【汽车故障码奔驰1070】汽车诊断干货——秒杀MAF(空气流量传感器)相关故障

基本数据：

数据流标准：1l 1.2至1.5g/s相关单位转换：1kg/小时0.278g/s l型数字信号频率d型模拟-模拟信号-电压一般类别：

一、三线： (一般)

电源：12V接地：0V气流信号：2.6-2.8V(频率信号)2、4线：(宝马)

电源：12V接地：0V气流信号：2.6-2.8V(频率信号)进气温度信号：0.5-4.5V(模拟信号)3、5线： (奔驰)

电源：12V(加热导线)电源：5V(传感器电源)接地：0V气流信号：2.6-2.8V(频率信号)进水温度信号：0.5-4.5V(模拟信号)数据流分析：

一、标准：

范围：0-655.35(364)g/sON文件：0.68g/s(大众奥迪)、0.01g/s(丰田)怠速：1.2-3.2G/S 2500

范围：1KHz-9KHzIG文件：1.07KHz空闲速率文件：2-2.5KHz 3，模拟信号：

范围：0.3-4.7VON文件：0.3-0.4V空闲速率：1-1-1.3V4000rpm:2.4V诊断思路：

首先，P0102空气流量计信号太低。

电路电压过低，低压输入信号线和接地短路(传感器内部、电路、ECU内部)漏风(自吸发动机)MAF传感器、ECM损伤空气过滤器、三元催化阻塞节气门、进气系统积碳；MAF脏2、P0103空气流量计信号太高。

电路电压过高、高压输入信号线和电源线短路(传感器内部、电路、ECU内部)泄漏(增压引擎)接地开路MAF传感器、ECM损伤诊断提示：

吹风机、枪、吹传感器、读取数据流、全管、查看数据流、更改数据流、报告自吸引擎、空气流量计信号过高。一般来说，ATF传感器故障增压发动机节气门后面漏气，空气流量计信号太低时共享：

空气流量计信号太低： (增压发动机)无漏气、畅通无阻、节气门清洁、进气系统、进气口后故障排除。

常见车型数据流、波形：

别克GL8-2.4L 热车工况

一、标准怠速——3.55g/s

• 2500rpm——9.33g/s
• 4000rpm——18.75g/s

二、13万公里

• 怠速——3.03g/s
• 2500rpm——11.25g/s
• 4000rpm——21.84g/s

别克君威LTG-2.0T 水温195℉(90°)

一、2000公里

• 怠速——3.7g/s
• 2500rpm——9.36g/s
• 4000rpm——15.3g/s

凯迪拉克LTG-2.0T-水温190°

一、3万公里

• 怠速——2.63g/s
• 2500rpm——7.71g/s
• 4000rpm——14.3g/s

大众EA888-GEen3-1.8T

一、标准值

• 怠速——标准值7kg/h＝1.96g/s
• 2500rpm——标准值26kg/h＝7.28g/s
• 4000rpm——标准值48kg/h＝13.44g/s

二、8万公里

• 怠速——7kg/h＝1.94g/s
• 2500rpm——26kg/h＝7.22g/s
• 4000rpm——47kg/h＝13.06g/s

宝马N20-2.0T 水温107°

一、4万KM

• 怠速——3.58g/s＝1kg/h
• 2500rpm——9g/s＝2.52kg/h
• 4000rpm——17.2g/s＝4.82kg/h

波形

标准：

怠速：1070Hz

怠速：2000-2500Hz

大众：

• ON档：1000Hz
• 怠速：2300Hz