【奔驰热门越野车】第一次亲密接触——沙漠试驾全新一代奔驰G级越野车

不逃避城市繁忙的工作

不怕山野荒野

是的。每次在路上看到野生的G类，都会发出很多人羡慕的眼神。150-250多万韩元的售价不包括进项税、高级车税、动辄10多万韩元的家产。很多人也把G类作为自己的愿望。

不得不承认，拥有前中后三把锁的G-Class，越野性能是这个行业当之无愧的王者。

不过又有多少人了解，其实对于老款G-Class，如果主要使用场景是城市，其实是一件特别痛苦的事儿，油门蹿、底盘硬、后排空间局促.

即使15年改款提升了内饰科技感，但相比全新换代的其他车系配置以及使用便利性，都还是有差距的，外表光鲜的另一面是——谁遭罪谁心里清楚。

然而，当你试驾过全新一代G-Class，才会发现——

这是一台“文能提笔安天下，武能上马定乾坤”的车。

这是一台真正满足铺装与越野、性能与操控、功能与交互需求的车。

这是一台近乎“完美”的豪华越野车。

1关于外观

诚如设计师所希望的，全新一代G-Class是一台可以让你在20米之外无法分清是老款还是新款的车型，外观设计之初，就在采用当下流行、先进、甚至超前的科技的同时，保留其一如既往的设计风格。

就这一点，我是认同的，如果对于大多数家用消费级产品，这样的设计一定会遇到销售的滑铁卢，现在在售的多少主流品牌和车型都是因为这个原因吃了亏。

不过，包括MINI、牧马人、911、G-Class等一众具有鲜明特点的车型以及超跑，只有保留和延续其经典设计，才是其历经几十年依然受拥趸追捧的原因之一。

虽然整体外观设计变化不大，不过几乎每个细节都做了相应的调整。

▲前大灯内部结构，大灯外侧蒙皮造型，以及前保险杠，还是可以明显看出与老款的不同。

▲侧面特征线得以完全保留，考虑到后排乘客乘坐舒适性，轴距进一步放大。车身四周垂直棱角用更加顺滑的弧度处理。

▲后侧的造型变化也并不大，用上了全新的LED光源。

2、关于内饰

G-class

在内饰、空间、科技配置上的进化是翻天覆地的。

▲主要表现在双12.3英寸大屏、全新方向盘、座椅控制按钮、涡轮状空调出风口等。

虽然配置上与现款E级、CLS和改款后S级一致，但在系统UI界面和易用性上有了进一步提升。

▲G-Class家族图腾般的三把锁，副驾驶前的把手，以及越野车上设置在正副驾驶门板上方的车窗控制按钮都得到了保留。

虽然这些功能对于现款行政级、豪华级奔驰车主看上去没有那么多大的欣喜，不过相较于上一代G-Class真就是一个天一个地的差距。

最令我满意的是：

标配的高品质柏林之声音响

具备主动侧倾支撑功能的前排座椅

虽然我不是音响发烧友，说不出什么“高音甜、中音准、低音沉，总之一句话就是通透”这样的“鬼话”，不过这绝对是同价位甚至更高价位SUV中，我认为最出色的一套音响之一。

▲座椅也用上了E63和S65这类高性能中大型房车上才选配的，在车辆侧倾时能主动提供侧向支撑力的座椅。

虽然在沙漠越野时略反应有些滞后，不过在公路驾驶时，这体验绝对让你一次就为之着迷。

▲后排的乘坐舒适性以及空间也有了极大的提升。

后排腿部空间接近甚至超过标轴E级这类行政级轿车的后排水准，这让G-Class第一次成为真正能满足一家4-5口出游的豪华越野车。

对了，还是有一点需要吐槽，就是后排的门把手，我明白设计师为了前后保持同一水平面，不过这个位置真的很尴尬，接近大腿根侧开启……

3、越野体验

其实外观、内饰，都不是G-Class的核心竞争力，行驶品质和越野性能才是G-Class将近50年始终受追捧的核心价值。

前文也提到，过去为了越野能力的坚持，对于大多数在城市游走的G级车主来说，是一件相当辛苦的事情。油门蹿、底盘硬、舒适性不佳，这些都是车主不愿意道来的痛楚。

不过全新一代G-Class这次完全解决了一切旧款上的不友好感受。

前悬挂由整体桥变为双叉臂；

后悬挂虽仍为整体桥，但与上一代不同，新型刚性轴的控制通过每侧的四根纵臂和一根横向推力杆来实现；

这使得公路上的正常行驶在操控性和舒适性方面有了翻天覆地的进步。

越野能力也依旧强悍，虽然这次体验的是相对“简单”的沙漠地形，仅需开启中央差速器，不过在几次陷车后，都仅仅通过继续开启后差和前差，就能迎刃而解。

不得不让人惊艳于G-Class的机械之美！

试想如果能搭配上即将发布的GLE上那套“车震”模式，我猜G-Class的沙漠脱困能力会更加强大。

动力方面，在国内上市的G500、G63都是4.0L V8双涡轮增压发动机（M176）。

它已经广泛地运用在了C63、E63、AMG GT以及上一代的G级上。

G500最大功率310KW（421PS），峰值扭矩达610N·m，最大扭矩转速为2000转-4750转。

一人一机的 G63 AMG 则达到了430KW（585PS），峰值扭矩达 850N·m，最大扭矩平台2500转-3500转。

动力之澎湃是毋庸置疑的。

4、写在最后

虽然G-Class的购买人群对价格并不敏感，没那么在乎G500与G63上的这60-100万差价，不过我依旧更推荐G500，因为相对G63那更“神经质”的动力，G500完全够用且更易于操控。

当然对于我本人，更期待的是3.0L直列6缸涡轮增压发动机+48V轻混动的版本，让更多G级拥趸可以以更亲民的价格体验G-Class的伟大，岂不是一件更美好的事情么。

如果说旧款G-Class是一台被你束缚在城市，虽然高大英猛，自带光环，却有些水土不服，时不时和你耍些小性子的野兽，那么全新一代G-Class则是一匹训练有素的骏马，让你舒适的穿越城市，尽兴的征服山川。

·END·