【长安汽车天猫】长安汽车自主品牌分析：开启第三次创业，自主品牌突破向上

(报告作者/作者：东方证券姜雪清)

1战略变化：零化再次出发，第三次创业，达成新的飞跃

1.1开始第三次创业

2018年，中国汽车市场20年来首次出现负增长，中国汽车自有品牌市长/市场份额下降40%，国产汽车品牌危机隐现。

长安汽车顺应汽车“新四化”的发展趋势，迅速推进战略转型。

2018 年 4 月 23 日，长安汽车宣布开启第三次创业——创新创业计划，包含四大核心内涵：“创 业”——以归零心态实现自我突破；“创新”——勇于变革，尝试新方式、新模式；“创变”—— 以开放心态与其他相关类别企业展开全方位合作；“创速”——以创业公司的高效性和敏捷性迅速 应对市场变化。长安同时公布了最新战略目标：2025 年销售整车 600 万辆，市占率达 15.7%，其 中自主品牌 350 万辆，新能源汽车销售 116 万辆。

为实现新战略目标，长安汽车提出“一个核心+四大转型”的发展思路：以创新为驱动力，将效率 打造为公司核心竞争力，着力向智能出行科技公司转型。具体而言，在客户层面，从服务客户向经 营客户转型，建立在线大数据服务系统，以数字技术精准洞察客户需求，增强提供服务的主动性； 在品牌层面，从经营产品向经营品牌转型，长安将优化品牌架构，新建中高端乘用车品牌。在产品 层面，从传统产品向智能化+新能源产品转型，一方面持续强化经典产品打造，实现经典产品 PLUS 化；另一方面将智能化和新能源视为长安产品的标准配置，推出智能化“北斗天枢计划”与新能源 “香格里拉计划”，致力于成为智能汽车领域的领军者。在服务模式层面，从提供产品+服务向提 供产品+服务+出行解决方案转型，长安汽车将在出行服务、新零售以及金融和投资等多个领域布 局，开展多维业务创新。

面对新格局、新挑战，长安汽车于 2021 年 4 月公布了“十四五”规划及 2030 愿景：坚持向智能 低碳出行科技公司转型，将效率和软件能力打造为核心竞争力，成为“新汽车+新生态”产业公司， 加速迈向世界一流汽车品牌。

长安汽车将在未来投入 1500 亿元，深入布局软件产品、智能化、低碳化、新商业模式及高精尖人 才五大领域，加快智能化和低碳化转型步伐。在产品层面，实现“从硬件到软件”转型，以“软件 产品+生态产品”定义汽车产品及服务，为用户提供极致的驾驶体验；在智能化层面，加快推进“北 斗天枢 2.0”计划，每年发布 1-2 个领先的智能场景应用，2022 年上市 L4 级智能网联汽车，2025 年后实现自动驾驶平台量产及商业化运营；同时携手国际合作伙伴，构建新的半导体产业能力以满 足智能汽车的高算力需求及供应链安全；在低碳化层面，积极推进“香格里拉”计划，加速发展低 碳产品。未来 5 年内，长安计划将以方舟架构和 CHN 架构为基础，打造 EPA0、EPA1 和 EPA2 三大新能源整车平台，推出 26 款新智能电动汽车。长安将与华为、宁德时代合作并推出 5 款智能 电动车型；在商业模式层面，长安推进数字化转型升级，与合作伙伴共同构建“天上一朵云，空中 一张网，中间一平台，地上全场景”的全新商业模式，实现与合作伙伴及用户的直通互联；在人才 结构层面，长安将组建 3000 人规模的智能化、软件化人才团队，打造全球优秀人才聚集成长基地。

