【长安新锐suv标志】老用户遭弃，数据虚标 新款长安UNI-T上市后会重蹈之前的覆辙吗

作为准“网红”SUV，长安UNI-T自去年6月上市以来，凭借充分的科幻造型和制造商不遗余力的宣传，取得了较好的销量。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

但此后，随着产品一系列品质问题的爆出，长安UNI-T的销量、口碑双双受到影响。因此，通过改款升级提升产品力也成为当务之急。

8月25日，2022款长安UNI-T正式上市，新车售价区间为11.59-13.89万元，与老款保持一致。新车推出两款运动版车型和三款普通版共计5款车型，同时也发布了一些购车优惠政策。

新车配置大面积升级，老用户终被“抛弃”

按照正常套路，年底升级增配不加价，此次2022款长安UNI-T同样不例外。外观变化不大，但细节有调整，比如无边界格栅内增加了“四叶草”形状的隐藏式格栅灯，点亮后更有辨识度。新增的机甲绿车配色，更加个性。部分车型配备了全新样式20英寸双五辐花瓣式轮毂，效果更炫酷。

内饰同样进行了多处细节调整，比如，在座椅腿托以及头枕等部位加入类似Alcantara材质，触感更佳。双10.3英寸液晶仪表+中控屏升级为双12.3英寸，视觉效果更抢眼。

此外，全新的车机搭载“SuperFast”芯片，内置的UNI Life系统集成FACE ID×超级账号，并具备车载微信、AI交互、InCall手机远程控制等功能。同时，全景影像、音响系统等也都有升级。此外，新车搭载全新一代蓝鲸1.5T发动机，最大功率138kW（老款为132kW），峰值扭矩300N·m。

尽管新车的升级力度不可谓不高，但对于已购车的老用户来说，心里却不是滋味。

以中配的1.5T尊贵型为例，在新款长安UNI-T上，全套的驾驶辅助功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别以及倒车车侧预警系统等都有配备，而老款车型只有顶配才有。

同时，主驾座椅记忆、手势控制、自适应远近光以及外后视镜记忆等，新款长安UNI-T中配车型均有体现，而且新老车型售价相同，选择老款中配的车主已经哭晕在厕所。

那么，新老款顶配版车型的配置差距又有多大呢？

新车增加了双12.3英寸液晶仪表盘和中控屏、主驾座椅记忆、手势控制、11扬声器的SONY音响、外后视镜记忆等功能，当然，车机系统也更为出色。对于购买老款顶配的用户来说，其实心理落差还是蛮大的。

老款曾吹过的“牛”，在新车上不再是亮点

彼时，长安UNI-T不遗余力宣传的几个亮点，包括零百加速7.57s，百零制动距离33.24m，发动机热效率40%，搭载L3级无人驾驶功能等。在新款UNI-T上，这些“亮点”已不再提及。

我们总说，人都是健忘的。不过，互联网却有记忆。

2020年6月21日，长安UNI-T上市。长安汽车在7月公布6月销量时，官方宣传海报上赫然登出该车上市10天（6月21日-6月30日）销量达7,414辆，订单更是突破20,000辆。

当时，就有媒体置疑长安汽车在虚假宣传，目的是为了制造长安UNI-T热销抢手的假象。据知情人士透露，7,414辆的销售成绩，是自2020年3月开始预售到其正式上市整整两个月零21天的时间里取得的销量（订单），但在宣传中却注明是在10天中即得的成绩。

当然，销量成绩时间造假倒是也无伤大雅，毕竟这是一种营销手段。

不过，长安汽车所标榜的长安UNI-T零百加速7.57s、百零制动33.24m的成绩就是实打实的骗人了。

自该车上市后，国内主流汽车媒体都测了一个遍，都无法实现官方标定的两个成绩。零百加速都在9.5s以上（偶有跑进9s以内），而百零刹车距离实测都在38m开外，自测成绩与官方标定差别实在有点大。

如此成绩对消费者是不公平的。毕竟相当一部分消费者就是冲着7.5s破百的成绩来的。而百零刹车距离，宣称的跟实测差距足足有5m，可能影响用户行车中的危险预判，甚至关乎生命的安全。

此外，长安宣称的发动机热效率达到40%，糊弄一般消费者或许是可以的，但对于专业人士却是要笑掉大牙。

要知道，丰田的2.5L阿特金森循环发动机最高热效率也只有40%，而长安1.5T蓝鲸发动机，既没有阿特金森循环，又没有米勒循环，只有一个普通的奥拓循环。就算某个点能到达40%的热效率，但全域范围内也未必能达到38%的有效热效率。实际上，早在2017年，长安CS95的发动机热效率作假就已被曝光。

与之相辅的，还有油耗方面的问题。长安UNI-T官方宣称百公里油耗只有6.3L，但是在用户手里这车百公里油耗最少也在9L以上，有个别用户甚至达到13或14L，所谓得超低油耗，实际上就是理想中的“理想状态”。

值得一提的是，至于长安UNI还曾在线上搞了UNI-T L3级自动驾驶量产的体验直播，直播中车辆的L3级自动驾驶表现的“尽善尽美”，一时间吸引了不少消费者。

我们且不说这个L3级自动驾驶测试到底是真是假，当消费者咨询长安汽车官方时，得到的答复是因为政策不允许，当前的UNI-T是不支持L3级自动驾驶。此外，在硬件层面上也无法实现L3功能的全部功能，也不能像特斯拉那样可以通过OTA升级实现，如果后期法规开放了，可以再买一辆支持L3级自动驾驶的UNI-T。

那么问题来了，既然没有这项功能，为何宣传时告诉消费者已经“量产”？既然当前法规不允许，为何不在车上预装相应的硬件，当政策允许时通过软件升级，而不是买新车？

唯一的解释就是，在当时长安UNI-T根本不支持L3级自动驾驶，既然不支持，那么宣传该车具备L3级自动驾驶的意义何在？单纯为了制造噱头？那真的是非蠢即坏！

写在最后：

2022款长安UNI-T上市，长安汽车只是提及了新车升级的具体细节。至于，如何妥善解决老客户因配置产生的心理落差，新车是否还会重蹈老款车型覆辙等类似问题，长安汽车并未作出任何过多的解释。或许，在新款车型上，这些问题已经得到了妥善解决。

要知道，如今的消费者早已不是当年的“吴下阿蒙”，上过一次当会有第二次么？长安UNI-T的问题早已堆积，如若不改，未来会怎样，实在难以预料。因此，长安还是长点儿心吧。