【长安离合器片很重】皮卡界新“颜王”，试驾长安凯程F70，四驱版标配后桥差速锁

近年来，我国交通部对皮卡车一步一步放开，有效刺激了这个市场，因此汽车企业制造皮货的积极性越来越高。

在6月份的重庆车展上，长安轻型车带来了旗下全新的皮卡产品——长安凯程F70，该车由长安与PSA合作开发，将面向全球多个国家或地区。长安最初以商用车起家，而PSA又是欧洲第一大轻型商用车生产厂商，所以两家联手打造的凯程F70是一款比较值得期待的车型。日前，我们在云南香格里拉对新车进行了一番试驾体验，接下来跟大家分享其间感受。

外观：国产皮卡里的颜值担当

长安凯程F70外观具备皮卡车型应有的野性，与此同时，它又拥有一些时尚元素。新车车身尺寸同级领先，给人的第一感觉就是宽大，再加上前脸多边形进气格栅面积不小、周围粗壮，所以带来比较强烈的视觉冲击感。进气格栅内采用镀铬英文标——“KAICENE”，为其颜值增色几分。

现在有很多皮卡车将内饰乘用车化，而长安凯程F70在这点上做得更彻底，如果先看内饰的话，可能会以为这是一台SUV。在外观方面，长安凯程F70完全看不出有法系设计的影子，但是进入到车内，立马就有一种似曾相似的感觉。双辐式方向盘，还有空调控制区下方的钢琴式按键和装饰条造型，可谓与标致i-Cockpit座舱一脉相承。

长安凯程F70提供2.0T柴油（云内动力）、2.5T柴油（五十铃）以及2.4T汽油（三菱）三个动力版本，前期先上市2.0T柴油车型和2.5T柴油车型，均匹配6挡手动变速箱。排放标准方面，目前都只有国五，国六要迟一些才能提供。

本次试驾我拿到的是一台2.0T柴油四驱车型，发动机来自于云内动力，最大功率110kW（150PS）,最大扭矩350N·m。由于离合器行程偏长，结合点较为宽泛，各踏板力度适中，再加上柴油发动机特性使然，这台车在平路上可以轻松上手，不容易发生熄火。换挡杆的挡位并不是很清晰，起初偶尔挂错，不过问题不大，稍微适应之后就可以准确掌握。还有一点就是，每个换挡行程都比较顺，不会出现卡顿。

去到山路上，情况就不那么乐观了。由于发动机低扭表现不是很理想，这就导致在山路上得频繁去换挡。在面对一些上坡路段时，原本以为三挡降二挡应该足够应付，但实际上却不得不手忙脚乱地继续降到一挡，同时转速提到2000rpm以上，遇到连续爬坡的话，就很容易驾驶疲劳（当然，这也跟香格里拉地区海拔比较高，发动机输出受影响有些许关系）。对于意向车主们，我的建议是：如果主要在平地开的话，那么大可放心选择2.0T柴油车型；如果经常去翻山越岭的话，最好还是选择低扭表现更好的2.5T柴油车型。

转向方面，长安凯程F70为机械液压助力，但打方向盘时并不觉得重，属于比较轻松的范畴。另外，在挪车或者掉头时，只需不到两圈，就能把方向盘打死。至于转向精度，它跟绝大多数皮卡车或者硬派SUV一样，都是旷量比较大的设定，这样子在越野路况中既好控制，又能减轻轮胎磨损。

底盘调校是长安和PSA这两家所擅长的，长安凯程F70在这方面并没有让人失望。稳是首要的，其次是对于一些细小颠簸，它能很好地过滤掉。不过，在面对减速带等较大颠簸时，后排抛跳感还是比较强烈，这没办法，属于普遍存在的现象。要是往货厢里放上几百斤货物压着钢板弹簧的话，那么舒适性就会所有提升。

长安凯程F70最低离地间隙为230mm，接近角、离去角分别为28°、27°，四驱车型均配有伊顿后桥差速锁，这让它拥有良好的越野性能。在面对一段目测为80%左右的陡坡时，调到低速四驱模式，再关闭ESP，便可直冲而上，即使车轮陷进沟里，也能立马脱困出来。

总结

今天上半年，中国乘用车市场颓势依旧，而皮卡车却实现销量破20.5万辆，同比增长12.1%，由此可见，政策松绑起到了很显著的效果。我们有理由相信，接下来皮卡车市场还会继续向好，因此，像长安凯程F70这种高颜值、高配置、高性能的车型，应该能够进入不少潜在用户的选择范围之内。不过，作为工具车，消费者们最看重的其实还是性价比，如果最终上市价格合理的话，应该能尝到政策松绑的红利。

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