【2010奔驰g500蓝牙连接】文明社会的典范，试驾新一代奔驰G500

我刚刚浏览了G-Class的二手车行情，7、8年前G500几乎有一半的残值，十多年前的车费也能卖到50万左右，这款奔驰新车的保值率令人赞叹。

毕竟W463是一路缝缝补补的从1991年卖到现在市面上还留有少量库存，如果奔驰不主动换代估计也没人会从道德高度给予批判。

不过既然要将经典回炉再造，自然背负的压力就比推出S-Class新车更大。全新G级真的能做到青出于蓝而胜于蓝？奔驰给我四天的时间来寻求答案。

设计保留经典

和保时捷911一样，G级是那种很难创新的经典设计风格，任何改动都需要经历消费者的严苛审查。这次奔驰设计团队也清晰知道用户的诉求，所以没有像路虎那样犯傻，保留了方盒子的车身轮廓就基本宣告成功大半，任何人都能从它钢铁直男的线条和引擎盖两侧的转向灯中认出真身，些许弧度的出现并没有影响它的取向，除了像是从奔驰轿车上挪用的后视镜外都找不到违和感，至于车头LED日行灯光环虽然有些不够严肃，但也补充了些许时代感，算是锦上添花的细节罢了——试驾车的几何多光束LED头灯属于选装件，得单独再付1.9万。

当然掏出真金白银的买家还是需要看到德国人的诚意，所以全新G-Class的内饰重新思考了“豪华”的含义，细腻程度直奔顶级轿车而去。虽然对保守的车迷来说，硬汉的越野车是不需要两块大面积液晶屏来撑起科技感，大面积皮革覆盖的中控台也经不起风沙打磨，甚至认为这种反差萌有些不走心，但就像我认为中央空调出风口的风格也有些膈应，但我跟这部分人一样根本拿不出小两百万买车预算，而真正的潜在客户应该是对这种更具时代感的改变欣然接受——更何况全新G-Class前后排空间都有细微加码，虽然达不到宽裕的程度，但也超出了买家的心理预期。此外带有热石按摩功能的座椅，与需要用力关闭的机械感铰链车门也有穿越感，让人忽略车顶小巧的玻璃天窗。

技术层面有创新

既然是全新一代产品，技术革新也不能少。奔驰虽然延续梯形架构的非承载式底盘，但优化后的重量降低170kg，配合新款双叉臂前悬，扭转刚度提升55％。当然在离地间隙、接近角、离去角和涉水深度这种硬指标上，新车也有全盘加量，配合新增的G-Mode驾驶模式，想速成越野高手也并非难事。

但是我试驾的G500竟然没有环车影像，虽然车头与侧方的雷达探头足够敏锐，不足4.9米的长度也算合身，可对于为数不少的女性车主而言，想要顺利泊车还是得更多借助科技的力量。而且G500的倒车影像摄像头在车尾门上，倒车时需要自行为背挂式备胎留出空间。另外不知为何每次上车后我都要单独连接蓝牙功能，自动识别最近使用的蓝牙设备不是更体贴？

至于奔驰全新的人机交互系统，当然科技感足够强烈，界面很明晰，功能也比较完善，除了不能触控操作就没太大的缺点，但是COMAND系统依旧是旧款样式还是对不起旗舰越野车的身份，好在新一代方向盘上Dual thumb control触控能弥补些许遗憾。柏林之声则是全新G级上的惊喜，奔驰第一次把这套顶级音响引入，多少能弥补它在NVH上的不足。

另外还有个小问题：老人、儿童和女性乘客进入车内并不容易，太窄的踏板不容易踩实，而G500车顶也没有预留拉手，所以这部分人群只能狼狈的爬上车，姿态并不从容。

动力总成文武双全

动力上，全新G-Class沿用M176的4.0升V8双涡轮增压引擎，输出参数和旧款保持一致，310kW最大功率和610Nm最大扭矩对于G500这样魁梧的体格来说不显乏力——官方公布的0-100kph成绩是5.9秒，与我实际测试的数据一致。

其实在启动时从车底排气管发出的轰鸣，你就已经对这部V8动力抱有期待，全油门下它的响应并不算十分机敏，但随着转速指针进入2000rpm之后，动力会如同潮水般涌出，源源不断的推动G500前行。在封闭场地里，我轻松地把这个大块头驱使到180kph车速也并不觉得后劲不足，只是在120kph后的风噪就已经干扰到车内乘员的交流。

奔驰自家的9AT变速箱作为G500发动机的新搭档，略微改善了这款硬派越野车的燃油经济性——但想要达到官方公布的11.1L/100km实在很难。根据我从行车电脑里读到的信息，最近几千公里它在平均时速29kph的情况下，跑出15L/100km以上的油耗，而由于我更长时间在拥堵城区里行驶，平均车速太低，所以表显油耗达到17L/100km。其实对于这么一部昂贵的大排量越野车，这个数据也还算经济，作为对比，保时捷2.7L排量的Boxster差不多也得用到这个开销。

当然9AT的作用不仅是省油，它更合理的分配了G500的动力，使得无论日常行驶还是激烈操作，它都能更好的领会驾驶员意图。不过在低速拥堵时走走停停，奔驰这具变速箱还是在逻辑上容易陷入纠结，偶尔会有明显的闯动出现，打破了G500本身的高级感。

驾驶体验全面升级

回想过去试驾上一代G-Class，基本可以算是份体力活，无论转向、油门还是制动，都设置得颇具分量，而且底盘回馈也十分粗野，完全是上世纪越野车的架势。

但这次试驾令我直接越过封建王朝进入文明社会。全新G500好开到像是一部GLE，转动方向盘时的虚位并不多，车头指向性虽然有些模糊，但响应不会有延迟，力道算轻快，而油门、制动也无需大力操作，即便反馈不敏感，可这种更为厚重的脚底动作凸显出质感——不过G500的制动能力一般，初段的柔软后并没有立马减速的趋势，预期100-0kph成绩要到42米左右。

在城市里行走，G500高到与公交车司机看齐，即便盲区多了些，但视野依旧让人心旷神怡。行至高速路况，新车的底盘稳定度堪比中型SUV，偶尔的起伏不会有乘坐阿拉丁飞毯的幻觉，方向盘的居中感也不错，只是车道偏移时突然介入猛拉转向，更让人惊出冷汗。

最后我也浅尝辄止的行驶了一段荒废的破损道路，虽然无需祭出G500的三把差速锁，但奔驰越野车已经展现出傲人的通过性，全时四驱系统在大扭力下从容行走，厚大的19寸四季胎轻松碾压过石块，普通烂路对于G500而言只算课堂测验罢了。

车尚总结

全新G500的进步肉眼可见，它总算不是只笨重的大象，而是更为贴近时代的先进产物。无论是外形上的点睛之笔，还是内饰堪比S级轿车的豪华氛围，都是让车主心甘情愿掏钱的理由，当他们开车回家时还会发现，G500不再保持原始的机械感受，与普通SUV相仿的驾驶体验更能满足绝大多数用户的实际需求。

从原始进化到文明，只需要G-Class一次换代即可。

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