1.2 管理层及核心员工实施股权激励计划

2021 年 3 月 3 日，长安汽车发布公告宣布限制性股票激励计划首次授予登记完成。此次股票激励 计划合共授予限制性股票 7619.54 万股，对象包括 14 名高管以及 1233 名中层管理人员、核心骨 干，授予日为 2021 年 2 月 22 日。此次计划覆盖对象约占公司管理、行政、技术类员工的 10%， 人均被授予 6.11 万股。从覆盖范围、授予数量和获益金额来看此次股票激励计划力度较大，将使 管理层利益与股东、市场利益保持高度一致，有助于吸引和留住高精尖人才，为公司长期有序发展 保驾护航。

此次计划授予的限制性股票将分 3 个会计年度（2021-2023）解除限售并设立 3 个业绩考核条件：

（1）以 2019 年净利润为基数，2021-2023 年净利润复合增长率不低于 50%、42%、32%，且不 得低于同行业平均水平或对标企业 75 分位值；

（2）2021-2023 年净资产收益率不低于 1.7%、 4.8%、5.5%，且不得低于同行业平均水平或对标企业 75 分位值；

（3）每年的经济增加值（EVA） 变动为正。此外，公司将对员工个人进行分年考核，考核结果为 A-C 对应的标准系数为 1.0，D 对 应 0.5，E 对应 0，个人当年实际可解除限售数量＝标准系数×个人当年计划解除限售额度。本次 激励计划的业绩考核条件涵盖公司与员工个人，能提高核心管理团队及各部门员工工作积极性，改 善整体工作效率。

2 长安自主将实现品牌向上突破，盈利估值将双升

2.1 公司自主品牌的发展

2018 年 4 月北京车展前夕，长安汽车在“创新、创业、创未来”的战略发布会上提出了“一个核 心+四大转型”的发展思路，以创新为中心，将效率打造成为组织核心竞争力，并推动四个转型。 四个转型之一即为从经营产品向经营品牌转型。在此背景下，长安汽车通过优化品牌架构重新为未 来发展赋能，具体来看，长安汽车提出逐步形成长安乘用车、长安欧尚、长安凯程和新建中高端乘 用车四大品牌的发展战略。

在长安汽车提出的四大品牌中，不同品牌具备不同的定位，针对不同的使用者推出相关车型。

长安乘用车的定位在于时尚、质感、智能，主要针对人群是对生活有所追求的消费者及部分年轻人， 并推出逸动、CS 系列等相关产品；长安欧尚主打家用舒适类车型，主要的服务对象是中国的大家 庭；长安凯程主要应用于物流商用领域，其应用人群包括专业物流运输单位及中小业主个体户，同 时长安还在发布会上提出了新建中高端乘用车品牌的计划，为更多消费能力较高的乘用车车主提 供高端产品，探索品牌向上的动力，当前长安汽车在中高端乘用车领域已推出 UNI 系列产品，预 计还将持续推出更多车型满足消费者需求。

从历年推出新车型数量看，2015-2018 年长安每年推出新车数量在 5-6 款，相对较少，且部分车型 为过往车型的改款，新车型的推出节奏较慢，2018 年长安汽车提出第三次创业计划，持续优化升 级产品矩阵，加速推出新车型。2019 年成为长安新车型的爆发之年，共有近 10 款新车上市，极大 丰富产品类型，此后长安汽车维持较快的新车上市节奏，2021 年预计将有 8 款新车上市，有望持 续带动销量提升。

从具体车型看，2018 年之前长安汽车推出的新车型以 CS 系列和逸动系列为主，产品类型较为单 一；随着 2018 年后产品种类焕新，2019 年上市车型中包括长安乘用车旗下 CS85、CS95 等多款 产品，以及欧尚旗下科尚、欧尚尼欧 II 等，各子品牌共同发力；2020 年自主品牌中长安乘用车推 出逸动 PLUS、欧尚推出 X7、A600 等新车，同时高端乘用车品牌 UNI 系列上市，UNI-T 凭借双联 屏等智能化配置促进销量；2021 年长安新产品计划包括 UNI-K、UNI 系列新车、CS 系列、锐程 CC、奔奔 E-Star 等多款车型，持续丰富产品类型。

