【长安福特2012年销量】福特疯了！16万起步！已无退路！蒙迪欧要重塑长安福特？

3月18日，长安福特公布了第五代蒙迪欧4种预售价格为15.98万韩元-21.98万韩元。

这意味着时隔8年后，蒙迪欧终于换代了。大多数情况下，汽车公司会遵循“三年一改款，五年一换代”的“推新”原则，而蒙迪欧时隔八年才换代，显示其发展处境并不乐观。

对比2020款蒙迪欧19.28-22.68万元的售价，新一代蒙迪欧比老款足足降了3-4万元之多，如此巨大的降幅，意味着这款车价值区间已经下行。这是不是意味着蒙迪欧要重塑福特在华的品牌价值呢？

蒙迪欧：唯一在华败北的合资中级车？

中国车市有俗话形象地概括了中型车的重要性：“得中级车者得天下”。蒙迪欧正是长安福特的B级旗舰车型，其地位相当于帕萨特（迈腾）之于大众汽车，雅阁之于本田，凯美瑞之于丰田，君威君越之于通用汽车。唯一不同的是，上述主流B级车，除了蒙迪欧之外，其余都非常成功。

如果仔细对比销量，蒙迪欧的销量和这几个“竞争对手”完全不在同一个档次，其2021年销量只有33,302辆。而2021年B级车销量榜单，排第一的凯美瑞是21.1万辆，排第五的帕萨特是15.3万辆，蒙迪欧尚不及这些车的零头。

如果把蒙迪欧定位为“外资品牌旗舰车型在华发展不利”的代表案例，恐怕一点都不为过。

福特早在2001年就和长安组建了合资公司，但长安福特和各大合资品牌的在华发展路径却大相径庭。2003年长安福特第一款车型嘉年华下线，当年销量不足一万台，而合资对手年销量大多在5万台。直到2012年，长安福特销量不足50万辆，而同年上汽大众是128万辆，上汽通用是131万辆，一汽大众是130万辆，成立晚一年的北京现代是85万辆，成立晚两年的东风日产是77万辆。从2003年-2013年，中国车市迅速发展，2009年一跃成为全球最大新车市场。但这十年，也被称作福特“失去的十年”。

福特在华发展失利，和它不重视中国市场有关。在福特的优先级排列中，美国第一，其次欧洲，再其次亚太。而中国早在2009年就超越了美国市场，成为全球第一大的市场。这意味着福特完全错过了中国市场高速增长的重要时期。

2016年，长安福特年销量达到了历史高峰：95.8万辆。这是福特在华销量的新高。此后福特在华业绩即急转直下。在这样的背景之下，福特蒙迪欧在华销量低迷，也就在情理之中了。

新一代蒙迪欧：能重塑福特品牌吗？

福特蒙迪欧的此次“降价上市”，显得非常无奈。

为了重塑福特在华的“品牌价值”，2019年，福特宣布发布“福特中国2.0”这样的全新战略。新的战略主要由五大核心计划构成：加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大方面。“福特中国2.0”发布2年来，产品开发中心、设计中心、创新中心和新能源中心都已落成并投入运营。

此时的福特，给人一种如梦初醒的感觉。而这时的中国，已经启动了“电动化、智能化、网联化和共享化”的“新四化”转型，同样，福特的电动化再次落后于整个市场。

在“福特中国2.0”这一战略的推动下，福特计划在中国发布多款产品，其中就包括2021年上市的重磅车型——福特EVOS，售价19.98-25.98 万元。

福特EVOS是“福特中国2.0”下推出的首款全球战略级车型。为了讨好中国消费者，这款车主要由中国团队来主导设计。但这款车销量上得很慢，今年1-2月的数据显示，福特EVOS两个月累计销量仅1697辆。这个销量显然不能让长安福特满意。

EVOS的表现让同平台、轴距和动力参数完全一致的蒙迪欧已经没有了退路。到底是维持EVOS的定价策略，还是放下身段，看看能不能在销量上取得好的成绩，成了蒙迪欧必做的选择题。很显然，蒙迪欧最终选择了低价入市。但显然，在强调品牌的中级车市场，光靠价格显然是不够的。那么，除了价格，新款的蒙迪欧还有哪些值得一提的亮点呢？

首先看尺寸。相比老款的蒙迪欧，新款蒙迪欧在车身尺寸上进行了全新升级：轴距从2850mm升级到了2945mm，车长从4873mm升级到了4935mm。从车身尺寸来看，蒙迪欧超越了所有热门B级车选手，比别克君越还要大。这使得它在中国人最喜欢的“空间”方面领先一头。而很多人购买B级车，其最终的一点就是空间。

动力方面，蒙迪欧取消了老款的1.5T和2.0L发动机，而是全系标配了新款的2.0T发动机，加8AT变速箱，6.5秒的零百加速，0.293Cd的风阻系数，性能上已经达到甚至超过了大众、通用同级别合资车的水准。

再对比一下价格。根据汽车之家数据，同样2.0T车型，别克君越的指导价是23.98万起，汽车之家的经销商价格也要19.98万起；迈腾的指导价是21.99万起，经销商价格是19.69万起；凯美瑞、雅阁、帕萨特的2.0L及2.0T车型，起售价均比蒙迪欧高数万。即便是起亚的K5（2.0T车型）、现代的索纳塔（2.0T车型），起售价（经销商价格）也要17.58万元起。也就是说，蒙迪欧不仅在尺寸上把B级车拉到了极限，在价格上，甚至比韩系车还低。这种一步到位的定价，意味着长安福特已经决定破釜沉舟拼死一战了。

从价格来看，蒙迪欧一步到位把自己的价格拉到了甚至比韩系车还低的地步。这意味着福特终于放下了自己的心态，寻求在更低阶一些的价值层次上对福特品牌进行重塑。

在驾控方面，据福特透露，新一代蒙迪欧深入洞察中国用户偏好，对底盘、车身结构进行深度改进，降低了泊车和低速时的转向力，转向更轻盈、调教更舒适、操控更平顺，同时还采用轻量化铝合金下控制臂，使车长近5米的蒙迪欧操控灵活，让人享受舒适平顺的驾驭快感。从这一描述看，“更好开”“更家用”“更舒适”而不是“驾驶感”才是蒙迪欧的重要标签，而这一向是日系车的特长。

这意味着这已经是一台发生了质变的蒙迪欧。

另外，在智能驾驶及智能座舱领域，蒙迪欧亦搭载了福特最新科技配置，包括标配的超大屏幕，以及智能互联系统等。不过据了解，福特并没有在全系车型上标配福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包括手势控制、人脸识别等，都需要到高配或者加价才能实现。这意味着蒙迪欧定了一个够诚意的低价格，但是暗地里却留了一手，配置上并没有那么给力。这种操作手法在美系车那面实际上比较常见，但此时用在本身已经压力重重的蒙迪欧身上，实在是有一丝弄险的意味。