【奔驰s400运动模式图片】传统德系巨头之争：宝马740D XDRIVE对比奔驰S400 D 4MATIC

电子车牌现在很流行，但——柴油机还活着。

同样在豪华级别，如 7 和 S 级，作为能力、口才和效率的高密度组合。

柴油机的结束出人意料，悲惨，神秘，不知何故也无法解释。不，不是压燃式发动机，而是石油发动机的发明者和同名鲁道夫柴油机。这位工程师于 1913 年 9 月从渡轮上失踪，只能通过个人物品识别他的尸体。可能和今天一样难以清楚地识别柴油发动机。裸露运行和废气羽流已成为过去，多亏了内部发动机措施和 SCR 催化转化器，当前的燃油燃烧器甚至不再脏。

好吧，无论如何，他们在很长一段时间内都能够比许多汽油动力车辆开得更好。因此，不仅鉴赏家们对柴油发动机的快速、坚硬终结的渴望感到惊讶。因为在扭力、油耗、续航方面，谁也骗不了他。在加油站付款时，插电式混合动力车司机在快速驾驶后哭泣，而电动鉴赏家在充电站感到痛苦。轿车的第二名称，如 7 系和 S 级轿车，自从引入直喷和涡轮增压器以来，柴油一直是理想的选择。

与梅赛德斯相比，宝马（2,099 公斤）减轻了 5 公斤。尽管是轻度混合动力车。

到今天？还是理想的？让我们澄清一下。有：带 48 伏轻度混合动力的 3 升直列六缸发动机的 BMW 740d 和不带混合动力合作的奔驰 S 400 d，3 升直列发动机。久经考验的宝马优先于新的梅赛德斯。因此 – 来自 Bayerische Motoren Werke 的顶级豪华轿车并没有特别悬而未决。

即使他们不是第一个使用柴油的人，他们仍然可以做到。在采用四涡轮增压的 R6 中采用 V8 和充电器充气后，现在必须有两个涡轮增压器对其进行修复 – 每个涡轮增压器都具有可变几何形状、2,700 bar 喷射压力和一个 48 伏启动发电机，在启动、加速和增压时具有 11 马力。

干净的快速地节俭

其中，带有两个尿素计量单元的 SCR 系统负责废气净化。一个靠近发动机，一个再靠后一点，这样无论是在冷启动还是在高负载时，它们都始终在最佳温度范围内运行以进行清洁。340 马力的 740d 不仅在排气侧同时发挥作用，因为它的发动机在 1,500 到 4,500 rpm 的转速范围内工作时发出不显眼的声音，正如它所培养的那样低振动，提供均匀的加速和明显的加速，特别是在“运动”中. 涡轮犹豫？几乎没有，三升的汽油潜伏在汽油上，在紧急情况下，电启动器卡在两者之间。好吧，如果著名的 ZF 八速自动机器总是以面向目标的方式工作，而可变全轮驱动将 700 牛顿米几乎无打滑地带到倍耐力 – 宾果游戏！或者？

这款梦幻柴油机没有什么可抱怨的。除非梅赛德斯向宝马展示“最好的或一无是处”的意思。虽然没有额外的电力，但 OM 656 油马达同样强大。在其铝制发动机缸体中，钢活塞快速掠过通过电弧丝喷涂施加的纳米滑动气缸涂层，通过阶梯腔燃烧过程在缸盖中驱动。与 BMW 一样，发动机附近的废气清洁从一开始就确保废气清洁，因为准确过滤颗粒和 NOX 仍然是最大的挑战之一。

BMW 740d XDrive M Sport：340 PS，700 Nm，0-100：5.1 秒，续航 1,012 公里，109,900 欧元。

毕竟，当发动机处于冷态时，该数字应该与在高持续负载下（例如在高速公路上）一样有效。在那里，九速自动变速器（在再次加速和操纵时有时会抖动）规定了 3 升的低发动机转速。在 180 公里/小时时，S 级系带就像 2,000 rpm 的 7 系列。噪音水平：非常低且独一无二，这要归功于非常好的空气动力学性能 (Cd 0.22)，例如从前保险杠上的风道到轮罩后面以及发动机舱和车身底部的衬里。还有一些细节，例如复合弹簧链节、可伸缩门把手和双层玻璃绝缘材料、新的吸音泡沫和一些假设的小东西，例如舱壁中的双重密封电缆管道。

在内部噪音测量中可读，奔驰驾驶时比 BMW 安静 2 至 5 dB (A)，但最重要的是在实践中，风、发动机和底盘噪音令人印象深刻。最好的或没有的：它适用于 NVH（噪音、振动、粗糙度）。无论如何，宝马的抽屉绝对跟不上。

