【长安XT马力很差吗?】虚“鲸”一场，浅谈长安汽车动力虚标问题

要理解虚表，首先要理解额定功率和纯功率的差异。

额定功率是曲轴功率。

净功率是去除，发电机，助力，等车身附件之后完全用于动力输出的功率。

笔者作为15款长安逸动XT车主，在看长安1.6L自然吸气发动机的参数，92KW 125马力，看到这个马力，当时认为这车一定比其他品牌的1.6L发动机动力好。然而参数终究是参数。

长安逸动XT铭牌信息

实际发动机铭牌净功率只有83KW实际动力表现基本上算是这个级别最差的，加上手动挡版本自重高达1325KG，整车的推重比只有0.085，所以不仅加速差，而且油耗达到了9.2L/100KM。

不难看出长安在动力虚标方面是有着前科的，很多国产车也是为了参数好看，而把额定功率来作为宣传，以长安unit为例，上市宣传图。

实际根据专业媒体实测

为什么厂家试驾车快一些呢，大概是ECU调节更为激进，类似于刷程序增大涡轮压力值，而量产车型会考虑油耗和耐用性。这典型当面一套，背后一套。媒体测试的时候拿一种车，宣传出去，而用户实际购买的却是被限制功率的。而对于思域和菲斯塔这两个A级车里“超跑”，菲斯塔宣传最快加速7.6S破百，而实际可以达到6.79s，思域宣传8.5秒，而实际可以跑到7秒左右。这种标定比较保守，而实际性能更强的表现，会在消费者心中增加好感。就像车友对于UNI-T的神评-“一直想说外形有点雷车的风格，没想到其实加速才是雷车的风格"看来雷克萨斯公路闪电的称号也要送给长安了。

对于加速另外重要的一点是变速箱，不同行驶的变速箱以及不同厂家的调教都会有不同的马力达成率。

变速箱作为发动机与车轮之间的桥梁，轮上功率可以代表变速箱的传动效率，轮上功率高的车一定加速快，当虚标长安搭配上76%左右的马力达成率，加速能力可想而知。

马力达成率和变速箱有着非常大的关系，下面列举几种变速箱的传动效率作为参考

1.干式双离合变速箱的传动效率，在90%至95%左右

2.湿式双离合变速箱的传动效率，在86%至92%左右。它的传动效率之所以比干式双离合低，主要原因是为了避免长期发热，离合器片浸泡在油液里，变速箱从而牺牲了一部分传动效率，用于提升使用寿命。

3.AT变速箱的传动效率，基本在82%至90%这个区间上，至于传动效率低，主要表现在低扭的情况下。，在刚起步的时候，其传动效率要低于80%，但到了高转速的时候，其传动效率会达到95%以上，这主要是因为在低速的情况下，液力变距器都是半联动的，从而造成了比较大的动力损耗。

4.CVT变速箱的传动效率，大概在80%至88%左右

宁减一公斤，不加十马力。对于加速而言，车身减重也非常重要，合资车一般整备质量都会比国产轻一些，这倒也不是偷工减料，主要是为了节油以及减重带好的车子惯性减小，减少刹车距离以及操控性，可以看到现在的车辆在车身外覆盖件基本上是越做越薄，都是为了减重。国产车最好的是方向研究车身架构加强，通过合金材料的应用，做好轻量化！而对于长安车本身质量也没有问题，外观风格也比较不错，希望长安以后宣传自己的车多么漂亮，而不是去宣传自己的车性能有多么强。