如果想在6 ~ 10万韩元区间选择家用大宝轿车，车型多到一只手，所以很难选择。

如果再加上“运动”这个标签的话，一下子就能排除了不少。当中运动风最突出的车型就属近期上市的全新MG5。

当然，这里说的“运动”可不是严格意义上的“运动”，至少还是以家用属性为主的，但是它至少内外看起来给人的运动感是足够强的。而这次测试的全新MG5，加速、刹车性能一点儿都不虚，还真的对得起运动二字。下面我们先来看看它的实测表现吧。

关于这台车的外观、内饰、空间以及动态试驾部分，上个月的试驾笔者已进行了较详尽的体验，想了解的网友可以直接点击上方图片进入了解，下面直接进入性能测试部分。

测试：8.1秒破百 制动成绩为37.88米

0-100km/h百公里加速测试：

虽然配备的是双离合变速箱，不过原定起步允许的最高转速能到到2200转左右，在关闭ESP车身稳定系统情况下，前轮会短暂的打滑，好在轮胎抓地力不错，避免了太多的动力流失，初段加速的力道还不错。车身姿态方面，前悬的拉伸比较明显些。

起步初段，最大g值达到了0.6g左右，给到的加速感还是不错的，不过持续的时间不长，随后趋于平缓。而在整个全力加速过程中，变速箱的换挡速度比较快，整个动力输出也足够顺畅，最终实测百公里加速成绩为8.10秒，这个加速成绩在同价位轿车来说表现十分突出了，有“运动”的资本。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动过程中，刹车的脚感反馈很扎实，匹配的米其林Primacy 3ST轮胎的抓地力表现很好，全力制动基本听不到太多轮胎的嘶叫声，给人很强的信心，最终实测的百公里制动距离也仅为37.88米，而且多次测试也比较稳定，这个制动表现同样出色。

四种工况噪音测试：

怠速状态下，车厢对于发动机的震动和噪音处理都比较到位，静谧性表现突出。而无论是日常行驶，还是高速巡航状态下，车厢的NVH表现同样不错，处于同级中上的水准。不过值得一提的是，在加速的时候，发动机的噪音就比较明显了。

综合工况油耗测试：

先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度24°自动风量，驾驶模式为普通模式。

出发前，将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成，综合来讲路况比较顺畅。

最后，我们一共行驶了132.7km，平均时速为38km/h。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共加了8.3L。结合实际行驶里程，折算出全新MG5 1.5T的百公里综合油耗为6.3L，与表显的5.4L/100km有较大的出入，不过这个油耗表现已经不错了。

18米绕桩测试：

转向的指向性说不上特别精准，不过在绕桩连续左右转向时个人感觉还是比较顺手，首先该打多少角度心里是有底的，不用每一次都要连续调整；其次，运动模式下转向手感比较扎实，操作起来也比较得心应手。

MG5的底盘调校在同级别车型来说，不算太软，但要以“运动”车来说它整体调校还是偏舒适的。这点在极限绕桩的时候就能明显感觉出来，车身的侧倾还是比较明显的，不过有一点比较好的是，底盘有一定的韧劲，压缩后回弹速度比较快，整体车身的跟随性也还行，不会出现车身前后明显割裂的情况。不过ESP的干预比较频繁而且动作很大，很容易扰乱正常的绕桩节奏。

2驾驶：动态表现超出预期

驾驶：动态表现超出预期

动力方面，全新MG5提供了1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款动力，这次测试的为1.5T版本。发动机最大功率127kW（173PS），峰值扭矩为275N·m。传动方面，采用的是一款7速湿式双离合变速箱，提供运动模式以及手动（带换挡拨片）换挡模式。

我们实测百公里加速时间也只有8秒出头，同比这个价位的轿车来看绝对是居前列的了，还是有底气谈“运动”的，不只是装装样子。实际体验给到的动力感受也符合这个加速预期，市区游走很轻快，中后段的加速也很充盈，即便是100km/h后段的再提速，底气也很足，给人不错的信心。

普通模式下其实动力并没有想象中活跃，升档比较积极，而且踩油门也不太愿意降档。如果想要更直接的动力响应，在运动模式下的感受会好一些，这时发动机基本保持在2000转以上。不过深踩油门整个动力输出是一个阶梯式的爆发，不算特别渐进。

不过这个双离合变速箱的平顺性表现还不错，即便是低速跟车也不容易找出它的硬伤，整体挺平顺的。虽然还达不到丝滑般顺滑，但存在感比较低，走走停停的市区工况也比较轻松。另外变速箱升档比较积极，转速压得比较低，比如60km/h对于转速是1300转，80km/h对应转速1600转，100km/h对于转速2000转，有利于燃油经济性的表现。

底盘调校依然是偏于舒适的，并不是预想中运动车那种硬邦邦的感觉，不过相比同级车型来讲算是偏硬一点了。即便这样日常行驶的舒适性是有保证的，而且整个底盘也有表现出一定的厚重感，在同级来讲质感也比较突出。另外在高速行驶，这个底盘给人感觉也足够稳健，不会有那种发飘的感觉。

最后在隔音方面，这台车也给我留下了不错的印象，静谧性挺好的，尤其是跑高速的时候，即便是120km/h时速风噪也不算扰人，路噪也不明显，米其林的浩悦轮胎功不可没。不过在加速的时候，前排听到的发动机的声音就比较明显，不喜欢发动机声音的话会觉得有点扰人，好在后排感觉还好。

总的来说，动态方面MG5并没有完全运动化，还是兼顾到了家用的舒适性需求的，不过相比同级来说它能给到更多一些驾驶乐趣，尤其是这款1.5T的动力版本。当然了，如果你对动力没有太高的要求，只想享受这拉风的样子，那1.5L版本会更适合你，性价比更高。

3静态部分回顾

静态部分回顾

作为一款面向年轻人的车，造型设计必须得走心。全新MG5的设计个人认为是比较成功的，特别有侵略性的前脸、溜背的造型，搭配靓丽的骚黄色，这车跑在路上的回头率不低，这也是它相比同级车型的一大卖点。其中，“猎鲨”式的前脸设计可以说是整个设计的核心，辨识度相当高，加上下压的车头设计，看起来很有侵略性，性能味很浓。

内饰的设计同样给到足够强的新鲜感，与之前名爵车型都不一样。在运动氛围营造上也比较到位，比如以驾驶员为中心的中控布局，中控屏是向驾驶员倾斜的。再有就是车内看到很多红色元素的妆点，比如红黑双拼的运动座椅，车门板、扶手也是采用红色皮革包裹，整个车厢运动感还是不错的，这也是时下追求运动感车型常见的设计了。

乘坐空间方面，符合紧凑级家用车的水准，虽然是溜背的造型，头部空间到没有削弱太多。不过中间地台凸起比较高，后排真坐满三个人的话，放脚会少憋屈些，横向的空间也不算大，短途应急倒问题不大。另外，后备箱的开口就要比同级的车型要小不少，好在里面的空间还不错，如果能做成掀背式尾箱，实用性就大大提升了。

总结：目前全新MG5已经正式上市，售价区间为6.79-10.49万元，价格还是挺接地气的。相比同级车型来说，全新MG5的亮点还是挺多的，张扬拉风的造型设计就是其中最为突出的一个，这也决定了它的受众群体大部分是年轻人。8.1秒的实测百公里加速成绩同样足够亮眼，如果横向对比同级对手（比如长安逸动PLUS、吉利缤瑞等等），它也是这个价位买得到最“运动”的车型了。

活动时间

2022年1月31日 至 2022年2月28日