国产大众一直很高级。
一汽-大众上市了,这车到底有多高级,到底值多少钱买?
k哥试驾后,我会和大家分享。
但如果已经有老铁沉不住气要买,并且买的还是330TSI车型,那请你务必在第一次把车开动之前,从头至尾仔细阅读随车的《用户手册》。
该不会有人不知道《用户手册》是干嘛的吧?
《用户手册》相当于车辆的使用说明书,每辆新车都有。
书里不但详细介绍了车辆的各项功能、保养周期,甚至还对车辆在使用过程中可能出现的一些突发状况或问题,给到具体的应对方法。
比如这一页,就详细介绍了当你仪表盘上的颗粒过滤器(GPF)堵塞指示灯亮起的时候,你需要具体执行的操作。
如果有一天,你车上的这个颗粒过滤器堵塞指示灯亮了,别义愤填膺地怪罪厂家,别手足无措地找经销商哔哔。
你只需要去到高速公路,把速度提起来,之后猛踩、松,猛踩、松,猛踩、松。。。。
对了,这貌似是2020、2021款一汽-大众探岳330TSI车型《用户手册》中的一页。
就是那个与即将身为一汽-大众揽境330TSI车主的你,在油箱盖内侧拥有同样显眼的推荐油品标号98号,并且使用了相同型号的EA888-DPL发动机。
事情要从去年开始说起。
一批以国六b排放标准探岳330TSI车主为主的大众车主,在各大媒体的推波助澜下,通过互联网掀起了一股妄图声讨大众的妖风。
据这些车主们反映,在少则一千多则几千公里的用车过程中,新车三番五次出现颗粒过滤器堵塞。
堵塞后车辆动力急剧下降,正常给油车不走、油耗暴增,并且附带着启停系统失效等副作用。
你说这严重影响他们作为高级大众车主的用车体验倒还是小,要是因此导致一些特殊情况下的追尾事故,那可真就害人害己了呀。
当车主们不约而同地找回经销商的时候,经销商工作人员倒表现得很淡定。
售后帮您看看(内心OS:阻塞超过了4级啊),不赶时间的话,让售后帮您“再生”一下就好。
蛤?没有维修单,这不是故障。
拜托,这种情况人家《用户手册》里早就写得明明白白,那怎么能算故障呢?
该不会真有人买车之后都没看过《用户手册》吧?
如果我是车主,此时就应该问:“可是群里另外一个大哥他整条排气都换了,这怎么解释?”
此时,我会这么劝这位我刚刚扮演的车主:“你再磨叽下去,厂家新通知一出,你车的颗粒捕捉器就再生不了了,到时候你自己上网找人替你跑高速去吧!”
官方的做法当然是想要把事件的影响降到最少,以及直接把2021款探岳330TSI油箱盖内侧的推荐油品打上大大的98号。
毕竟高标号燃油抗爆震性更好,发动机压缩比可以调整得更高,理论上燃烧会更充分,尾气中颗粒物就更少。
说到这里,大家是不是都忘了,这330TSI的探岳只是一辆优惠后裸车价不到20万元的车啊。
要知道98号燃油的价格在部分地区已经去到9块多/升,这真不是20万预算买家用SUV的车主该有的魄力。
顺便一提,探岳的好姊妹,同样搭载330TSI动力系统的同期款上汽大众途观L的情况也好不到哪去。
但,可能是因为探岳的用户群体更加年轻,更加乐于通过网络发声,才引起了更大范围的关注。
至于隔壁的柯迪亚克,以及那些280TSI车款,案例其实也有,但用户规模略小。
所以近期想买大众系SUV,至少380TSI起步,因为它颗粒捕捉器的设计不同,讲多了都是成本。
好吧,圆规正转。
现阶段,使用颗粒捕捉器是行业内非常普遍的现象。
因为国六b来得太快,快到大家都来不及升级发动机技术。
但,不同厂家对加装了颗粒捕捉器的发动机会做出不同的标定,对颗粒捕捉器的安置也会有不同的设计。
所以为啥偏偏是大众系的这几款330TSI中型SUV堵得概率那么高?
K哥也想知道。
颗粒捕捉器(GPF)的功能是捕捉碳颗粒等微小颗粒物,被拦截的小颗粒物需要在一定温度下,才能转换成二氧化碳排出,不然只会越积越多。
此次的“问题”车辆,就是因为在车主的日常用车过程中,颗粒捕捉器中的小颗粒物并没有及时转化,反而越积越多,就堵了。
“疏通”的办法并不复杂,适时提高排气温度即可,过程中增加高温排气的流量会让效率更高。
所以说到底还是车主的问题:你们不懂车,更不懂大众!
你们的大众虽是国产,但仍是理应在德国不限速高速公路肆意驰骋的神车,怎能屈就给你们在这天天堵车?
你堵车,车就堵你!
再者,你们的大众虽是国产,但仍然要遵循德国严谨的成本控制工艺,有多严谨?看看断轴门,查查25%偏置碰撞。
因为人家要赚钱,要赚很多很多钱,不然怎么去巨额赔偿因“排放门”造成精神损失的欧美消费者?
熟悉汽车行业的朋友可能问,大众堵排气这茬两三个月前就爆了,为啥K哥你现在才提?
以探岳的销量为例,四月份仿佛是受到舆论影响断崖式下跌,但五月份又大幅上涨回来了,截止发稿,厂家都没有给到这些消费者任何满意的答复。
互联网是有记忆,但绝大多数上网的人貌似没有。
以上就是今天的全部内容,希望对大家有帮助。
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