【奔驰有会飞的车吗】一台可以原地起飞的奔驰“E”级，竟然终结了GT1赛事

奔驰E级在很多人眼里应该算是宜家的豪华轿车。所以即使上升到AMG版本的E级，也给人的感觉仍然是普通的私家车。

但其实在奔驰家族E级的车型历史中，曾经也出现过一台“狠货”，它的出现是为了抗衡保时捷911 GT1、迈凯伦F1等九十年代顶级的超跑。并且因为它强大的统治力，FIA不得不取消了GT1组别的赛事。

这台堪称最强“E”级的超跑就是奔驰CLK GTR。

奔驰CLK这一车型诞生于1997年，虽然它的开头字母是“C”，但其实CLK就是如今的E级Coupe，定位于豪华双门轿跑。同年原本计划推出CLK DTM赛车的奔驰因为DTM仅剩奔驰一支车队参赛被迫取消，所以看上了FIA推行的GT大奖赛。为了能赶上GT1组别的比赛，奔驰AMG部门参考了保时捷911 GT1的设计后，在极短时间内开发了一台满足GT1赛事的底盘，并将品牌CLK的外壳经过优化后套在了这个底盘上，这台足以载入史册的CLK GTR诞生了。

搭载一台代号M120的6.9L V12自然吸气发动机，可以输出612匹马力，峰值扭矩775牛·米，匹配一台6挡序列式变速箱。0-100km/h加速时间仅需3.6秒，极速可以突破344km/h。这款车型一经推出就以7站的履历斩获了1997年GT1组别的年度冠军。

随后为了能参加强度更高的24小时勒芒赛事，奔驰用一台代号M119 V8发动机替代了V12发动机。虽然在1998年的勒芒耐力赛中，两台CLK GTR LM同时退赛，但是在同年的GT1组别赛事中，CLK GTR展现出了强大的统治力，再度夺冠。

两度夺冠也让其他对手感受到了奔驰的实力，所以在1999年GT1组别又只剩下奔驰一家车队，FIA也不得不取消了GT1组别的赛事。当然奔驰也没闲着，因为GT1组别的参赛要求是必须要有量产车，所以奔驰在1999年开始打造限量25台的CLK GTR的街道版，其中20台为Coupe车型，5台为改装后的Roadster。

街道版车型虽然不如赛道版那么极致，但在HWA特调的Roadster版本上，CLK GTR却用上了一台排量更大的7.3L V12自然吸气发动机，最大马力720匹。而这台发动机也正是AMG向帕加尼Zonda系列提供的同款发动机。目前这25台CLK GTR应该被保留在全球各地的顶级汽车玩家手中，它们的价格应该早已翻了好几番吧。

当然CLK GTR的赛车历史并未结束，不甘寂寞的奔驰打造出了车身更加扁平，造型更为怪异的CLR用来参加级别更低的LMGTP组别赛事。发动机则采用了一台最大马力610匹的5.7L V8自然吸气发动机，不过这次CLR让世人记住的确实一次次十分惊险的“飞天”事故。

在1999年的银石赛道上，由马克·韦伯所驾驶的4号CLR赛车分别在资格赛和热身赛中出现了两次腾空而起的事故，后者事故中这台CLR赛车甚至飞到了9.1米的高度。同样由另一名车手驾驶的CLR赛车在同样的穆尚大直道上也发生了“飞天”事故，起飞高度达到了惊人的15米。不过万幸的是，两位车手均为受到太大的伤害。

事故发生的原因并非赛车手的操作失误，而是车辆本身的设计问题加之部分赛道因素。可能是因为CLR设计的前后下压力不均衡，导致车辆在经过有坡度的大直道时后部的下压力太大，从而让车辆腾空。当然在发生了两次事故后，奔驰CLK GTR短暂的赛车史也算走向了终点。

CLK GTR的诞生为90年代的奔驰带来了许多荣誉，它的故事也足以被铭记在奔驰的赛车史中。而如今的奔驰更是在F1的赛场上接连称霸，那台以F1发动机为动力的AMG Project One能否超越CLK GTR，成为AMG系列中又一款被世人铭记的超跑呢？