【长安cs75油箱材质】真实体验长安CS75 PLUS之后，我决定马上入手

买车的事已经提出议程半年多了，一直很纠结。我追求汽车的操纵和动力。媳妇对安全性要求比较高，汽车购买预算也严格控制着。所以一开始就把目标锁定在了几个受欢迎的自主品牌SUV上。(大卫亚设)。

长安CS75 PLUS和荣威RX5等这两款车曾经是我和媳妇的意向车型，但迟迟不能做出决定。毕竟比起外观内饰这些看得见摸得着的对比，安全性可不是在4S店里看看摸摸，到店外开上一圈就能体验出来的。

恰好最近看到搜狐汽车的《真相实验室》正在邀请网友参与体验长安CS75 PLUS的活动，平时就挺爱看这档栏目，经常能体验到一些我们平时在4S店无法体验的项目，于是我就毫不犹豫报名参加了。

“一车双碰”真实成绩展示

（经历“双撞”后的长安CS75PLUS）

搜狐汽车这次还真是给力，直接将一辆经历过“一车双碰”测试的长安CS75 PLUS摆在了活动现场。这可是我们在4S店里绝对看不到的。所谓“一车双碰”就是先后经历了27°、62km/h速度下的侧面碰撞，以及80km/h速度下被追尾碰撞。侧面碰撞测试模拟的是最容易发生在十字路口的一种事故类型，而追尾碰撞就是模拟高速下的追尾事故。

在我看来，这双碰测试算得上是我们在平常城市道路上驾驶，以及高速行驶时遭遇到的最常见的事故了吧。所以我也很好奇长安CS75 PLUS的车架和底盘在这样的碰撞测试中的表现。因为如果能扛得住这两项撞击，那么我们日常生活中的绝大多数碰撞事故它都可以扛得住了。

因为平时经常浏览汽车网站，我对汽车还是有一定的专业认知的。从现场这辆长安CS75 PLUS看，时速62km的侧面撞击对车架的变形影响并不大，B柱、前纵梁、底盘纵梁都几乎没有变形，只有底盘横梁在侧面碰撞的过程中为了吸收撞击的能量发生了一点点轻微的变形。这个结果还是让我非常吃惊的。

之前在4S店看车时就听销售人员就说过，长安CS75 PLUS采用了大量的高强度钢，碰撞成绩非常优秀。但是我对所谓的高强度钢并没有什么概念，毕竟肉眼无法分辨出来究竟用了什么钢，更不知道是不是真的有高强度钢。但这次算是眼见为实了，车架总体变形量很小应该就是采用了高强度钢的明证。看来高强度钢的确能够更好的确保我们的安全，用与不用差别很大。长安能够在用料上这么不惜成本，不愧是是有着军工基因的企业，明显要比其他品牌厚道许多。

尾部的撞击虽然让长安CS75 PLUS的尾部明显溃缩，但明显能看到没有波及乘员舱。防撞梁吸能盒以及后纵梁，都为吸收撞击能量贡献了不小的力量。我特别摸了一下长安CS75 PLUS油箱，油箱的材质应该是树脂或者塑料一类的材质，这类材质耐碰撞不易破裂，更重要的是不会产生火花，这就很大程度上降低了车辆在碰撞之后起火自燃的危险，避免出现影视剧里经常看到的那种翻车起火甚至爆炸的场面。想不到现在的国产车连这些细节问题都有考虑到，这还是让我挺意外的。

耳听为虚，眼见为实。如果不是参与这次活动，我很难直观的了解长安CS75 PLUS底盘的技术、质量、设计细节。这还是国内首次“一车两碰”测试，而且这辆车在完成碰撞测试之后还能正常行驶。我忽然觉得长安真的是太低调了，像这种真材实料的碰撞结果就应该让我们这些普通消费者多了解了解。

智能辅助驾驶“黑科技”

接下来，我们要体验长安CS75 PLUS的几项黑科技。首先便是长安CS75 PLUS顶配车型配备的IACC全速段智能巡航系统，我之前在网络上和在4S店里都有了解过。这套系统实现了L2级自动驾驶，实用性很强。不但可以在行驶中辨识道路上的各种标志，如车道线、限速牌等，而且可以智能识别前方的车辆行人，从而实现车道内跟车、定速巡航、自动刹车和避让的操作。

