【奔驰c2002005年款】加长不加价，怪不得国人都喜欢这些车，教授看到都想买！

很多人看到题目后觉得教授又开始谈论发动机了吧？不，我们今天谈论“L”是加长车型。

古人对于冷兵器的理解就是“一寸长一寸强”，而现如今，这句话用于形容汽车也非常贴切。在国内汽车市场市场，大部分消费者在同一车型的标轴版与加长版上，往往更倾向于选择后者，例如英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、奔驰C200L等。

国内消费者普遍有的观念就是：更长的车型更显气派，更有面子。奥迪就用实际表现证明了这点。

在奥迪进入中国市场后，其低调含蓄的外观与良好的综合表现赢得了大众的肯定，许多公司都采用奥迪的车型作为公司的行政用车。2005年，奥迪推出了A6车型的加长版A6L，引发了强烈的反响，当年奥迪车型的销量同比上一年上涨了64%，随后A4也如法炮制，A4L上市后，也毫无例外的取得了成功，甚至连欧美国家也对这一改良表示赞同。

起初，奥迪设计师考虑到行政用车一般后排坐的都是老板或上司，加宽车辆后排的乘坐空间，能有效提升其舒适度，而加大轴距是提升后排空间最简单、最低成本的做法，而这一做法，恰巧掀起了国内加长车型的热潮。

随后，宝马与奔驰也在自己的产品中融入了加长的元素，同样取得了成功，这也让其他车厂纷纷效仿，随后越来越多的加长车型涌入市场，甚至有些还是中国特供车型。

确实，加长车型在视觉上会带来大气的感觉，并且能提升车内空间，整体的舒适度和视觉效果都会有所提升。况且在价格相近的前提下，能买到更大的车内空间，用广告中常说的一句话形容就是“加量不加价”，何乐而不为呢？

不光是行政用车，家庭用车也是一样的道理，大部分中国家庭都是只有一辆汽车，购车和开车更多是为满足乘坐需求，后排空间的表现也成为了国内消费者衡量一辆车的重要标准。对于中国拖家带口的出行方式，加长车型的确更为吃香。

而欧美国家，由于车辆售价和汽油价格相对便宜，许多家庭拥有两辆甚至更多的配车，想要操控和空间表现，完全可以选择买两辆，所以在欧美市场，标轴版会相对更受欢迎，所以才有了中国特供加长车型的说法，当然也不排除部分加长车型也受到了许多外国消费者的青睐。

加长车型一般是通过提升车辆轴距达到效果，光提升车身的长度对车内空间的优化是起不到太大作用的。而且这些“L”车型并非百利而无一害，在加大了车辆轴距后，车子的转弯半径也会相应变大，同时灵活性也会有所降低。在标轴版的基础上研发加长车型，车辆的底盘、悬挂等也要进行新的测试和调教，令车辆生产成本增加。

从各方面来看，加长车型都是比较适合现在的中国消费者用车习惯和消费观念，许多A级车或B级车，通过加长的做法能让消费者体验到比它更高一级车型的空间表现，这也让加长车型更富有市场竞争力。