【长安cs225】体验第二代CS75 PLUS 1.5T自动领航型，配爱信8AT，设计却成短板？

长安CS75 PLUS凭借其帅气的“蝴蝶翅膀”前脸和引人注目的动力参数，自19年推出以来销量持续上升，成为仅次于哈佛H6的存在。

而随着竞争对手的升级，长安也推出了第二代长安CS75 PLUS，那么它是否还能继续捍卫爆款的市场地位，新款的产品力能得到保障吗？今天咱们就结合第二代长安CS75 PLUS1.5T 自动领航型，谈谈该车各方面的表现。

先从外观来说，第二代长安CS75 PLUS采用“新科技智慧美学”，较之此前的车型，变化还是很明显，尤其是车头部分变化特别明显。具体来说，新车采用了全新的“U形”中网，格栅周围处理得不错，黑色涂装+全新斜列饰条填充，使其很有视觉冲击力。而且，全新的扁平化灯组，造型比较犀利，内部的远近光灯均是LED光源，并提供有自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等；下包围的造型比较动感，搭配上左右两侧的导流槽，进一步提升了前脸的战斗气息。

侧面部分，第二代长安CS75 PLUS整体沿用了2021款车型的风格，自下而上的凌厉侧腰线赋予了其一个运动的姿态。侧裙新增的玫瑰金镀铬装饰，进一步增添了整车的时尚感；尺寸方面，第二代长安CS75 PLUS的长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，定位紧凑型SUV；车轮方面，第二代长安CS75 PLUS使用了一套规格为225/60 R18的轮胎，造型中规中矩。

车尾部分，第二代长安CS75 PLUS采用了时下主流的贯穿式尾灯，左右两侧应用了2021款车型的设计，边缘还有黑化处理，辨识度还挺高。下包围的双边两出排气可不是样子货，而是货真价实的真排气，配合中央的外扩散器造型，也使其看起来更具战斗气息。但话说回来，相比2021款车型，我不太喜欢第二代车型的设计，辨识度差了些许。对此，你们又怎么看呢？

内饰方面，虽然第二代车型的大体设计延续了2021款车型的设计，但细节上的变动也不少。第二代车型用了更加简洁的线条，使其整体看起来比较清爽。与此同时，方向盘上的按键区域，采用了触控式设计，再搭配上双联屏，整体看起来比较智能科技。而以实际体验来看，第二代车型的内饰做工更精细了，中控大屏的流畅性也要好一些。

座椅方面，第二代长安CS75 PLUS配备有一套采用了运动风格设计的仿皮座椅，视觉观感还不错，支持主副驾驶座电动调节，并提供有前排座椅加热功能。至于空间方面，参考笔者这180cm的身高，落座前排将座椅位置调至舒适驾驶位置，头部空间还有1拳，来到后排，腿部空间有2拳，头部空间剩余1拳，整体表现在同级选手中，属于中上水平。值得留意的是，第二代长安CS75 PLUS的后排座椅靠背支持角度调节，舒适性还不错。

后备厢方面，第二代长安CS75 PLUS的内部空间比较规整，两侧的凸起也在接受范围内，且后排座椅同样支持按照比例放倒，官方标定的容积参数在620L-1450L之间，表现较为主流。就载物而言，个人认为第二代长安CS75 PLUS足以满足大部分消费者日常使用所需。

动力方面，第二代长安CS75 PLUS搭载的是型号为JL473ZQ7的蓝鲸NE系列1.5T发动机，最大功率为138kW，折合为马力约188匹，最大扭矩为300N·m，较之此前车型有了不小的提升，动力储备明显更强劲。传动方面，则是第二代长安CS75 PLUS变化的最大亮点之一，因为第一代匹配爱信8AT的CS75 PLUS为2.0T车型，而这次长安直接为全系车型换上了爱信8AT变速箱，其中就包括比较走量的1.5T车型，配置程度在同级来说，可谓是相当能打了。

总的来说，虽然官方把新车称为第二代长安CS75 PLUS，但在笔者看来，顶多算是中期改款，仅仅对外观、内饰，以及动力组合上做了调整。当然，这放在合资车里妥妥能算得上换代了。但话说回来，正如前文所说，新车的外观在我看来，貌似还没有2021款车型更有诱惑力。我想，这也会成为不少消费者不选新款的一大理由。那么，问题来了，你认为第二代长安CS75 PLUS的颜值怎么样？