测试现场准备了工作车、假人和充气的障碍物，这在平时去店里看车试驾的时候可体验不到。这么难得的机会，一定要亲自体验一下。

要让IACC发挥作用，还是要满足一定的条件的。这些条件需要我们在测试中反复去印证。比如当车速低于60km/h时，长安CS75 PLUS能够自动跟随前方的工作车自适应巡航行驶；当车速大于60km/h时，长安CS75 PLUS可以自动识别前方目标车辆、车道线信息，车辆自动跟车。当发生偏离的时候，仪表盘上有警示信号，同时方向盘能够自动调整方向，保持在车道中心行驶。不过我觉得最为黑科技的还是长安CS75 PLUS能够在自动识别限速标志之后，自动设定相应的巡航速度。

现场的假人和障碍物给了我们体验AEB自动紧急制动辅助系统的机会。有时候失之毫厘差之千里，一秒钟的误差可能就会造成无法挽回的损失。因此我更关心判断并且做出刹车的准确度。我们几个参与测试的网友分别上车进行测试，发现在识别出前方的行人和障碍时，长安CS75 PLUS会先报警提醒制动，随后点刹，如果我们还没有做出刹车行动，系统就会主动刹车。这个过程看似分成了几个阶段，但在实际测试当中就是眨眼的短短瞬间。

一轮体验下来，我认为长安CS75 PLUS这套驾驶辅助系统最大的两个特点就是齐全和易用。齐全是说它几乎已经集合了目前所有主流车型，甚至是部分高端车型上的驾驶辅助功能。而易用是说每一项辅助功能的启动都特别简单，甚至我可以直接用语音来开启设定，不像我曾经体验过的某些车型，研究了半天还不知道按哪个键才能开启定速巡航。

蓝鲸动力表现出人意料

自由试驾的环节可能是让我最放松的一个体验环节了。早就听说过蓝鲸发动机的大名：长安自主研发、拿过“十佳发动机”的称号、拥有几十项知识产权专利。 之前我对这款车也做过简单的试驾，但因为环境条件所限，没办法畅快淋漓的体验这款车的动力性。现场的这辆长安CS75 PLUS配备的是2.0T的蓝鲸发动机以及爱信8AT变速箱，我当然想要看看这套黄金组合的实力到底如何。

因为场地非常宽阔，我可以直接测试一下长安CS75 PLUS的百公里加速，初段加速很迅猛，但是没有传统涡轮增压发动机那种涡轮突然介入时的那种突兀感，开起来更像是一辆动力强劲的自吸车。同时，整个加速换挡的过程中非常顺畅，没有任何顿挫。看来两个在配备涡轮增压发动机的车辆上常见的问题，都已经被长安CS75 PLUS很好的解决了。

比较特别的是中后段的感受，我也开过不少品牌的车型，在2.0T这个配置级别的车型中，有不少车在时速超过80km以后会明显感觉到后劲不足。只听得到发动机的轰鸣，速度却提升得非常缓慢。长安CS75 PLUS最大的特点就是中后段加速也非常有力，甚至是在我试着将时速加到120km后，感觉发动机仍有潜力没有完全爆发出来，没有那种“拉不动”的感觉，甚至连发动机的噪音都没有那么暴躁，这让我是很意外的。

试驾结束之后，我们好奇的打开了发动机盖，发现长安CS75 PLUS发动机舱内的布局整齐有序，完全没有过去国产车那种乱糟糟的感觉。我认为这体现的不仅仅只是长安汽车的制造水平，更是一种造车的态度。那些鄙夷国产车的人，可真的是要改观了。

通过参加这次测试活动，让我对长安CS75 PLUS这款车有了更多的信任感。其实市面上不乏也有不少强调安全性和动力性的车，但像长安这样敢于将碰撞后的底盘展示出来，让用户亲身去体验驾驶辅助系统，还真是不多见。如果没有真正的实力，是不可能这样做的。可惜媳妇今天没跟着来亲眼见证，不过我已经把测试过程都拍成了视频，回家就问媳妇要钱，这辆车我们算是买定了。