【长安smart价格】20万的精灵#1，smart的中国路

“第20万名，必须非常有竞争力。最好不要超过25万。”

几天前，作者与投资smart的经销商和业内人士谈论即将推出的smart时，同意20万韩元左右的价格应该对该产品有竞争力。

事实证明，smart洞察了行业趋势、竞争形势、消费需求和成本，4月25日上市时给出了19-23万元的预售价格，并获得了一致的认同。

由于预售价格并不含选装包，最终smart首款纯电产品最高落地价应该不会超过25万元，新车将于四季度开启交付。造型时尚，产品力和售价相对来说也很给力，官方表示从上市首日到第二天中午，精灵#1就取得了超7000辆的订单，热度不减。

从2019年吉利与戴姆勒成立全球合资公司接管，到如今新体系下首款纯电动产品正式上市，这个曾经依附于奔驰之下的小众豪华品牌，正式开启了全新的品牌之路。

更值得一提的是，由小变大，由过去的燃油到如今的纯电，从过去的欧洲走向全球，到如今以中国技术、管理和大本营迈出全新开始，再到首款产品价格和市场备受欢迎，smart这个品牌也将依托中国，迎来全新的蜕变。

锚定20万，精灵#1定价巧在哪？

是的，smart精灵#1的定价确实比较巧妙。

首先是20-25万元这个细分市场，目前并没有太多的竞争对手，甚至可以说这个价位段目前相对真空。

当下中国新能源市场比较火热的是两端市场，10万元以下的低端A0级市场，以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV为代表，主打经济型路线，且支撑起整个新能源市场的热度。另一端则是以25万元+为主的高端新能源市场，以特斯拉、“蔚小理”为代表的新势力，以及中国新高端品牌为主，主打智能科技，更多是尝鲜体验。

出现这种情况的主要原因在于“橄榄球式”的市场结构中，最为庞大的A级车市场被燃油车所霸占，这部分消费群体对电动车这样的新事物需求并没有那么旺盛，更多是以家用为主，产品之间竞争激烈，电动车较难撼动。

从历月新能源销量来看，10-25万元的细分市场， 除了比亚迪插混产品，也有埃安、几何、零跑、小鹏、大众这样的电动车产品，特别是20-25万元的细分SUV市场，除了埃安V、零跑C11、大众ID.4，以及刚上市的东风本田e:NS1外，热门的品牌产品并不多。而尺寸与smart精灵#1相仿，但配置比不过精灵#1的紧凑级轿车大众ID.3，售价也在16-18万，就知道精灵#1的价格有多给力了。

可以看到，smart精灵#1作为一款小型SUV，以20-25万元的定位，基本上处在比主流电动车高半个身段的位置，也拉开了与起售价格在32万元的奔驰EQA的差距。当然最值得参考的是售价24万元，且尺寸大小相当的奥迪Q2L e-tron，所以精灵#1开启的全新品牌之路，smart作为轻豪华品牌的定位没有改变。

当然精灵#1能够具备这样的勇气，除了传承了smart这个原本就精品个性化的品牌及品牌价值，其产品力优势丝毫不含糊。比如全新的设计语言，贯穿式前后灯带，独特的悬浮车顶，无边框车门，众多矩形圆的元素，使得整个车身造型精致圆润。

由于是奔驰负责设计，所以外观内饰的质感相当不错，保持了豪华品牌级别的水准。比如真皮面料、哑光金属漆、大面积的氛围灯等，将车内的豪华感瞬间提升。为此精灵#1还在车辆的B柱位置上镶嵌了一个“STYLED BY Benz”的铭牌LOGO，以彰显其与奔驰的关系。

虽然定位为纯电小型SUV，但2750mm的轴距和空间表现已经达到紧凑型产品的水平。CLTC最高560KM的续航，算得上当下电动车的主流；零百加速6.7秒、骁龙8155智能座舱芯片加持的智能车机、L2+级别的驾驶辅助、10英寸HUD抬头显示、APP车控等，跟上了主流的科技属性。

而座椅通风/加热、1.3平米超大尺寸沉浸式天幕、Beats音响系统、智能香氛系统、脚踢式电动尾门、3.3千瓦反向充电等配置，也完全贴近了这一价格段产品的主流水平。当然新车基于SEA浩瀚纯电动车架构而来，也从根本上保持了精灵#1号的竞争力。

中国的力量

在过去20多年里，smart一直以来都是奔驰品牌的附属，特别是小排量、小车身，城市白领通勤的轻奢两门小车等定位和形象，基本上已经限制住了smart品牌进一步向上发展。同时品牌诞生二十多年来，smart没有实现过盈利，每年亏损5亿至7亿欧元。之后随着奔驰品牌在A级车等产品矩阵定位和售价的进一步下探，使得smart品牌革新成为必然。

实际上早在70年代初，smart就已经很认真地考虑到了未来都市出行、电动出行的趋势，所以这个品牌的设立当时就是为了成为都市出行、智能乐趣驾驶的一个汽车品牌。

值得一提的是，smart是全球著名品牌里第一个全面转向电动化的品牌。所以smart必须跳出之前的固定圈，冲破一些禁锢，走上一条独立的发展道路。特别是在传统燃油车很难继续降低成本，电动化和智能化成为汽车产业新趋势时，smart迎来了转型的好时机。

一切可能都是命中注定，自2019年吉利与戴姆勒成立合资公司，共同唤醒smart品牌时，双方就已经确定了smart未来的发展路径。要知道这个品牌的品牌价值在全球范围内都已经被广为熟知，全球累计销量已经超过200万辆，在中国市场也聚集了15万忠实的粉丝，smart品牌是引领都市出行的代表，在品牌形象、品质等各方面都比其他电动车具备更强的优势。

当然合资公司从2019年拉开帷幕，到如今首款产品已经落地上市，这也证明“全产业链合作+服务全球用户”的这种合资新模式迈出了坚实的一步。要知道吉利控股全球研发中心负责工程研发，同时吉利控股全面参与合资公司全球管理运营，扮演输出综合体系能力的关键角色，把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司。

毫无疑问，这是真正意义上品牌、技术、产品等层面的全产业链合作，更是中国制造、中国技术、中国体系得到国际汽车巨头的一次全面认可，是中国品牌竞逐全球汽车产业链中高端的发端，也是一个全球汽车品牌依托中国、启航中国的一次重生。

有个细节值得注意，smart中国是一家全球化的公司，而smart欧洲则属于子公司，这也意味着这个全面换新的品牌，在电动化和智能化汽车时代，其已经将自己的发展与快速发展的中国智能电动车市场进行了强绑定，中国将成为smart未来发展最为丰沃的土壤。

品牌定位也决定了smart的布局，品牌全球合资公司总部设立在杭州湾，生产、研发双核心都在中国，仅设计放在欧洲，也可以看做是保持smart的欧洲品牌属性，真正实现全球一体，中欧双市场协同。

不难理解的是，经过奔驰的多年打磨，smart精品定位已经渗透至欧洲诸多国家，在全新产品的带动下，smart将实现新的唤醒，在全球新能源市场中获得新的机会。从smart产品革新进入全新细分市场，到中国技术、管理支持一个全球化的汽车品牌在全球实现新的蜕变，这也体现出汽车工业全球化大潮背后，中国作为汽车大国迈向汽车强国的新力量。