【二手长安杰勋商务车】北京吉普212的“前世”——“长江吉普”，最早来自重庆长安

"重庆是一个包容的城市。

”许多外地人如此评价山城。

一直以来，重庆都是一个融合多元文化的城市，如码头文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其实，在新中国成立后的60多年造车历史中，重庆也沉淀出底蕴深厚的汽车文化。

自重庆1957年造出第一辆汽车起，在山城人民“与天斗，与地斗”的造车历史中，重庆创造不少“第一”，也记录了父辈或祖父辈的成长与青春。他们应该被记住，因为这是他们的青春，也是重庆——一座网红城市的足迹与记忆。

01

重庆第一辆公交车——奔驰牌怡宁客车

大货箱，敞篷，长板凳，一股柴油味。这就是重庆第一辆公交车的样子，现在恐怕只有少数上了年纪的“老重庆”还有点印象。

车虽然“破”了点，可在当时却是了不得的“洋货”——德国原产的奔驰牌柴油敞篷客车——怡宁客车。这车是由1933年重庆公交汽车股份有限公司“进口”的第一辆公交车，也是当时唯一的一辆。当时营运线路从曾家岩到七星岗，虽然只有3.5公里，且时速只有20公里，但很多人为了体验一把“高科技”，宁愿花钱排1-2小时的队。

相较现在的公交车，怡宁客车完全是两码子事。现在看来，这辆车就是一辆带顶篷的卡车，在货箱里摆上凳子，真是“减配”得有些苛刻。当汽车行走在坑坑洼洼的路面上，乘客随着车厢的颠簸被晃得七荤八素。尽管如此，重庆市民还是乐此不疲。至今想来，当时人们的心思简单、知足常乐的心态真是可贵。同时，也为那时公交车的简单感到不可思议。

02

“中国造”第一辆越野车——长江牌46型越野吉普车

大多数人都以为：吉普是北京的，因为有北京吉普212嘛！

的确，212是属于北京吉普的，但吉普其实最早是属于重庆的。

1957年，长安汽车厂在没有机床、模具等设备的情况下，“临摹”美国威利斯CJ-5吉普车，历经大半年时间，硬是用锤子、榔头“敲敲打打”出了中国第一辆吉普车——长江牌46型越野吉普车。也许这是世界上唯一一辆纯手工制造的汽车。

这辆车的整车重量为1150千克，搭载一台2.2L直列4缸8气门、最大功率为65匹的汽油发动机，使其最高时速达115公里/小时。就算现在看来也还是挺不错的，除了13.7L的油耗略偏高外。

两年后，恰逢新中国成立后的建国10周年国庆大阅兵，在领导部门要求下，20辆“长江牌”出现大阅兵仪式上，成为“长安人”最自豪的事情。

这批“长江牌”一直生产到1963年，一共生产了1390辆。最后，在当时的特殊时代背景下，“长江牌”技术才被转给了北京吉普车厂，也才有了后来的“北京212”。

03

重庆第一辆合资车——长安铃木

重庆的第一台合资车——长安铃木，脱胎于日本铃木的Carry微型卡车。

作为重庆的第一台合资车，长安铃木的“合资之路”可谓艰难重重。1981年，长安以购买的两台铃木Carry微型卡车为“母版”，计划拆开了进行“解剖学”。可是技术人员面对上千个零部件犯难了，因为技术太高级，无从下手啊！无奈，后来只得与日本铃木公司合作，改为技术引进。

1982年，在铃木公司的“刺激”下，长安开始对铃木汽车进行试制。一年后，一台原装发动机、零部件国产和一台零部件原装、发动机自制的样车成功制造出来。至此，长安才算拿到与铃木合作的“门票”。

两年后，长安与铃木签署合作协议。有了铃木汽车技术背书，当年年底，长安就生产了700多辆，市场反应好到卖断货。

其中还有一个小插曲：其实当时长安获得汽车生产资格是在第二年，也就是说，1985年，长安才算一个真正“有名有份”的汽车制造厂。

之后，长安与铃木合资生产奥拓——没错，就是老重庆至今改不了口的“拓儿车”。长安的做法与当时大多数国产汽车的做法一样——散件进口，国内组装。

但即便这样，这还不算真正的长安铃木。重庆第一辆合资汽车——长安铃木，是在1993年长安铃木合资公司成立后，于1995年才下线的，就是近10年前才退出重庆出租车市场的“小黄车”——羚羊。

04

重庆生产的第一辆插电混合动力汽车——长安杰勋

2009年11月6日，长安杰勋正式上市，据称是国内首款量产的自主品牌混合动力汽车，同时也开启了重庆新能源汽车制造的大幕。

其实，第一辆杰勋早在2007年12月就已经下线，只是当时还只限于“公用”，先后成为2008北京奥运会的服务用车、中央机关早期公务示范用车。

作为“重庆造”的第一辆插电混合动力汽车，长安杰勋的动力主要来自长安自主研发的1.5L发动机和13kW永磁同步无刷电机。在这套动力系统的加持下，油耗可以节约20%以上。虽然该车最后以“上市当年就以1300辆的总销量”悲情谢幕，也早已因现在风头正劲的长安CS75 PHEV、CS55蓝动版等混动车型被人们遗忘，但它打开了重庆混合动力汽车进入寻常百姓家的窗户，是它开启了长安新能源汽车产业化的征程。

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中国第一辆纯电动车——奔奔i

“这是中国第一辆实用化的纯电动车。”2009年12月初，在长安汽车第五工厂车间里，时任科技部副秘书长的王志学面对刚下线的“奔奔i”如此评价。

奔奔i是基于奔奔mini改制而成，该车以永磁同步电机、锂离子动力电池、充电系统和整车控制系统等构成它的核心驱动系统。通过模块化设计、集成化路线，可以在短时间内将这套纯电动技术移植到现有车型平台，可以迅速扩大产能，满足市场需求。

尽管当时的电动车领域，还是比亚迪的天下，但奔奔i出现，确实让大众对长安这个老牌汽车厂刮目相看。要知道，此时距离特斯拉交付第一批车才过去1年。

可惜，只闻其上市之声的奔奔i，却一直未见踪影。

重庆是全国有名的汽车工业城市，历经60年涤荡，沉淀出深厚底蕴的汽车文化，犹如“德国沃尔夫斯”闪耀在中国西部。而长安作为重庆汽车业的龙头车企，正是巴渝大地上那颗最耀眼的星。