2020 年长安自主品牌主打新能源车型，推出 E-Rock、E-Life、E-Star 三款新车，2021 年将规划 奔奔 E-Star 等车型，逐步发力新能源车领域。

2.2 动力总成及智能驾驶领域保持国内领先

2016 年长安汽车发布第一款蓝鲸发动机——2.0TGDI 发动机，历时 68 个月，长安汽车于 2016 年 11 月正式发布蓝鲸 2.0TGDI 发动机，成为第一款国内品牌纯自主研发的 2.0T 及以上增压直喷发 动机，2017 年入选“中国心”十佳发动机。长安汽车在研发过程中不断积累技术和经验，逐渐掌 握动力总成方面的核心技术，为蓝鲸动力品牌与 NE 动力平台的成立奠定基础。

2019 年 6 月 4 日，长安正式发布“蓝鲸动力”品牌，同时宣布成立首个国产品牌模块化发动机研 发平台——蓝鲸 NE 动力平台。蓝鲸动力并非单一的发动机品牌，而是由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器 及蓝鲸油电混驱三部分组成的动力总成品牌。目前基于蓝鲸 NE 平台的 1.4T、1.5T 发动机已在 cs 系列、逸动系列的多款车型上搭载，在功率、扭矩以及节油等方面均优于同级水平；新一代蓝鲸 NE2.0T 发动机将在新车 UNI-K 上搭载，动力表现在中型 SUV 中处于领先；蓝鲸变速器主要包括 7 速湿式 DCT 变速器及 6 速混动变速器，前者已在逸动 plus 自动锋尚型上搭载；未来蓝鲸将推出 首款高度集成的 P2 混合动力系统——蓝鲸 6 速混动系统，兼容 HEV 和 PHEV。

长安整合全球研发资源，历时 4 年打造出基于模块化顶层设计的蓝鲸 NE 动力平台。蓝鲸 NE 动力 平台兼顾 1.0-1.8L 排量，兼容 48V、HEV、PHEV、REEV 设计，通用化率高达 98%。凭借蓝鲸动 力品牌与 NE 动力平台，长安汽车保持在国产自主品牌中的技术领先地位。

顺应汽车智能化、网联化的大趋势，2015 年 4 月，长安汽车在 2015 中国汽车论坛上发布面向 2025 智能汽车技术发展规划，又被称为“654”战略：搭建 6 大平台，掌握 5 大核心应用技术，分 4 个 阶段实现智能化技术的产业化。“654”战略意味着长安汽车开始深入布局智能汽车领域，此后数 年长安汽车取得了一系列的突破。2016 年 4 月，长安汽车顺利通过 2000 公里的无人驾驶测试， 成为国内首家实现 2000 公里无人驾驶长距离测试的自主车企。2017 年 11 月，长安汽车获得了美 国加州颁发的自动驾驶道路测试牌照；

2018 年 4 月，长安汽车再获国内自动驾驶道路测试牌照， 成为首家拥有中美两国智能汽车道路测试牌照的中国车企。2018 年 3 月，长安汽车首发 L2 级 IACC 集成式自适应巡航系统，包括单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助驾驶、自动减速过弯、智能限速 辅助、车道保持辅助以及场景重构六大功能，同年搭载 IACC 系统的 CS55 车型正式量产上市。以 上一系列成就标志着长安汽车已成为国内智能驾驶领域的领军自主车企。 2018 年 8 月 24 日，长安汽车正式发布向智能化、网联化全面转型的“北斗天枢计划”，宣布 2020 年长安汽车将实现全部联网，全部搭载驾驶辅助系统；2025 年长安汽车将全部实现语音控制，上 市 L4 级智能驾驶产品等一系列目标。长安汽车将在自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域深入 布局， 2025 年将构建 5000 人的研发团队，软件开发人员占比超过 60%；建立 5 个全球体验中 心、9 大体验研究基地，打造万人级客户体验团队，获取亿人次级客户体验大数据。“北斗天枢计 划”是长安汽车实现汽车智能化转型的重要里程碑，开启了智能化造车的新纪元。