但 Bayerische Motoren Werke 反驳道：在 48 伏轻度混合动力的帮助下，740d 的加速比 S 400 d 快一点，后者重 2.1 吨，并且总是需要少一点燃料。在生态圈上，他每 100 公里消耗 5.6 升，测试平均为 7.7 升。OM 656 的平均雾化量为 8.2 升，这意味着 S-Class 保持在三位数范围内（926 公里），而即使在实践中，宝马显示屏上的四个字母也会发光：1,012 公里。

一个喜欢旅行的设备不可能有足够的范围。当插电式卡车司机为他们的汽油车的可管理油箱容量而苦苦挣扎时，这两个柴油车兄弟从容地冲过去。

还有那云九。悬挂舒适，仿佛联邦政府的新高速公路有限公司在一夜之间抚平了所有不稳定路段的沥青皱纹和横向接缝。特此：也许他们应该离开杂乱的通道，而不是在新建筑中每米投资超过 10,000 欧元，而是为公民提供大约 100,000 欧元的 5 米豪华轿车。

梅赛德斯 S 400 d 4Matic：330 马力，700 牛米，0-100：5.6 秒，航程 926 公里，108,635 欧元。

一张歪的照片，好吧。然而，事实仍然是普通轿车和高级轿车之间的巨大差异。如果带 19 英寸车轮的空气弹簧自适应阻尼宝马在经过短颠簸时留下一点改进空间 – 特别是在车轴的声学舒适度方面 – 在大型梅赛德斯长途旅行后，您会认为：你还有什么可以做得更好？由于轮胎尺寸适中（19 英寸型号，横截面为 45 毫米），它以天鹅绒般的滚动开始，并继续对大小颠簸进行最佳吸收。

带有适应压缩和回弹阶段的阻尼器的空气悬架轻轻摇摆，将所有类型的表面上的一切都转化为倍耐力面前的温暖——从混凝土板接缝到井盖，再到长振幅波。即使在舒适模式下，该设置也能与恼人的摇摆保持足够的距离，而在“运动”模式下，阻尼器适度收紧，没有任何困难。

在一个紧密的圈子里

但是当谈到操控性时，宝马会绕着梅赛德斯转一圈，即使它由于其巨大的 10 度角全轮转向而当场转弯？呃不。至少在驾驶动力学实验室中不会，我们测试部门的人在驾驶 S-Class 时在挂架上打滑的速度比使用带有可变稳定器进行侧倾稳定的 BMW 快一点（S 级不可用） 400 天）。以及在较短距离内制动梅赛德斯的地方：从 100 和 130 公里/小时开始，它需要离宝马 1 到 3 米。两者的踏板感觉应该更清晰。

然而，很明显：7 系列更显着的驾驶乐趣，看起来更紧凑、更接地、更弯曲。这也是由于相对直接但不夸张的敏感和一般平稳的全轮转向。您可以让 G-Force 点在仪器标度或功率和扭矩条上跳舞并非没有道理。7 系列模仿 Maxi 5 系列，就像 S 级后面和下面的半代，始终如一地平稳转向和操作。

服务？优势宝马

老派的方法也为宝马带来了操作方面的优势，尤其是在触摸表面恐惧症方面。在梅赛德斯施加触摸或不施加任何触摸的情况下，宝马还提供按钮和控件以进行冗余操作以及（有问题的）手势控制和出色的语音控制。后者用于梅赛德斯，因为触摸菜单会分散驾驶的注意力。

宝马可以更好地加速，需要更少的柴油，但梅赛德斯内部的声音要安静得多。

只是方向盘领域，你想知道谁让他们通过诊所和验收驱动器。它们使用起来很繁琐，几乎没有盲目的感觉，它们需要明显的精细运动技能和注意力——而这些是驾驶任务所缺乏的。事实上，S 级轿车在停车时会在带有参考角度的相机图像中淡入淡出，以便在（与 BMW 令人印象深刻的）大屏幕上进行导航。不是品味问题：与建筑相关的带凹口的门把手以及内门拉手，当门户打开时几乎无法触及。

车门关闭后，您就可以坐进车内，并坐在可能是目前汽车中最可爱的内饰上，包括用于座椅伸展的可变弹簧特性、动态座椅靠垫和广泛的按摩程序。

绝对好的 BMW 家具在这里也保持了可观的利润。就像本组测试中的7系列整体一样。

结论

1. 梅赛德斯 S 400 d 4Matic

S 级轿车始终保持安静、轻柔的弹性和微妙的柴油压力，在途中快速且不显眼地移动。只有操作细节会干扰它们的顺畅流动。

2. 宝马 740d xDrive

不那么解耦和舒适，操作起来更传统一点，七人制车看起来已经过了半代，但驾驶起来更经济，更有趣。