多买入，卖出的时候只有3万多一些，还不算持有几年时间的10万修理费。不过那台车卖掉的时候我一点都没有心疼这些折旧，相反我很感恩拥有它的那段岁月，那是我个人快速成长的一个时期。伴随着诺诺一起快速成长的一个时期。

最终，车是工具，是为人服务的。看你在持有它的期间收获了什么？

收获了快乐，收获了朋友，收获了事业的成长，收获了生意的发展。那么作为车的使命就达成了。

至于那些折旧只是你获得的一种成本罢了。