【13款奔驰c260多大马力】奔驰C260L——1.5T发动机压榨204马力，9AT倒是更加平顺了

奔驰C260L Optera夜间体育版本是蹲在家里之前找的维度，当时只是随便找。毕竟在我眼里奔驰C级属于街车，早一天晚一天没有遗憾。(莎士比亚)。

又不是AMG C63 那种V8车型，不开可能十年后我会真觉得自己错过了什么。只不过这次让我下决心的是去做四轮定位的时候，看到奔驰展板上204马力的参数觉得很有趣，要知道宝马三系315iM运动套装版搭载的B48B20C才有184马力。虽然奔驰C级搭载4MATIC系统并不是新鲜事，第二代奔驰C级就有搭载，但是因为物流原因还没配送到位，只能日后再说了。

S级下放外观

自从奔驰把W202命名为奔驰C级以来，奔驰C级常常使用S级下放的外观。1982年，奔驰C级的前身，奔驰190就使用W126奔驰S级的部分外观，内饰来自于之前的190stadwagen。1993年5月，W202正式发布，它的外观同样是来自于当时的奔驰S级。所以说现款奔驰S级的外观出现在奔驰C级根本不是什么稀罕事，这叫祖传手艺。

奔驰采用的战术和宝马类似，只不过奔驰命名这辆车的风格叫运动轿车外观。虽然C 260 L皓夜运动版有着AMG套件，但是和AMG C级还是有一定的区别。国内的C级其实是有一部分特供因素的，海外版AVANTGARDE版本的中网是更类似于AMG GT的竖纹中网，国内采用的是盾形中网+立标和夜幕星河式中网两种风格。所谓皓夜运动版识别特征就是熏黑的前包围，我倒是没想到居然是真的有轮拱的空气导流槽。夜幕星河中网里面囊括有240个金属镀膜三叉星徽，倒是从另一种形式上满足车主的面子需求。

灯光层面，试驾车选装的Digtal Light一体式数字大灯有260万像素，这是奔驰旗下第二款搭载该技术的车型，第一款是奔驰S级，可见奔驰对C级的重视程度。几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源，理论上有650米照射距离，智能要依靠卫星定位系统才能实现，启动车辆时刻的流星雨效果确实挺漂亮。但是花了1.6万一般人真看不出来这是高配车型选装件，面子提升程度不大，为了驾驶安全倒是可以考虑下。

比起W205来说，现款车型的海外标轴版就已经加长了25毫米的轴距，C260L皓夜运动版的轴距居然达到了2954毫米，也就是说国产车型又在标轴的基础上加长了89毫米的轴距。进口奔驰E300运动版才2939毫米的轴距，W206 C级已经超越标轴E级车型的轴距。W206 C级的侧面更加柔和了，尤其是腰线的表现，看起来更加稳重了。短前悬的设计依旧得到了保留，这也是源于AMG GT的设计理念。C柱上面独有长轴距版本专属金属logo，奔驰在研究国内车主心理方面也不输给大众嘛。

海外版的标轴C级就是前窄后宽的轮胎，不过C260L皓夜运动版和尺寸和海外版有一定差距—前轮225/45 R18后轮255/40 R18。轮胎方面我得特别强调下，原厂的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 5是厂家定制版，市面上的轮胎可不一定是这个型号，不过如果发生意外的话，以奔驰C级的保有量还是很容易找到替代品的。本代奔驰C级没有选择缺气保用轮胎，明显是对舒适性进行了照顾。轮毂的样式我就挺想吐槽的，海外的标轴运动版能搞19英寸的AMG 轮毂，国内长轴车型根本就没有选装的机会。

奔驰C级的尾部没少被车主吐槽，确实有点太平凡了，辨识度并不如友商那么高。尾灯灯腔内部构造复杂，厂家称之为水平延展式双段设计，首次应用的分体式尾灯争议性也比较大，尤其是转向灯不带特效。值得肯定的是后包围也带有导流风槽设计，尾部排气是单出设计，两个镀铬件只是装饰品。而且我趴下看排气管的时候发现，后轮主动转向系统并未出现在中规车型上面。