近年间长安汽车“北斗天枢计划”战略的成果陆续显现，2020 年 3 月，长安汽车完成国内首次 L3 级有条件自动驾驶系统的量产，此款系统搭载 5 个毫米波雷达、6 个摄像头、12 个超声波雷达， 将应用于 UNI 系列的第一款量产车型 UNI-T 上。2021 年 3 月，长安汽车发布 APA6.0 远程智能泊 车技术，实现手机远程智能泊车和挪车，未来还将推出能够实现 HZP（家庭区域记忆式泊车）和 AVP（远程代客泊车）的 APA7.0 和 APA8.0 系统。2021 年 5 月，长安汽车宣布，计划与华为推 出 5 款智能电动汽车。2022 年，长安汽车计划实现带有 L4 级自动驾驶能力的智能汽车量产上市。 长安汽车与华为、宁德的强强联合将进一步加速智能转型进程，巩固长安汽车在智能驾驶领域的竞 争优势。

2.3 今年以来长安自主销量持续超越吉利、长城

从长城汽车、长安汽车和吉利汽车的销量对比看，各车企的年销量波动较大，不同阶段车企销量表 现存在较大差异。

（1）2013-2016 年，长安销量领先，长城、吉利次之。在 2013 年至 2016 年之间，长安自主的年 销量处于三家车企中的最高位置，2016 年销量达 130.5 万辆，2013-2016 年复合增长率为 13.1%， 增速较快，系长安推出 CS15、CS75、逸动等多款热销产品促进销量提升。2016 年长城汽车年销 量达 96.9 万辆，2013-2016 年复合增长率 15.6%，长城旗下哈弗、WEY 品牌相继在 2013 年和 2016 年独立，推出更多新车型拉动销量。

（2）2016-2020 年，吉利汽车快速崛起并超越长安、长城。2016 年后吉利汽车全面迈向精品车时 代，推出多款爆款产品，如博瑞、博越、帝豪 GS 等，逐步构筑起远景家族、帝豪家族、博字辈的 完善产品矩阵，实现 A0 级至 B 级车型全覆盖，年销量超越长安、长城。

（3）2020 年后，长安汽车销量有望重回高位。长安汽车在 2018 年后提出第三次创业计划，新产 品发力。中低端产品方面 CS 系列推出更多新车型，UNI 系列瞄准中高端，同时加快拓展新能源车 领域，带动整体销量回升，2021 年一季度长安汽车销量已超过长城、吉利，达到 39.0 万辆。

从单月销量看，长安汽车从 2020 年 4 月销售 7.5 万辆提升至 12 月销售 9.7 万辆，2021 年后单月 销量提升更加明显，各月销量分别为 15.9、11.1、12.2、11.6 万辆，单月销量持续领先于长城汽 车、吉利汽车。相比之下 2021 年后长城汽车单月销量仅 1 月高于 10 万辆，吉利汽车 2 月销量未 达 10 万辆。预计后续 UNI 系列、CS 系列等新产品将使长安汽车单月销量保持领先趋势。

受益于 CS 系列、逸动系列等车型表现强劲，2021 年一季度长安自主销量增长明显，市占率提升 至 18.5%，相较 2020 年大幅提升 5.1 个百分点，并已经超过长城、吉利汽车；吉利汽车市占率 15.8%，较 2020 年下降 1.2 个百分点；长城汽车市占率 13.3%。2021 年长安汽车还将推出 UNI系列产品、CS35 PLUS、CS55 PLUS、欧尚 X7 等近 10 款新车，新车上市将带动长安整体销量向 上，预计市占率将进一步提升。

