【大众cc2012款1.8tsi发动机故障检测与维修分析】电影周最靓的星 试驾全新一汽大众CC

作为平台化、模块化生产车辆的鼻祖，大众在2010年出人意料地推出了CC车型、Coup造型、无框架门、蝴蝶式尾灯。

一经推出，就成为了万众瞩目的焦点，毫不夸张的说，大众CC一出道既是巅峰。当时国内CC车型可谓一车难求，提车的周期几乎都在3个月左右，而作为最顶配的VR6的6缸全进口车型，售价更是来到50万的区间。7月27日一汽大众携最美车型–全新大众CC亮相第五届成龙国际动作电影周，有幸在这个时间间隙参加电影周的闭幕式活动，感受动作电影的魅力，以及大众CC的魅颜。

这一代大众CC依旧是所有大众车型中，最吸引眼球的一款车。其外形与Arteon概念车的样子几乎就没有差别，在现在丰田、本田、别克、福特等一系列大厂商都进入模块化生产的时候，还能坚持推出一款还原度这么高，如此独特的一款车确实很令人意外。这次小编有幸拿到的是2019款 380TSI 魅颜版 国六排放版。

外观：和概念车如出一辙

内饰：常规操作 德味十足

动力熟悉 变速箱特点鲜明

动力方面，全新一代CC搭载2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力，并且分高、低功率两个版本；其中低功率版的峰值功率为137kW（186PS），峰值扭矩为320N·m；而高功率版的峰值功率为162kW（220PS），峰值扭矩为350N·m。

D挡模式是一个相当省油的模式，它的动力会有，但是来得并不积极，甚至有点慵懒。如果不切换S挡超车，提速的过程会比较有阶段性，一脚地板油下去后，你体会到的是过了一秒半秒以后，变速箱开始降档，你会体验到车辆开始加速，当转速再攀升一点，涡轮起压介入，感觉像是被踹了一脚一样，人被牢牢地按在了座椅上。不过D挡天生就不是为了运动而生，日常通勤以及节省燃油才是D挡的使命，新车刚拿到时，百公里油耗是20L，在开了10公里以后百公里油耗已经降低17L，效果非常明显，相信如果长期使用下，CC的油耗还是非常可以期待的。

当然，驾驶CC的目的一定是为了体验他的运动性能，我们将驾驶模式调到运动，挡位切换到S挡，巡航的转速立刻跳升到2000转。这个模式下，油门的延迟立马不见了踪影，借着上了2000转的优势，涡轮也进入到它的工作区间。整台车的动态瞬间变得凌厉了起来，涡轮的迟滞没了带来的是持续的推背感。

需要特别表扬一下的是该车的手动模式，中途快到红绿灯的时候，小编希望试一下通过发动机的制动原理来减慢车速，结果因为拨片按得太快直接从3挡降到1挡，伴随而来的是发动机巨大的轰鸣声。虽然是一次操作失误，不过却给小编带来了巨大的惊喜。以前大众的双离合出于保护会有一个降档限制，而CC上的这一台变速箱却能够很好的执行驾驶员的操作。甚至7挡巡航时，一脚地板油下去，可以迅速降到3挡完成超车。

除了发动机和变速箱的部分，座椅和悬挂给小编的印象也是同样深刻啊。曾经小编有幸开过一段时间6代的高尔夫GTI，高尔夫GTI的座椅则是非常运动化的设定，侧面包裹极其夸张，座椅的硬度也是一般家用车所不能比的，悬挂的反馈更是直接。做好这样子的思想准备，小编坐上了这台大众CC，但是并没有感受到类似6代高尔夫GTI的感觉。首先座椅软硬度不错，腰部的调节可以提供符合自己脊柱形态的支撑位置，其次CC的座椅通风非常凉爽，特别是夏日需要长期乘坐的时候会特别舒服。另外悬挂对于颠簸的处理非常柔和，以往看到很多大众CC的测评会说车辆的避震悬挂会比较硬，但是小编这一台却没有出现太颠簸的问题，可能是由于本次十佳车型轮胎胎壁厚度的原因，对于行驶中震动的吸收起到了比较好的缓冲作用。

总结

这一代大众CC的注重点是在日常通勤外，还能提供驾驶者一定的运动体验以及驾驶感受。从升档积极的D挡模式，18cm的离地间隙都可以看出，这一代CC为了适应日常通勤和中国的普遍路况所做出的部分妥协。这点妥协有的发烧友会觉得CC变得不太纯粹，但是针对在售市场做出部分改变又有什么不可，我们买车也是为了在自己的城市里面更好的生活，同时还能通过车辆展现自己的个性。愿在这逐渐讲究效率、速度、模块化的时代下，大众CC还能保留一丝地方留给喜欢个性，颜控的车主朋友们一个不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 何晟）