【长安汽车75手动挡几驱的】四驱上身/配置再升级 试驾长安CS75四驱版

国内SUV粉丝盛行越野游戏的今天，开着双驱动SUV出门也不好意思说开着SUV。“买SUV吗？它必须是4驱动器！”观念似乎已经深入人心。

比如我身边一位一心想要购置四驱SUV的朋友，几个月前在我的忽悠之下买了一台两驱的SUV，对于他来说，每天都在市区以及高速上通勤，或许十年都不会驾车下到非铺装路面行驶，四驱对于他来说几乎没有太大的用处。当然，购车最重要的是根据自身的实际需求选择，对于预算十五万元左右、心中有四驱情结却不怎么玩高难度越野的朋友来说，下面这款车或许能够对你的胃口。

对于一款自主品牌的紧凑级SUV来说，仅仅依靠着两驱版车型在半年时间卖出近十万台，这样的数据已经足够抢眼。没错，这就是来自长安汽车的CS75，不过这次试驾的是全新推出的四驱版车型，除了驱动形式发生变化外，整车在外观、动力、配置等方面也做了一定幅度的调整。嫌我絮絮叨叨说了半天还是没什么干货？下面直奔主题，四驱走起。

四驱系统：配备适时四驱系统 通过性有所提升

说到长安CS75的变化，那么四驱系统的加入显然是大家最关心的，CS75配备了一套采用博格华纳NexTrac适时电子四驱系统，前后轴动力由中央多变离合器自由分配，后轮扭矩可实现0-100%扭矩连续可变传递，配合一键锁止功能可使车辆强制保持四轮驱动。由于前后轴间均采用开放式差速器，轮间具备电子限滑功能，在通过性方面让人有所期待。

长安CS751.8T四驱 综合越野路面表现

除了最小离地间隙为190mm外，官方并未公布CS75的接近角、离去角等数据，就CS75在非铺装路面以及轻度越野路面的行驶表现来看，即便未打开强制四驱功能，后轮始终能够获得相应比例的动力。相比于某些适时四驱系统在前轮开始打滑之后电子系统才将动力分配至后轮的逻辑，CS75上这套四驱系统很好的避免了这种问题，在面对小幅度的爬坡路况时就能感觉到来自后轮的动力输出，应付轻度越野路面还是比较从容的。

如果对于四驱的自动模式不放心，按下位于挡把后方的LOCK按钮即可开启强制四驱模式，在此模式下，四个车轮都能够获得一定的动力，通过仪表盘中央的行车电脑也能很直观的看到各个车轮当前的动力分配情况。不过使用强制四驱功能会有一些限制条件，当车速高于40km/h时便会转入自动模式，同时在车速高于40km/h时也无法从自动模式切换至LOCK模式。在附着力较差的松软沙地里，车轮会出现明显的打滑，而当一侧车轮开始打滑后，基于ESC电子稳定系统的轮间电子限滑功能开始工作，但从实际的体验来看，这套限滑系统对于轮胎的制动力度比较有限，持续打滑的车轮消耗了较多的动力，车辆在面对难度较高越野路面时还是显得有些力不从心。

难道这套四驱系统并没有什么卵用？非也。CS75选用的邓禄普GRANDTREK ST30系列轮胎更加偏重于公路抓地力以及排水性方面的表现，在某种程度上也牵制了车辆在越野方面的表现，打个比方更加直观：如果穿着高跟鞋的刘翔和穿着运动鞋的你来场百米赛跑，你觉得他一定就能跑过你吗？考虑到CS75城市SUV的定位，轻松完成轻度越野已经能够让人满意了，毕竟在大部分时间里，车主还是会驾驶着它在铺装路面上行驶。

小结：此次升级的核心就是四驱，从这两天的试驾感受来看，这套适时四驱系统总是非常乐意于将动力传递至后轮，在绝大多数情况下，车辆都保持着四轮驱动的状态。从CS75的产品定位以及我个人的理解来看，这套四驱系统存在的意义是为了提升车辆在湿滑路面以及弯道中的操控表现，同时也能胜任轻度越野。如果你真是一位越野发烧友，同样的价钱请给我一个不买哈弗H5、陆风X8或是铃木吉姆尼的理由。

目前推出的CS75四驱车型仅提供1.8T+6AT单一动力总成，1.8T涡轮增压发动机最大功率仍为130kW/5000-5500rpm，而最大扭矩较两驱版车型提升了15Nm，达到245Nm/2000-4500rpm。由于两驱版车型采用的爱信6速手自一体变速器能够承受的最大扭矩为230Nm，为了保证发动机与变速箱能够匹配，四驱版车型上的变速箱部分也进行了相应的升级，这台同样来自爱信的自动变速箱可承受的最大扭矩也达到了450Nm。据厂方工程师介绍，这台1.8T发动机还具备类似老款MINICooper S的瞬态超增压模式，电脑会根据驾驶员踩下油门踏板的速度以及深度来判断是否开启该模式，在该模式下，发动机转速在2000rpm以上时可输出260-265Nm的最大扭矩，而这一模式可保持约20秒。

虽然发动机的最大输出扭矩有所提升，但四驱版车型在车身重量方面超出两驱车型近110kg，达到了1771kg，加之此次试驾的路段几乎都处在海拔3000米以上的高原地区，车辆的动力表现会打一些折扣。首先谈谈动力方面的表现，在日常城郊道路行驶，发动机转速通常保持在2500rpm以下，涡轮的介入很难察觉，动力较为线性的增长让人感觉更像是驾驶着一台搭载自然吸气发动机的车型。