2.4 自主单车均价逐年提升

2018 年后长安自主车型的单车平均价格呈现出逐年提升的态势，2018 年长安自主单车均价为 7.72 万元，整体价格相对较低，后续长安汽车逐步推出更多高端车型和新产品，例如 UNI 系列产品、 CS75、CS75 PLUS、CS85 coupe、欧尚 X7 等多款车型单价超过 10 万元。2020 年 UNI-T 推出 带动长安自主整体单车均价突破 9 万元，达到 9.71 万元，2021 年后长安自主品牌的单车均价突破 10 万元，至 2021 年 3 月单车均价为 10.02 万元，2018-2020 年均价的年均复合增长率达 12.2%， 单车均价持续提升。

CS 系列是长安自主销售的主力车型，各类 CS 系列产品上市时间在 2014-2019 年之间，当前长安 汽车已经推出 CS15、CS35 PLUS、CS55 等多款 CS 系列车型。从整体看 CS 系列车型相对偏中 低端，CS 系列中销量较高的车型包括 CS75、CS55 PLUS 等，主要的价格区间在 10-15 万元之 间。

2020 年长安汽车推出 UNI 系列产品，UNI-T 以设计科技、年轻化作为主调，UNI-T 定位 11.59- 13.89 万元之间的紧凑型 SUV，UNI-K 定位 15.39-18.49 万元之间的中型 SUV，进一步强化其高 端化定位，2021 年长安还将推出代号 C281 的 UNI 系列第三款车型，定位中高端轿车。

从细分品牌单车均价看，CS 系列产品的单车均价相对较低，在 10 万元左右，UNI 系列产品单价 明显更高，2020 年由于仅有 UNI-T 单一车型，单车均价为 13 万左右，2021 年推出的 UNI-K 价格 更高，使 2021 年 3 月 UNI 系列产品的单车均价提升至 13.9 万元左右。

UNI 系列产品上市后销量表现出色，UNI-T 在 2020 年上市后累计销售 6.8 万辆，2021 年前 4 月 累计销售 3.4 万辆。UNI-K 在 2021 年 4 月销售 6608 辆，目前 UNI-T 已经发布运动版，进一步提 高对年轻人的吸引力。预计随着 UNI-K 上市并持续发力，UNI 系列产品销量将进一步提升，有望 强化长安汽车的中高端化品牌发展趋势，并带动长安自主的单车均价进一步向上突破。

2.5 自主将实现品牌向上突破，与合资直面竞争

长安自主 UNI 系列将实现品牌向上突破，其中 3 月上市的 UNI-K 将直面合资品牌竞争。

长安 UNI-K 同等价位下的国内自主可比车型包括长城 WEY 摩卡、吉利星越 L、广汽传祺 GS8 等 等。从价格范围看，UNI-K 在各款可比车型中的价格处于相对偏低的位置，WEY 摩卡、星越 L、 传祺 GS8 等最高配置的车型能够达到 20 万元及以上，UNI-K 最高价位不到 20 万元，仅为 18.49 万元，同时最低配置价位在各款可比车型中最低仅 15.39 万元，在价格方面对消费者具有较强的吸 引力。

对比不同车型的尺寸及轴距参数，UNI-K 长 4865mm、宽 1948mm、高度方面两个不同车型分别 为 1690mm、1700mm，UNI-K 的轴距超过星越 L、传祺 GS8、荣威 RX8，略低于星途揽月和 WEY 摩卡。UNI-K 在该车级和价位水平下尺寸较大，甚至超过部分中大型 SUV，能够满足消费者对于 较大车内空间的需求。

从功率和扭矩参数看，UNI-K 最大功率为 171kW、最大扭矩为 390N*m，领先 WEY 摩卡、星越 L、荣威 RX8。同时 UNI-K 还搭载全新 2.0T 蓝鲸发动机，采用双涡管涡轮增压等蓝鲸平台发动机 技术，为动力总成提供强有力支撑，凭借相应的发动机技术，UNI-K 的起步和爬坡能力在同价位的 自主车型中处于领先水平。

