【奔驰gle450轮胎牌子】放低身段就能得到认可？全新奔驰GLE 450不只是数字变大了

豪华大中型SUV从诞生之日起就一直为用户提供良好的动力、良好的空间和良好的品牌。就像实力均衡的“万金油”。

但是高傲的德国豪华车制造商不会允许自己的产品如此没有性格，于是这些万金油又都被加上了不同的性格，看似在差异化竞争，其实说到底买家还是那群人。

梅赛德斯-奔驰GLE（ML）被赋予的性格是越野，与BMW X5强调的公路性能有着明显的区分。在最新一代车型上，奔驰继续坚持着野性路线。尴尬的是，绝大多数的GLE车主都不会开着它去越野，这款车能见度更高的地方大都是学校门口和山姆会员店的停车场。

很遗憾我们这次没能找到让GLE发挥野性的场地，关于它的那一面我们暂时还没办法揭晓。但是对于这台换装了全新动力总成的豪华SUV，值得发掘的地方其实还有很多，而且就在不久之前我们刚刚测试过全新BMW X5，趁着数据都热乎，正好拿出来比较一番。

GLE新的动力总成最大特点就是配备48V轻混系统，这套系统基本只在起步初段发挥作用，能够在涡轮增压器介入之前就提供一部分扭矩补充。加速过程中，初段动力输出充沛，车身抬头的趋势特别明显，四驱系统的存在基本杜绝了轮胎打滑。相比初段，中后段的加速表现比较一般，与GLE夸张的体重不无关系。

奔驰和BMW现在都采用了直列6缸涡轮增压引擎，不同的是奔驰的数据更高还有轻混加持。但是在测试后我们发现BMW X5的传动效率依然有一定优势，加速成绩比奔驰GLE更加抢眼。放眼其他对手，同价位的奥迪Q7(参数|图片)还在使用多年前的3.0机械增压引擎，加速成绩略逊于GLE。沃尔沃的2.0T引擎虽然发挥不错，但是跟3.0T还是没得比。

从M276到M256，奔驰完成了从V6到直6的转变，不过新旧两台引擎的参数非常接近。对买家来说，更值得关注的是终端指导价，换代之后GLE 450取代了原本GLE 400的价格区间，相当于同样的价钱，以前只能买低功版，现在可以上高功版，这或许才是性价比的体现。

在开放道路驾驶时，GLE的油门显得不太跟脚，稍有不慎就会开的前仰后合。纵然发动机有着一身力气，释放的过程都不够美好。经过两天的磨合我逐渐熟悉了这台车的脾气，可想要开的像X5那么顺畅还是有难度，或许在封闭公路上定速巡航才是打开它的正确方式。

9AT变速箱面世之初的换挡逻辑始终不尽如人意，顿挫与拖挡都时有发生。经过几年的历练，奔驰终于摸索出了自己的调教经验，现在的9AT换挡逻辑精进不少，换挡的动作也比较轻柔，而且奔驰特有电子怀挡设计让人欲罢不能，在便利性上能拿高分。

变速箱默认为2挡起步，能获得更平顺的扭矩输出。根据不同的驾驶模式，GLE提供了不同的换挡策略，整体感觉比起BMW还是保守了一些，能够中和油门迟钝带来的不适感。相比发动机，我认为变速箱发挥出的才是奔驰的真正实力。

紧急制动测试中，奔驰GLE的制动力输出非常强悍，最大g值达到了-1.1，四条米其林轮胎的抓地力表现也值得称道。或许是空气悬挂做了针对性优化，GLE的急刹车点头现象比起加速时的抬头要更轻微，坐在车里也不会感到特别不适。多次制动后热衰减可接受，成绩稳定。

尽管GLE的制动成绩已经非常出色，却还是没能赢过X5性能车般的表现。整体看下来，奔驰GLE、奥迪Q7和沃尔沃XC90(参数|图片)的制动成绩在伯仲之间，代表着同级别的优秀水平，而BMW X5的表现已经上升到了另一个层次，或许保时捷卡宴才能与之较量。

GLE的刹车踏板阻尼均匀适中，制动力的释放也比较线性，但即便如此，轻点制动后还是无法避免车辆前仰后合。整体开下来无论加速还是刹车，GLE都表现得有些神经质，就像是上了台的说唱歌手，无论做什么都要晃个尽兴才行。

绕桩测试中，GLE再一次展示出了其“硬派”的一面，能感受到它的重心偏高，驾控感受类似非承载式车身的越野车，对于绕桩这类的激烈动作显然无法理解。车辆的重心转移夸张，影响到了循迹性。其实我们不奢求它能达到BMW或者保时捷的操控水平，可以现在的情况看想要打赢Q7或者XC90都有困难。

这台车的低速行驶灵活性倒是令人惊喜，GLE方向盘的回转圈数2.8圈，掉头直径11.82米；作为对比BMW X5方向盘圈数2.75圈，掉头直径12.65米，差距还是挺明显的，可以说是GLE在操控方面能给我们的最大惊喜了。

GLE 450 标配的空气悬架，因为这项配置在同价位的X5和Q7上都是选装，所以奔驰就显得特别厚道了。根据驾驶模式不同车身高度会自动调节，往后备厢装重物的时候还可以通过按键手动降低车身，档次感与实用性得以完美兼顾。

如果不以运动型车的标准衡量，那么GLE 450在城市驾驶时表现还是可以接受的，可必须要对准车主说的是，这台车在城市中开起来绝对不是轻松的类型，底盘在铺装路面上表现得忽忽悠悠，容易晕车，有点像是美国车给人的感觉。

GLE这台车有着良好的密封性，所以在中低速状态下噪音表现很出色。随着车速的提升，高车身带来的风噪逐渐明显，不过看数值的话依然不输很多豪华轿车，与老对手BMW X5也处于同一水平线上，基本符合预期。

虽然有48V轻混系统的加持，GLE的油耗表现依然没能赢过BMW和沃尔沃，与奥迪的机械增压发动机比起来倒是有一定优势。买这个级别的SUV很少关心油耗，所以对于准车主需要知道的是GLE的油耗属于同级别的正常水平，但是不算省油。

新一代GLE的身上你甚至难寻一条完整的直线，如此圆润的设计确实不常见。除此之外这台车倒也保持了很多家族特征，隐藏式D柱得以保留，车灯的眼神没变，只是眯了起来，算是在坚持传统的基础上加入了一点时代特色。

GLE比对手更宽也更高，看上去相当魁梧，符合其偏向越野的产品定位。不超过1.8米的车高保证了它不会被商场地库拒之门外，这一点与传统的硬派越野车有所区别，是偏向城市化的设定。

这台原产于美国的奔驰依然保持了德国制造的严谨，内饰做工和用料水平都挑不出毛病，但是两连屏的设计有Bug：中控屏幕左下角总会被方向盘挡住。松软的座椅倒是保留了一部分的美国风情，这方面和BMW X5表现类似，比奥迪Q7要强一些。

我们试驾的GLE 450提供第三排座椅，不过基本没法坐成年人。当成5座车来开的话前两排还算宽敞，而且这辆车的内部宽度惊人，驾驶员和副驾会感觉离得很远，后排就算坐上3个胖子也不会特别憋屈。