对马自达来说,现在正在经历一个比较困难和重要的过渡期。

早在两年前,马自达就已经宣布“闭关”,潜心研发新能源、纵置后驱平台以及直列六缸发动机。此外,长安马自达总裁中岛徹在去年的广州车展上也明确表示:2021-2022年,长安马自达将基于现有产品进行改良或是改款。

这也意味着,2022年马自达不会推出全新车型。而眼前这辆新款CX-5,就是在如上背景下推出的改款车型。除了外观、内饰做了小调整之外,配置方面也有提升。或许对于“马粉”来说,这将是一部更加完善的“Final Edition”。

外观部分,新车整体延续了现款车型的轮廓,“魂动”设计语言现在看依旧不过时。重点在于,新车做了很多细节上的调整,视觉效果会更加精致。

首先,新款CX-5采用了全新设计的头灯组,灯腔内部用了双“L”型LED日行灯,看上去更加精神,这也是目前不少运动型车惯用的设计手法。

其次,新车的进气格栅造型也进行了调整,镀铬饰条有所收敛,并未像现款那样侵入头灯组太多。

同时,前包围造型也变得更加简约,两侧取消了雾灯区域。但这毕竟是马自达,看上去不能太“平淡”。所以,新款CX-5前包围做了内凹处理,加上比较突出的前唇,车头立体感其实更胜现款。

新款CX-5侧面还是沿袭了现款车型的整体设计,亮点依旧在于新世代马自达所讲求的光影曲面变化。实拍车型并非匠涂工艺车漆,但晶钻蓝的质感同样不俗,车漆发色随光影变化,也会呈现出不同的色相层次感,十分精妙。

此外,CX-5的2.5L车型轮圈全部采用的是19英寸,这次改款车型换用了新的造型,采用更加时尚的银黑切削工艺,跟现款CX-4高配轮圈造型类似。

车尾变化其实跟车头类似,尾灯造型呼应头灯,内部同样采用了双“L”造型,并且还加入了熏黑元素,设计核心还是围绕突出新款的质感,效果还是相当不错的。

后包围细节略有变化,红色反光片缩小,底部黑色装饰件保留,并且沿用了双边单出排气布局。

尺寸方面,根据申报信息,新车长宽高分别为4575/1842/1685mm,轴距为2700mm。新车由于前后包围细节调整,车长增加了20mm,其余数据保持不变。总的来说,新款CX-5其实是继续在做减法,线条进一步简化,质感进一步提升。

内饰部分变化更小,这部分可以结合配置来看。我们实拍的是2.5L两驱智尊型,也就是两驱版本的最高配。相比现款车型,同样都是“智尊型”,但新车在配置方面做了比较全面的补强。

首先,注意主驾位置。仪表虽然维持经典的三圆表,但其中液晶屏幕部分提升到了7英寸,三圆表的造型也不再是从前流行的“炮筒”样式,造型更接近现款昂克赛拉,兼具运动和时尚。

方向盘部分也能看出端倪。此番新款CX-5增强了智能安全辅助系统,新增LAS车道保持辅助系统、MRCC全速域自适应巡航系统等功能,能实现L2级自动辅助驾驶。并且,这套系统成为了新款CX-5 2.5L车型标配。

新车中控屏尺寸提升到了10.25英寸,搭载马自达悦联系统。新车中控屏尺寸更大,显示效果也非常细腻,但内置功能反而略有削减,取消了内置导航、CarPlay,保留CarLife。

而且中控屏内的安全功能设置直接放英文全名,简直不要太硬核。系统除了触屏,也可通过中央通道旋钮进行操作,可谓是车界一股清流。座椅加热、空调控制面板保留了实体按键,相当的“old school”。

除此之外,新款CX-5真就没什么变化了,本身第二代CX-5也是通过完善第一代车型而来。像空间部分,作为一般家庭用车来说,实用性完全称职。

座椅方面需要注意,相比其他日系对手,CX-5的座椅略微偏硬,支撑性和包裹感还比较好,符合马自达的品牌调性。

还有就是后排,乍一看可能你找不到后排在哪儿充电,需要打开后排中央扶手才能找到两个2.1A的接口。我也不太明白设计师为什么不直接把接口放到后排出风口位置,布置在中央扶手中,后排如果乘坐3人时充电就不太方便。

至于动力,还是熟悉得不能再熟悉的创驰蓝天G系列发动机+6AT自动变速箱。实拍车型搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率144kW,最大扭矩252Nm。

如今同级车型1.5T发动机当道,如此看来2.5L已经算是大排量了,而且它还能“吃粗粮”,WLTC综合油耗7.4L/100km(2.5L两驱)。皮实、耐用、省吃,马自达其实也并没有那么偏执。

鹏友说:坐等优惠!

目前,新款CX-5已经开启了预售,预售价基本与现款车型指导价持平,不过新车精简了一些车型。作为一款服役多年的“改良车型”,其实新款CX-5终端售价并没有那么坚挺。笔者随口询问店内销售,答复“未来新车上市后,会有1万多的优惠”。当然,这不能跟现款2万多的优惠相比,何况现款基本已快“清库”结束了,图个实惠、运气好也可以去看看现款还有没库存。总结起来,虽然新款CX-5看似变化并没有那么大,但不管是外观还是配置都有提升,之后等待优惠还不错的时候下手,是个非常适合家用的选择。

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