【长安之星后桥分解图】探究成功秘诀 技术工程师解析五菱产品

[汽车之家设计殿堂]以前有人问过我一个问题。“你知道世界上上上个月销售最多的车是什么吗？”我想都没想就说了福克斯，甲壳虫，花冠。

答案却是错误的。翻看资料发现，福克斯月销量达到3.6万台，甲壳虫月销量1.48万台，花冠为1.45万台。而月销量还有更高的，却是我们猜不到的。那就是月销量5-6万台的五菱之光。目前，五菱之光的市场保有量已经超过了470万台。令人费解的是为什么一款微面产品会是最多的呢？微面车型究竟有没有技术含量？我想，还是让上汽通用五菱的“娘家人”——韦勇来解开这些谜吧。

● 韦勇何许人？

作为上汽通用五菱实施自主创新战略的技术带头人，韦勇可以算是“微面王子”了。他曾带领整车研发团队研发设计了微面产品五菱之光、五菱荣光、五菱宏光等车型。不过，扎实勤恳的他话语并不是很多，在采访结束后甚至不知道摆什么样子的姿势去拍照。

1996年到2002年，时任上汽通用五菱技术中心底盘室副主任的韦勇，带领底盘设计团队设计开发的五菱之光底盘，成为了上汽通用五菱各车型平台的基础。

现今上汽通用五菱主要产品体系：

● 国产零部件试验坚持不了1小时？

上汽通用五菱的成功并不是偶然，从最初造车开始，他们就一直重视产品的质量。他们曾将日本的一台微面原车进行拆解，发现里面的零部件质量比国内的要好很多。比如下控制臂和副车架链接的橡胶衬套，采用日本的原装配件可以进行连续24小时高强度试验，而且橡胶越用越亮，但是使用国产配件进行试验时却连1小时不到就报废了。上汽通用五菱就去找供应商们约谈并联合开发，目的就是“一定要保证质量”。

90年代中期，国家相关部门曾把几款微面的生产厂商拉去海南做横评，结果上汽通用五菱的产品轻松的胜出，当时同行们都嘲笑他们用了国产化率并不高的日本配件，其实只有上汽通用五菱自己知道究竟是为什么。

五菱之光这款车型想必大家并不陌生，它从2002年11月诞生至今，已有十二个年头。这款“生命力”极强的车型被美国《福布斯》杂志誉为“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款车）。不过，五菱之光在当时的设计和推出过程中并不是那么顺利。

对于上汽通用五菱的首款车型，韦勇团队们的研发设计自然是慎之又慎。老对手长安汽车从日本引进铃木技术，很快推出了长安之星，并开始获得市场的追捧。面对这一态势，上汽通用五菱仍然选择了脚踏实地，首先去深入调查目标客户并了解他们的需求。并且，当时他们的销售体系比较薄弱，没有太多的资金在大城市建立销售网店，只能在三、四线等城镇建店，不过这里却是产品真正的受众群。在这里，他们收集到反馈意见并迅速修改。上汽通用五菱不找调研公司，而只听信消费者的意见，按照市场和用户的需求来自己造车。

这一市场调查，对五菱之光产生了两大结构性的改变。第一个便是采用了钢板弹簧的后悬架。虽然当时的市场上引进的日本微面车型比较流行螺丝弹簧的后悬架结构，而日本的经济发展较为超前，人们开始追求一定的舒适性，真正的载货也开始使用专门的货车。而上汽通用五菱经过市场调查，认为此结构并不符合当时中国的国情和“多拉快跑”的要求。第二点就是取消地板两级台阶，使其从头到尾都在一个平面上，这样做也更有利于装卸货物。

这种结构性调整的成效得到了消费者的认可。新车在售出之后虽然没有什么大问题，不过微面车型“通病”的小毛病仍然较多，比如座椅有毛刺、胶条密封不好、喇叭不响、后桥渗油等。面对这些问题，上汽通用五菱开始关注用户的感受、倾听用户的声音。五菱之光主要在三、四线城市及农村投放，五菱人认为，用户群体的需求都是这款车最基本的要求，用户要求的都是合理的。因此，上汽通用五菱开始通过售后服务中心及汽车之家论坛等收集反馈，并逐一解决这些问题。