智能驾驶方面，硬件上看 UNI-K 搭载 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 5 个摄像头，硬件配置 超过传祺 GS8，配置和星越 L 接近，长城 WEY 摩卡凭借 3 个激光雷达及数量更多的毫米波雷达、 摄像头略领先长安 UNI-K，整体看长安汽车的硬件配置在同价位自主车型中具备高性价比。

从软件上看，长安 UNI-K 拥有包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等各项功能， 配置齐全。巡航系统方面，UNI-K 采用了自适应巡航系统，相比传祺 GS8 等定速巡航更具智能化。 自动泊车方面，当前推出的部分 UNI-K 车型尚未配备自动泊车功能，预计后续将通过逐步升级配 备远程智能泊车功能 APA6.0，APA6.0 是长安汽车在 2021 年 3 月首发的技术。升级后 UNI-K 的 自动驾驶功能将更加完善，进一步解放消费者的双手，提升使用体验，APA 将成为长安 UNI-K 的 亮点之一。

从定价上看，UNI-K 定价 15.39-18.49 万元，主要与合资品牌 CR-V、奇骏、昂科威等竞争。对于 顶配车型，合资可比车型的定价均不低于 23.99 万元，比 UNI-K 的顶配车型高出 5.5 万元以上， UNI-K 顶配车型的价格优势更为显著。

相比合资车型，UNI-K 在乘坐空间方面具有极高性价比。在车身架构方面，UNI-K 的车身尺寸在同 级别车型中偏大；车身空间方面，UNI-K 拥有 2890mm 的超长轴距，其他可比车型的轴距在 2706- 2750mm 之间，平均而言比 UNI-K 少 100mm 以上。结合定价，UNI-K 在车身大小和乘坐空间方 面的性价比极高，或将成为其与合资车型竞争的一大优势。

动力系统方面，UNI-K 全系搭载蓝鲸新一代 2.0T 高压直喷发动机，其他可比车型均仅有部分车型 搭载了 2.0T 发动机，并未实现全系车型搭载 2.0T 发动机；最大功率 171kW，高于多数合资可比 车型。UNI-K 的动力系统不逊于合资顶配车型，全系统一配置对中低端消费者具有较强的吸引力。

在智能安全系统方面，UNI-K 在 16.99 万以上级别配置了并线辅助、车道偏离系统、车道保持系统 等一系列安全系统，合资可比车型中仅探界者在超半数车型上实现完整配置；UNI-K 全系均搭载主 动刹车/安全系统，优于其余可比车型。UNI-K 完备的智能安全系统能够为驾驶者提供良好的保护。

智能辅助驾驶系统方面，UNI-K 全系搭载全速自适应巡航系统，其余可比车型中仅少数高配置版本 搭载自适应巡航系统，很多合资车型以定速巡航为主，UNI-K 在巡航系统上优势明显。UNI-K 同时 配备自动驻车系统与上坡辅助系统，可比车型中探岳、CR-V、奇骏等少量合资车型搭载自动驻车 系统。总体而言，与其他合资车型相比，UNI-K 智能辅助驾驶系统较为全面，有望成为智能驾驶时 代高光卖点之一。

主要合资竞争车型中，2020 年东风本田 CR-V 定位紧凑型 SUV，凭借整体性能的稳定性，月均销 售 2.1 万辆，东风日产奇骏月均销售 1.5 万辆，大众探岳月均销售 1.4 万辆；别克昂科威月均销量 1.4 万辆。合资品牌整体销量表现较好，月均销量基本在 1 万辆以上。

UNI-K 有望抢占更多合资品牌销量订单，进一步打开市场空间。从合资品牌销量看，2021 年 4 月 CR-V 表现仍然强劲，单月销售 2.9 万辆，其他合资品牌 4 月销量均出现不同程度下滑，其中探界 者下滑 0.2 万辆，探岳下滑 1.0 万辆，昂科威下滑 0.5 万辆，奇骏下滑 0.2 万辆，合资品牌销量下滑部分受 UNI-K 等自主车型上市影响。UNI-K 上市后 4 月销售 6608 辆，表现出色。相较合资品 牌，UNI-K 具备更强的动力性能以及智能化功能，同时具备一定价格优势，整体性价比好于合资竞 争车型，后续有望抢占其市场份额，进一步打开销量空间。