非对称式设计

悬浮式12.3英寸中控屏在其他奔驰车身上已经逐步到位，C级到现在才用上真是姗姗来迟。并不是我吹牛，奔驰在内饰方面同级真是无敌到寂寞，别的不说200DPI的屏幕自主品牌都给不起，台式机级别的显示效果还有谁？方向盘采用了AMG运动风格，只是还是觉得有点丑，抓握感倒是挺不错的。

中控上方软质材料大量使用ARTICO皮革+缝线工艺，只有中控出风口是硬质材料，换挡拨片质感上乘。本代C级的座椅调节按钮变成了压感式，手感略显生硬，而且缺失了触感反馈。副驾驶的饰板虽然触感上乘，但是略显松散，组装工艺还得提升啊。该批还得说，本代C级塑料感有点太重了，这价位用点实木料也成啊。

第二代MBUX系统有40款应用，涵盖车辆导航、叫外卖、智能家居等场景。不过我用了以后感觉iPhone的Siri调用更快，而且我的手机上面置顶着我喜欢吃的口味。智能家居倒是对一些年轻人更友好，到车库就可以打开家里的灯光和空调。你也可以把它当平板电脑一样下载APP使用，甚至可以在上面办公，别问我怎么知道的。11.9英寸的中控大屏其实是右倾6°的设计，但在驾驶席操作还是挺方便端正的，常用按键仍旧保留了实体按键，没有触感反馈实在是遗憾。前排座椅加热和通风、后排座椅加热、四区自动空调在试驾车上都有，只不过这些都是选装件。C级的出风口是偏向圆形的，S级出风口更扁平，这是快速分辨的标识。本代C级不仅支持Carplay还支持Android Auto，这在同级里面也很少见。

说起选装的柏林之声还是有点遗憾，本来感觉挺不错的，但是返程坐网约车回家，听着沃尔沃上面的宝华韦健真是觉得高音差了点。选装的朋友也别生气，最起码比普通的C级音色好了很多。64色氛围灯一直是奔驰傲视同级的地方，确实非常适合晚上营造浪漫氛围。

舒适仍是主基调

座椅调到最低，前排的头部空间剩余一拳，这倒是蛮不错的。前排座椅宽度比上一代增加了22毫米，后背和座椅的契合度大幅提升，头枕比上一代可调节范围增大，舒适性得到大幅提升。头枕调节只需要拉着后面的按钮就能和头部贴紧，这对前排乘客的安全性也有一定保障。腿托调节幅度好评，腰部支撑到位，填充物软硬适中，整体座椅支撑度值得夸一夸。这倒不是厂家给我充值了，这完全是因为上一代C级座椅槽点太多了。

后排坐垫加长了14毫米，坐上去以后腿部的承托性也比上代更强。头部空间还是和海外版一样是短板，我的头部空间只有两指，戴上帽子以后只有一指空间。坐起来感觉还是很舒适的，厂家增加了10毫米的海绵层还是挺管事的。后排座椅比起前排更软一些，靠背的角度有点陡峭，需要厂方修改下。Type-c接口在后排扶手里面，确实有些不方便满载的时候使用。试驾车还安排了天鹅绒后排头枕靠垫，也挺舒服的，就是弄丢了也不便宜。

储物空间就比较尴尬了，除了门板上，车内其他位置基本进深尴尬。一瓶600ml的矿泉水根本只能放门板和杯架上，中间扶手箱还是放纸抽更合适。手套箱由于双层设计还加入了香薰系统的底座，里面只能放一个长点的钱包，还好现在行车手续基本支持电子化，减轻了不少手套箱的负担。

国产版C级后排座椅取消了比例放倒，不过这样能提升一部分车身刚性也算是个好事。后备厢开口和进深表现都不错，本代车型后备箱盖支持电动关闭，对一些身材不高的妹子还挺有用。对我这种大汉只能说是能偷个懒或者说提升优雅的举止。

