【一汽大众奔腾b50加水】新款奔腾B50试驾评测 体验1.6L/1.4T顶配车型

旧奔腾B50自推出以来的7年时间里，终于在2016年迎来了新的奔腾B50。

新款奔腾B50除去外观造型上的改变外，动力系统也是一大亮点所在。新款奔腾B80用全新的1.4T发动机替代原来的1.8L发动机，还新增了1.4T两款高配运动外观套件，小编近期有机会能拿到奔腾B50 1.6L和1.4T各自顶配，下面详细评测详解。

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奔腾B50的外观设计吸取了奔腾B30的理念，车头使用了大嘴+开眼角的设计，看着确实挺凶的。普通版车型的前格栅上有三道杠装饰，运动版直接换成了大面积蜂窝，再用红色饰条和RS标志来显示自己的身份。

新款奔腾B50相比老款车型，在车身尺寸上有了一个全面的提升。小编觉得最为明显之处就在于从侧面看着更协调了，车顶曲线与车尾的衔接更自然，不像老款奔腾B50那样突兀。而奔腾B50运动版车型使用的双色抛光轮圈确实不负运动两字。只是从最低配到顶配都是16英寸的，运动版要是能再大一寸，相信对视觉效果的提升就更明显了。

内饰造型和老款车型相比有了很明显的变化，大量软质材料的使用在这个价位车型中也并不多见。运动版车型的内饰和普通版差异不大，只是方向盘上增加了银色装饰和RS标识，以及用红色的中控台装饰条代替普通版上的银色饰条。这种四平八稳的设计更容易被大多数人所接受，毕竟选择奔腾B50的消费者有很大一部分是年龄偏大的家庭用户。

换代之后的奔腾B50还是保留了老款车型的一些特点，比如说低。坐姿和重心还是很低，不会像这个价位大多数中国品牌车型那样高高在上，端着方向盘开车，比较利于找到合适的驾驶姿势。

不管是1.4T车型还是1.6L车型，刚接触的时候它们都会给人超过自身排量的动力表现，1.4T开着像1.8T的，1.6L像2.0L的。主要原因就是奔腾B50的油门调校很灵敏，脚下稍微用点劲儿就会得到很直接的反馈，低扭表现不错，中低速行驶时很顺畅。

不过随着速度的提升，这两台发动机的表现就拉开了差距，1.4T发动机虽然爆发力一般，但胜在输出线性，很有自然吸气发动机的感觉，动力伴随着转速提升逐步释放，120km/h以内的表现都不用担心，中途加速超车也没问题。1.6L发动机则需要你多使点劲儿，下脚狠一点，经常需要把转速拉到4000rpm左右才行，不然只能等它慢慢把速度悠上去。

变速箱和发动机的匹配可以给一个很高的分数，甚至还要比一些这个价位的合资品牌车型更好。变速箱对于挡位的选择很准确，升降挡的时机和动作也都令人满意。非要鸡蛋里挑骨头的话就是1.6L车型可能是为了照顾动力，升挡时会有所迟疑。起步之后循序渐进踩油门，转速升到3000rpm了还是没有动静，要么继续踩下去，要么松油，不然它就会在3000rpm保持一段时间，1.4T车型就没有这个问题。

前双横臂后多连杆的悬架结构和老款B50相同，调校也一样，悬架行程短，初段偏硬，不太善于处理路面上的大小颠簸，车内乘客会有比较明显的感觉，对舒适性有一定影响。但另一方面，底盘的整体性和悬架的支撑性都不错，连续变道、快速盘桥时的侧倾很小，开着不忽悠。只是对于一辆家用车来说，消费者对于舒适的需求会更大一点。

1.4T和1.6L车型还有一个比较大的差异就是对于噪音的控制，1.6L车型的表现要更出色一点，风噪、路噪、发动机噪音都不明显，和竞品相比有一定优势。但是1.4T车型的发动机噪音就太明显了，基本从接近2000rpm开始，嘈杂干涩的声音就会源源不断传入到车内，影响车内乘客交流。

前面说了挺多，现在给这俩车分别总结一下优缺点：1.4T动力好、输出平顺，但是发动机噪音大;1.6L车型安静、但动力偏弱，变速箱的匹配比1.4T略差。两车共同的缺点：底盘调校偏硬，舒适性一般。