继推出 UNI-T、UNI-K 后，UNI 系列还将于 2021 年推出旗下第三款新车，第三款车将定位中高端 轿车。新车将基于长安方舟平台打造，方舟架构代表了长安汽车研发 4.0 时代的全新造车理念，覆 盖 A0 级至 C 级车范围，同时在动力方面全系搭载蓝鲸发动机，在自动驾驶方面预留多个传感器位 置，未来将支持更多自动驾驶场景，持续强化智能化配置。UNI 系列产品上市后表现出色，第三款 新车凭借方舟平台的动力及智能化配置有望将自主品牌继续向上突破。

3 华为赋能，长安华为合作打造中高端智能汽车

3.1 长安与华为、宁德时代合作打造新平台、新品牌

长安汽车与华为合作已有多年。2014 年 11 月，长安汽车与华为签署战略合作协议，成为华为最早 的合作车企之一，双方在智能汽车、LTE-V、车联网等领域长期深入合作；2018 年 7 月，双方签 署新战略合作协议；2019 年 1 月，双方宣布全面深化战略合作并成立联合创新中心。2020 年 11 月，长安汽车董事长朱华荣宣布，公司将联手华为、宁德时代，共同打造一个新高端智能汽车品牌， 配套一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品以及一套“人、车、家” 智慧生活服务和智慧能源生态。2021 年 4 月，华为轮值董事长徐直军宣布，华为将与三家车企深 度合作，打造三个新汽车子品牌，长安成为三家深度合作车企之一。

长安与华为、宁德时代合作打造的智能电动汽车平台命名为 CHN 平台，CHN 平台将搭载华为 HI 智能汽车解决方案中的 CDC 智能座舱平台、ADC 自动驾驶域控制器和一部分智能化零部件，ADC 包括华为 MDC 自动驾驶计算平台和 ADS 高阶自动驾驶解决方案。

目前长安与华为、宁德时代合作打造的新高端智能汽车品牌在技术研发上将以长安、华为为主，宁 德时代为辅，长安负责硬件及整车制造系统集成，华为将通过 CHN 平台为新品牌车型提供智能化 解决方案，宁德时代负责动力电池系统。据网上车市称，新品牌将会推出 5 款车型，首款车型预 计售价 20-40 万元，未来或与蔚来 ES6、上汽大众 ID.6 X、特斯拉 Model Y 等高端电动车型竞争。

3.2 长安华为新车型与现有车型市场互补，不存在竞争关系

目前长安汽车车型定位集中于 20 万元以下市场，长安在售的高价位燃油车型中，UNI-K 价格区间 为 15.39-18.49 万元，CS95 为 16.59-21.39 万元；新能源车型中，CS75 PHEV 价格区间为 17.68- 20.78 万元，CS55 纯电版为 15.99-20.09 万元。长安与华为、宁德时代合作打造的新品牌定位为 智能汽车高端品牌，预计主要竞争对手为特斯拉等高端新能源车企，新品牌首款车型定价将在 20-40 万元之间，远高于长安汽车现有车型，与长安现有车型不存在竞争关系。新品牌与长安现有车 型能够实现市场互补，将成为长安汽车进军高端市场、提高整体车单价的重要一步，并且为长安汽 车转型智能化+新能源车企积累经验。

4 营销渠道变革：线上线下一体化，UNI 系列全新销售模式

建立线上线下一体化销售模式，线上模式做加法

在“互联网+”时代，线上电商和直营销售等新销售渠道逐渐成为整车厂商开拓新客源、提高用户 粘性的主要赛道。早在 2013 年起，长安汽车相继进驻天猫商城、汽车之家等电商平台，为转型自 建电商积累经验。