安静平顺才是真面目

国内版的C系全系1.5T发动机，只是有高低功率之分，2.0T车型暂时没有引进。我认为厂家并不是担心销路，而是咖啡法则和双积分的压力。上代车型采用的P0布局的BSG电机和发动机配合起来可靠性欠佳，于是乎这套1.5T M254发动机+48V ISG电机构成的P1混动成为了奔驰C级的动力系统来替代它。实际上每个人上车就能感受到这套系统最大的优势是安静，按下启动按钮的时候和纯电动汽车的安静程度相似。这套20马力的ISG电机是起到启动、辅助驱动、发电，所以并没有一些PHEV车辆那种快马加鞭的感觉。

代号NAG3的奔驰第三代9速变速箱更进一步，8.9的齿比非常适合经济性，随后我的试驾过程也验证了我的猜测。在80KM/H之前动力响应性比老款更强，但是爆发能力并不能和思域、威朗Pro这些1.5T相媲美。油门慵懒还有弹脚的感觉，后段爆发力几乎归于平淡，一看就不是为了竞速而生，推背感比起老款倒是平淡一些。9AT绵密的齿比让换挡动作尽量轻柔，9-7这种连降两挡的时候没有之前的顿挫感，优化程度不错。但是激烈驾驶的话，偶尔也会让变速箱有点为难。有趣的是由于基础排量较低，奔驰C级上面的9AT默认1挡起步，和大排量车型2挡起步相反。C模式之下，这辆车根本不愿意降挡，升挡倒是很积极。切到S模式也只是拉到2500RPM左右换挡。

前后多连杆悬架是偏向舒适的设定，高速过弯侧倾明显但横向支撑还行，只是驾驶员路感模糊。对于舒适性倒是非常好的设定，滤震彻底，减速带通过的时候也没有多余的弹跳。转向手感轻盈，C模式随速增益做的不错，但是S模式方向盘加重太刻意了，缺乏前轮沟通感。车辆入弯意愿不强，加长后的车尾影响了灵活性。

NVH方面得到了很大提升，声学玻璃+更厚的隔音材料，让以前被诟病的胎噪和发动机噪音都小了很多。不过高速上强烈动力请求和110/KM后再加速的工况也会让发动机噪音变大，泄压阀的声音倒是很明显。

加速层面，变速箱最大允许2200RPM起步，后轮并未突破抓地力，测得零百加速时间为7.8秒。制动层面，这简直是老丰田的标定风格，前段制动力平缓，后段制动力才会迅猛释放。刹车姿态平稳，并没有出现热衰减现象，刹停成绩定格在38.8米。

辅助驾驶层面，AR增强辅助导航配合HUD系统还是很好使，字体很大很清晰。停车和倒车期间，中控屏上面显示了后方保险杠的盲区视角，其实这是防止后面有小孩跑过去。辅助驾驶系统有电容式双手检测，虽然厂家表示适应国内路况进行了优化，但是对国内路况跟车还是有点压力的。我不推荐在市区开启该系统跟车，这个只能在高速路上减轻疲劳。

榛名总结：

虽然名叫皓夜运动版，但是车头指向慢，车尾不灵活，整体趋向于转向不足的标定风格，本质上还是披着运动外观的舒适车型。就像买了身时装在主城里面逛街的生活玩家，跑山这种事情还是交给AMG A35去做吧。

奔驰针对本代C系的加强，让它在豪华程度方面同级别站到了T0级，好看和舒适是它的王牌。但是话又说回来，奔驰很多功能都是基于选装件才有这么炫酷的科技感和舒适感，这么一算下来就有点偏贵了。36.74万的指导价加上杂七杂八的选装，就到了BBA中大型车入门级的区间了。虽然从汽车博主的角度看，这辆车无疑是偏贵的，但是奔驰抓准了消费心理，这是拦不住的。奔驰硕大的车标+好看的内饰+舒适的座椅，这三点能让奔驰C级在很多中小城市有强大的战斗力。我仍旧对奔驰48V可靠程度持保留态度，比起宝马三系和奥迪A4L来说豪华舒适有余，而驾驶性并不充足，但它可能更受欢迎，奔驰车标确实有号召力。

恰如翠幕高堂上，来看红衫百子图。