大多数情况下，变速箱在发动机的转速达到2500-3000rpm时完成升挡，虽然换挡速度并不算特别快的一类，但在换挡平顺性方面无可挑剔。当然，变速箱这种偏向省油设定的换挡逻辑在一定程度上弱化的车辆了动力表现，当转速提升至3000rpm以上时，这台1.8T发动机的“高原反应”彻底消失，发动机在中高转速区间内的动力输出让车辆的加速更显轻快，而这样的加速势头一直能够保持到的5000rpm，在高原完成超车什么的也比较轻松。

由于这台变速箱并不提供运动模式，加之不够积极的降挡，当遇到需要拉高转速时，驾驶员往往需要踩下油门踏板1/2以上行程才能触发降挡指令，而使用手动模式降挡显然来的更加方便和直接一些。前减挡后升挡的操作比较顺手，升降挡的速度也能跟上驾驶员的节奏和预期。总体来看，如果将换挡逻辑设定的更加运动一些或许能够获得更好的动力感受，当然，这台变速箱的整体表现在自主品牌同级别车型中还是非常突出的。

CS75采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，不过四驱版车型针对后悬挂进行了一定的优化，新加入的横向稳定杆设计对于车辆的操控性有一定的提升。与其它竞品车型相比，CS75的悬挂调校并未一味的求软或是追求乘坐舒适性，韧性十足的悬挂在公路以及山路行驶时能够带来更好的驾控感受，路感的传递比较清晰。转向方面，CS75采用的电动助力转向在低速状态下的转向力度非常轻柔，虽然随着速度提升，转向的力度也逐渐变沉，但整体仍属于比较轻柔的一类。

据厂家工作人员介绍，CS75四驱版车型在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）部分也进行了一定的优化，从这几天的实际体验来看，车内的噪音控制非常理想，发动机转速在3000rpm以下时几乎听不到太多的发动机噪声，而高速行驶时对于路噪隔绝也做的比较好，只有当车速超过100km/h时，两个硕大的外后视镜产生的些许风噪才会传入车内。另外，这台6速手自一体变速器能够在高速巡航时将发动机保持在一个较低的转速区间，在降低油耗的同时也在一定程度上减少了高速行驶时传入车厢内的发动机噪音。

此次推出的CS75在外观方面进行了一系列针对性的改进，现款车型上那个标志性的蓝色边框大灯被“天使眼”取代，同时两款高配车型还配备了氙气大灯。除了尾部4WD车标表明其四驱车型身份外，双边双出的排气设定也是四驱车型独有。另外，四驱版车型的轮毂造型也发生变化，轮胎规格也进行了相应的升级，而内饰部分无论是在设计还是材质方面几乎没有变化。

小结：从上市之初，CS75的外观就赢得了不少消费者的好评，而此次四驱版车型针对外观部分的整容小手术让它看起来更加时尚也更具科技感，外观部分的配置也有小幅升级。不过内饰部分没有随着外观一同升级，中控部分仍为硬质材料覆盖，好在良好的做工弥补了材质上的不足，期待后续改款后的车型能够在材质部分进行一些优化。

CS75四驱版车型增加了诸多科技以及舒适性配置，顶配车型上的360°全景倒车影像以及车道偏离预警系统在同级别车型中比较少见，两款高配车型上配备的盲区监测系统也提高了车辆并线的安全性。当然，电子手刹+AUTO HOLD功能、全车6个雷达探头、ESC车身稳定系统+TCS牵引力控制系统都是全系标配，在主动安全配置上表现不错。

小结：CS75四驱车型在舒适性配置方面足够贴心，其中顶配车型上配备的前后排座椅加热及通风功能更是对每一位乘客照顾有加，而在安全配置特别是主动安装方面也同样非常丰富。另外，全新升级的in Call 3.0多媒体交互系统操作更加流畅，同时界面也更加美观，稍有遗憾的是映射功能目前仅支持安卓系统的手机，厂方工作人员也表示在后续会对这一部分进行相应的升级。

由于此次四驱版车型没有针对车身尺寸进行改动，因此在乘坐空间方面的表现和两驱版车型完全一致。由于驱动形式出现变化，大多数四驱车型的传动轴布局往往会造成后排中央地台产生一定的凸起，而CS75在这方面的表现非常好，平整的地台完全不会侵占到后排中间位置乘客的腿部活动空间。

小结：CS75无论是在乘坐空间还是储物空间的方面表现都能让人满意，四个车门上都设计了储物夹层，同时储物格的大小刚刚好。后备厢的常规容积满足日常家用不成问题，而可4/6比例放倒的后排座椅进一步拓展了装载容积，同时后排座椅在放倒后能够形成一个完全平整的平台，在搬运大件物品非常方便。

总结：由内而外的全面升级 行驶质感依旧出色/通过性提升

如果说用一句简单的话来总结CS75四驱版的变化，那就是“由内而外的全面升级”。说到CS75四驱版内部最本质变化自然是这套适时四驱系统，虽然它并不是为越野或是通过性而生，但四驱的加入对于整车通过性的提升还是相当明显的，应付轻度越野不在话下，同时配合优化后的悬架部分，车辆的操控性、稳定性也得以提升，而整套动力总成的表现也令人比较满意。接下来再说说外部的变化，更年轻动感的外观，丰富的舒适性配置以及诸多安全/科技配置的加入也让人觉得整车的档次感有了一定的提高，这也是大家能够看到的最直观的变化。

当然，最重要的也是消费者最关注的还是价格！价格！价格！（重要的事情说三遍）目前，官方已经确认CS75四驱版车型将会在今年9月举办的成都车展上市，一共将会推出四款配置的车型，而这四款车型均采用1.8T+6AT的动力总成，至于后续是否会推出手动挡版本或是搭载2.0L自然吸气发动机的车型仍是个未知数。