2016 年 4 月，长安汽车自主打造的电商平台——长安商城正式上线，标志着长安自建电商战略正 式起步。长安商城为用户提供整车个性定制、优选配件、预约试驾、保养套餐等多项功能，涵盖旗 下乘用车、商用车、轻型车全部车型。与天猫等综合电商相比，长安商城以用户良好体验为中心， 结合线下 4S 店实现线上线下对接，在看车、选车、买车、售后等环节为用户提供更精良的服务品 质。2016 年长安商城实现整车 10 万单的销量成绩，远超预订的 3 万辆销售目标。

在自建电商取得成功后，长安汽车积极探索线下直营的新模式。2018 年 7 月，长安汽车首家新零 售直营体验店——“车和美”汽车商城正式开业，成为国内首家互联网融合式汽车直营店。消费者 在车和美不仅能看车、购车，还能体验人脸识别、脑控赛车、VR 赛车等多项热门技术，享受数字 化、智能化的购车体验。此外，与 4S 店相比，直属于长安汽车的车和美能够为消费者提供高度透 明的价格、吸引力更强的促销活动以及更专业的产品服务。车和美与长安商城实现了线上线下的一 体化融合，能够优化买卖双方间的平等关系，更好地满足用户个性化、体验式的消费需求。

UNI 系列以“专属门店+专属 APP”打造完整 UNI 星球生态圈

2020 年 6 月，长安乘用车高端产品序列“UNI”的首款车型“UNI-T”正式上市。对于 UNI 系列， 长安在营销渠道上进行了一次全新探索：舍弃传统的 4S 店分销模式，打造“线下专属门店+线上 专属 APP”结合的直营模式，以 UNI 星球地球站与长安引力 APP 打通线上线下，共同组成完整的 UNI 星球生态圈。

线下方面，2020 年 10 月全国百家 UNI 专属门店同步开业。区别于传统 4S 店，被称为“UNI 星球 地球站”的专属门店是一个结合产品展示、品牌文化、休闲娱乐、科技成果的多元化体验中心，目 的是建立一个与用户深度链接、双向沟通的交互平台，为用户提供便捷、专属的服务体验。长安紧 跟年轻潮流，举办 UNI 荣耀之夜、UNI 空间一日店长招募、双十一盲盒空投等一系列营销活动， 着力打造年轻用户圈层。长安 UNI 星球地球站代表长安对线下门店模式的新尝试，未来将在全国 开设超过 300 家 UNI 星球地球站。

线上方面，UNI 系列专属线上互动平台——长安引力 APP 于 2020 年 6 月正式上线。区别于长安 乘用车的其他系列，长安引力 APP 为 UNI 用户提供无接触选车看车、免费预约上门试驾、免费预 约上门交车、预约上门维护保养等一站式服务，享受一键选车、购车、养车的新体验；同时推出的 UNI 专属“U 享卡”能够为用户提供免费道路救援、免费全车检查、免费上门取送车等十数项专属 权益。此外，引力 APP 推出了用户社区、大咖分享等一系列社交功能，进一步提高用户凝聚力与 品牌粉丝粘性。据蝉大师数据，截至目前长安引力 APP 安卓端下载量已超过 107 万。

以“共创共享”为核心的 UNI 星球生态是长安汽车向多元销售渠道模式转型升级的又一次重要尝 试。凭借卓越的产品力和出色的创新能力，UNI 系列实现线上线下营销深度融合，从多层次、多维 度深化粉丝互动，打造以用户为中心的实时交互生态圈，实现用户共创、品牌共享。长安于 2020 年 11 月发布了 UNI 星球成长计划，未来长安将构建 “天上一朵云，空中一张网，线上一平台， 线下全场景”的未来生态圈，实现新实体产业与新服务产业的融合。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库官网】。