● 一碗面得到的启发

当时的五菱之光取得了成功，但是五菱人敏锐的意识到一款产品在市场上很难立足，而且消费者对于车型提出了更多的要，比如空间、动力等等。当时上汽通用五菱的研发能力较弱，再次借鉴一个成熟设计的思路便提上日程。那借鉴谁呢？他们将瞄头指向了微型车的鼻祖日本。

2005年的东京车展，韦勇和他的同事借此机会兴高采烈地去了，打算看看日本的微面是怎样发展的，有什么新点子，意图从中得到些灵感。但是，参观下来他们却受到了很大的打击！

在东京车展上，他们发现一些专用车和科技配置较强的车型很多，这些车型却无从借鉴。后来几个人来到面馆默默地吃面，他们意识到借鉴这条路被堵死了。他们想不明白为什么短短的几年，日本就从和国内需求差不多，变为了更多轿车化的需求。在结账时，他们发现这顿饭的价格如此之高，竟然一下子明白了——因为日本经济的高速发展，人们的生活水平提升了。由此，一些偏向轿车化的k-car成为了市场主流，而且配置开始变得丰富起来，而这些却并不适合中国的市场。

那么五菱之光之后的产品道路究竟要怎么走呢？“调查市场和了解客户需求”再次派上了用场。经过调查了解，韦勇得知当时国内微面车型仅有五菱之光类型的小微面产品，而随着经济的发展及人们业务量的增强，他们在实现“多拉快跑”的同时需要更大的空间，来满足更多的装载需求。2008年，4105×1620×1900mm的宽体微面产品五菱荣光诞生，紧接着长安之星S460、东风小康V27、威旺306等同级别产品相继推出。在产品的创新方面，上汽通用五菱走到了前列。

经过五菱人的摸索和对市场、用户的了解，他们便不信任何调研公司。产品的设计一定要去了解用户的需求，这些了解不是在办公室一拍脑袋就想出来的，也不是找国际多出名的调查公司填问卷得到的。出于用车成本的考虑，一些微面车主大多都会自己动手来维修或保养车辆，倾听他们的声音，更有利于产品品质的提升。

● 如iPhone4S/5S般的升级产品出炉

有了五菱之光和五菱荣光之后，上汽通用五菱的产品还将会出的更大么？他们得到答案的方法仍然是市场调查。经过几年的创业，一些车主和潜在用户的生活变得宽裕了，他们仍旧有送货需求，不过也需要讲究一些体面。因此，上汽通用五菱在2010年将商乘两用的五菱宏光推向市场。驾驶姿态的到了改善，并且也不再是侧滑门了，电调后视镜等诸多配置也得到了增加。

五菱宏光首次亮相是在2010年的北京车展期间，不过新车也面临了许多调整和修改的问题。反馈意见主要集中在感知质量方面，比如提升内饰和配置等，技术中心立即进行整改。

五菱宏光推出后，上汽通用五菱更坚信依靠自己来研发，市场需要什么就来研发什么。要是砸钱来请国外的设计公司开发，他们并不一定了解我们的国情。就这样，又一款全新的车型进入商用车领域。紧接着的，又是竞争对手们的跟风到来：长安欧诺、北汽威旺M20和东风小康风光等等。

2013年，五菱宏光的升级版产品五菱宏光S推出，在产品定位方面更加贴近家用化。当时，韦勇还打了个比方——与iPhone4S和iPhone5S类似，升级了！

● 和微面时代说再见

从2010年以后，上汽通用五菱产品的整体销量开始下降。据自己的调查结果表明，上汽通用五菱的产品有些跟不上人们生活质量的步伐。于是他们开始向上发展产品阵营，并推出了纯家用的MPV产品宝骏730。

