【长安睿骋cc自动典雅版配置】尴尬的B级车，变速箱纯进口，品质很优秀，却跌破了10万仍卖不动

一般来说，B级车已经被认为是中级车的代名词。除了拥有比A级车更大气的外形和更强的性能外，B级车的配置的丰富性和实用性也比A级车多得多。

A级车一般只是用作于家用，但B级车已经可以代表一定的档次性了。因此对于经济宽裕一点的消费者来说，B级车是很好的选择，而纵观国内B级车市场，市场的统治者依旧是德系、日系和美系这些合资品牌，而国产B级车还是处于边缘中边缘，像是卖的最好国产B级车，红旗H5，一个月也只能卖出3千多台，与帕萨特、凯美瑞这些B级车王有着难以跨越的差距。并且即便红旗定位高端豪华的国产品牌，但红旗H5与合资B级车相比依旧显得底气不足，在价格定位上还是在避合资车的锋芒。当然红旗H5处境算是好的了，还有其他国产B级车才是真正的进退两难，其中属今天说的这款长安睿骋CC最为尴尬，变速箱纯进口，品质很优秀，且跌破了10万仍卖不动。

睿骋CC是长安的第二款B级车型，虽然是B级车，但是指导价格却只有8.69万-13.39万，要知道就算是轩逸、卡罗拉这些A级车的价格都比睿骋CC高出一个档次，睿骋CC如此尴尬的市场定位也不是说长安想和合资A级车来个错位竞争，实在是不得已而为之，有苦自知。因为长安推出睿骋CC之前在13年就推出了第一款B级车—长安睿骋，那时候最贵的睿骋车型指导售价为20.18万，4.9米车身+1.8T发动机，配置也尽善尽美，可以看出长安当时是想和合资B级车堂堂正正的打一场。当然，最后没打起来，因为睿骋的上市以来最好的月销量也才卖出2千台，绝大多数都不超过1千台，只是在市场中翻了一个小浪花。

因此长安也意识到，国产B级车还不具备与合资B级车刚正面的实力，所以在睿骋月销量陷入只有几百台的低谷时，在17年年底就推出了睿骋CC这款车型，A级车的价格，B级车的享受，豪车的外形让睿骋CC一上市就吸引住了消费者的目光，第一个月就卖出5400+台，第二个月卖出6400+台，但只是昙花一现，睿骋第三月销量直接腰斩，后来整体也是呈现下滑趋势，到现在也只有一千的月销量，勉勉强强的过日子。

其实按理说睿骋CC的优点还是很多，除了价格之外，就属外形最气派，睿骋CC前脸的蝶翼式进气栅格设计酷似豪车雷克萨斯，毕竟长安萨斯绝非浪的虚名。加上其长宽高车身尺寸分别为4780*1825*1465mm，睿骋CC还是别有一番风味。虽然睿骋CC在车身长度上与大多数B级车存在着差距，但睿骋CC的价格注定了它主要竞争对手还是A级车。同时轴距达到了2770mm，虽比市场上主流的B级车短了一点，够到了B级车轴距标准，因此带给睿骋CC远比A级车宽敞的车内空间，带来B级车的乘坐享受和舒适性。此外，睿骋CC的后备箱容量为520L，储物能力不输B级车。

然后在动力方面，睿骋CC全系只搭载了一款自主研发的1.5T发动机，传动部分匹配6MT或者纯进口的爱信6AT。这套动力组成完全是和长安CS55一套的，调校都没变，用了这么久了还没出过什么问题，足以见其优秀的品质。并且显然睿骋在动力上也没想过要和B级车来一争高低，这款发动机最大功率156马力，最大扭矩225Nm，像是帕萨特、天籁这些低配车型的动力就差不多是这个样子了，但是睿骋CC最快11.4秒完成破百，百公里综合油耗9.5L，可见动力稍显羸弱，油耗偏高。而长安没有把新研发出的蓝鲸NE1.4T发动机用在睿骋CC身上也是比较可惜的。

其次在底盘方面，睿骋CC采用B级车常见的前麦弗逊式独立+后多连杆独立的悬架结构，虽然操控性和舒适性还是得看调校水平，但是多连杆独立的后悬架相较于A级车的扭力梁式非独立后悬架在舒适性和操控性上依旧存在着天然优势，加上转向精准的电动助力转向系统以及比较低的底盘，睿骋CC的操控质感并不比其他的B级车差。

最后就配置而言，以18款自动典雅版车型来看，已经跌倒9.89万，不足10万的价格除了是变速箱的是纯进口的爱信6AT之外，还有电子驻车、胎压显示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、真皮多功能方向盘、后排杯架、彩色行车记录仪、皮质座椅、8英寸液晶触控中控屏幕、后座出风口和车内空气净化等配置，配置还是挺全面的，并且还比较有档次性。而不到10万的价格如果买合资车只能买个A级车的低配车型，性价比孰优孰劣一目了然。

总之，睿骋CC处境确实很尴尬，虽然是B级车，但是当成A级车来卖，要论空间、舒适性和操控性以及产品力的话比A级车强太多，但是整车实力又和主流的B级车差了一点味道，性价比确实很高但是卖不动，这么不上不下，不能进不能退确实让长安感到很为难。如果提升点成本把睿骋CC打造成真正的B级车又怕步入睿骋的后路，减配降价成本当A级车卖的话意味着后期可能会失去进入中高端领域的先机。可能长安在等一个时机，等到红旗H5这些国产B级车越来越被认可的时候，可能就是睿骋CC崛起的时候了。