无论是过去平庸之时，还是在现今强大之际，上汽通用五菱都不松懈对市场的调查。宝骏730的中控锁开关，最初仍然沿用老产品的样式，而用户认为既然车价和定位已经比五菱荣光、五菱宏光等产品有了提高，就不能再用老套的样式。用户觉得这里带有微面的影子和诟病，五菱人换位思考站在了用户的角度去想。于是马上对其进行改进，并且提供给老车主福利，免除了材料费对其进行更改，只收了工时费。

宝骏730在工程图阶段就修改了30多次，它的修改并不是因为造型和审美，而是坚持实用性第一的原则。这种修改也是与其它乘用车最大的不同。

宝骏730七座版的座椅布局，主要是为了大家庭而设计，这样就要考虑到每个家庭成员的感受。如电影院式的座椅高低设计，可以让每个人都能通过前风挡看到风景，并有利于前后排的交流。

● “同父异母”打造却定位迥异

初次提到五菱宏光V，我们很容易会把它和五菱宏光/五菱宏光S联系在一起。虽然五菱宏光V与五菱宏光采用同平台打造，不过两者的定位却截然不同。五菱宏光V和五菱之光、五菱荣光属于载货的微面产品，五菱宏光/五菱宏光S则属于宜商宜家的产品。

为什么要生产五菱宏光V？

出于安全性考虑，国家开始全面整治微面车型。由于目前的微面车型大多数都没有安全气囊，并且采用中置后驱的驱动形式，在安全性问题上极其敏感，这些车型获将会被淘汰。另外，上汽通用五菱从市场的需求出发，他们了解到现在的消费者对安全性和审美要求都有一定程度的提升。通过自身的前瞻性，上汽通用五菱开始打造一台全新的微面产品，试图打破目前传统国产微面的格局。

五菱宏光V在哪里发生了变化？

微面下一个的发展方向，应该是结构发生变化，功能还跟大微面车型一样强大，但是安全性会更好了，用起来也更好用了。五菱宏光V的发动机为前置，驾驶员的坐姿和舒适性发生改变；原来的发动机的重量也会分到前面去，汽车重量分配得越好，它的操控性能也会得到改善。

另外，原来传统的微面遇到碰撞都是依靠车头钣金，钣金变形之后就到了驾驶舱。而发动机前置以后，碰撞会碰到发动机，并把碰撞力分散到车底下去承受。所以它从结构上的变化也带来了安全性的提高，这个是很重要的。

有人说五菱宏光V的前半身像五菱宏光，后半身像五菱荣光，这种说法不无道理。简单来看，五菱宏光V是集成两者外形和结构上的优点。为了贴合用户，上汽通用五菱并不会配备大功率的发动机，因为使用微面的用户主要是它的实用性。如果发动机的功率增大了，性能肯定提升，加速度也会很快，但是油耗和车价也会大大提高，这些并不是用户想要的。

● 上汽通用五菱现在在研究什么？

上汽通用五菱产品的发展过程就是百姓们从起家到富裕的一段道路。与其说五菱产品做得好，不如说是其市场调研得好。他们从来不是产品的制造者，而是用户需求的搬运工。

由于国家对微面产品的慢慢重视和广大用户意识的逐渐提升，五菱宏光V这类新产品或将成为微面领域新的引领者，一些老的微面产品也将预示着淘汰。不过，严格意义上将，客货两用类型的车型是不合法的。在国外，正规用于拉货的也都是厢式货车。上汽通用五菱目前也在着力调整，将自己的产品线区分的更为明显，以后宜商宜家类的产品也会退出市场。

新产品虽然会吃掉老产品的市场份额，但是上汽通用五菱用户的品牌忠诚度很高，车主“回头客”很多。上汽通用五菱也在着力发展新的车系。将来，上汽通用五菱也会生产对开尾门设计的微面产品（如长安之星9），可能会在五菱宏光V或五菱征程车型上进行开发。另外，宝骏首款SUV车型宝骏560也将在年内推出。不过，至于皮卡车型，上汽通用五菱还没有这方面的意向。（文/图汽车之家王亮 摄/专访协助：唐朝）