【奔驰图片报价】预售53万起的奔驰EQE，不降10万不要买？

此时此刻，奔驰不知是幸运还是惋惜。

在油车市场上，奔驰仍在大声前进，上半年，尽管有疫情影响，奔驰GLC仍创造了7万件销量的新纪录。根据新一代奔驰GLC更换的消息，潜在玩家似乎闻到猫腥味，疯狂地刨根问底。

而有着“EQS平替”、“半价EQS”之称的EQE刚刚完成国产，预售53万起却鲜有人问津。在寥寥十数条评论下，大致透露出网友的一个意思：不降10万不要看。

果然，哪怕是奔驰自己，油车和电车的悲喜也不相通。

一直被吐槽，从未被超越

这并非奔驰电车第一次被网友吐槽。事实上，从旗舰车型EQS到有着“油改电”之嫌的EQA、EQB、EQC，消费者不仅觉得奔驰新能源车型价格虚高，产品也略显平庸。

以EQE为例。

EQE 350三款配置，预售53万元，比同级油车奔驰E级指导价贵了10万，如果再算上终端优惠，这个差价至少达到了15万。

对比同级最直接的竞品——蔚来ET7，奔驰EQE预售也高了接近10万元。

最为关键的是，价格贵了10万，奔驰并没有拿出贵10万的诚意和实力。

比如消费者最容易感知到的零百加速性能，40万级奔驰E300L可在6.9秒内完成零百加速，基本和奔驰EQE 350的6.7秒相近；和蔚来ET7全系双电机带来的3.8秒级零百实力，奔驰EQE 350的差距，好比性能车保时捷911和买菜车朗逸的区别。

即便是奔驰一向引以为豪的豪华感营造上，EQE 350除了氛围灯的设计略胜一筹外，用料以及科技感的布局上明显弱蔚来ET7一筹。

引以为杀手锏的EQS同款MBUX超联屏，后期只搭载在四驱版上，虽然产品力有所提升，但是对比蔚来ET7价格又贵了近15万。

那么，奔驰电车究竟贵在哪儿？

毫无疑问，和油车一样，“尊贵”在三叉戟的星标上。按照电车目前的成本定价规则，30%以上的成本主要集中在电池。同样是100千瓦时的电池组，蔚来ET7还是双电机，定价只有50万，奔驰EQE 350则直接跳到了53万预售，这还是不考虑蔚来搭载了更高级别的8155芯片，和更丰富的配置，高出的这3-5万元，自然是奔驰车标的溢价了。

但是，到了新能源时代，奔驰的这种打法过时了。

电气化转型，奔驰为何出师未捷？

客观地说，在BBA之中奔驰应该是电气化转型最晚的车企，但是在中国市场奔驰却是电气化产品普及最快的。

目前电动轿车，奔驰覆盖了EQE和EQS两款，SUV市场拥有EQA、EQB、EQC，几乎在油车市场每一款核心支柱，奔驰都有一款与之对应的电车，基本实现了不同级别、各个领域的电气化全覆盖，这是口号、技术领先的宝马和奥迪都远远不及的。

不过，在销量上奔驰并没有拿出与之地位相符的成绩。

比如被视为现阶段奔驰电动技术集大成者的EQS 1-5月销量不到500辆，月均销量两位数。要知道去年一年奔驰S级就卖了超2.3万辆，售价同样接近百万的保时捷taycan去年在中国市场也交付了接近1万辆。显然不是没人买百万奔驰，而是很少有人买百万奔驰电车。

还有核心销量支柱奔驰EQC，即便终端售价猛放水，今年1-6月也只销售了2025辆，只有宝马iX3的五分之一。EQA、EQB、EQC和EQS奔驰四款电动车总销量还不及宝马iX3一款新车，在过去一百多年的时间里，奔驰从未如此狼狈过。在全新的新能源领域，奔驰为何出师未捷？

天涯君认为主要有三点原因。

首先，奔驰发力的方向错了。

新能源汽车消费的低龄化是大趋势，相较于老一辈，他们不迷信合资、豪华品牌，更注重内在产品实力。

而在特斯拉、蔚来、理想等新势力的带动下，定义一款电动车最核心的要素大体有三点：炫酷的设计、强劲的性能和领先的智能化。而奔驰还在以豪华感为噱头，大力渲染EQS和EQE的格调和内涵，定位上就错了，如何吸引新生代的消费群体。

其次，是奔驰的定价思维。

面对特斯拉、蔚来的强势表现，宝马、沃尔沃其实早已开始反击，不仅打破常规、自降身价，从价格层面让步，和新势力们尽量站在同一起跑线。

而奔驰依旧按照燃油车的定价思维，保持着传统豪华品牌的调性，殊不知在新能源市场，“新手”奔驰的品牌力还撑不起这份售价；此外，销售模式上，奔驰也是转型艰难，面对经销商背后巨大的利益掣肘，现阶段EQ系列还只能在传统4S店销售，和新势力相比服务体验差距明显。

最后就是壮士扼腕的决心和勇气了。

早在《无往不利的BBA，为什么在新能源市场栽了》一文中，天涯君曾深度分析过，奔驰失利本质上是“大象转身”艰难，就和曾经手机市场的诺基亚一样。

比如因为内部利益的制衡，奔驰仍依赖于过去高度分工的封闭式供应链管理，这种从一级到二级供应链严格分层的模式，既对库存、物流带来较大的挑战，同时高度垄断、稳定的价格模式，新来者又很难介入，没有竞争自然难有创新。

反观特斯拉已经实现了类似软件系统的“开源”式供应链管理，集合全球资源打造垂直采购的模式；再比如核心三电技术，奔驰还没能像燃油车那样形成自身的体系化优势。

总之一句话，奔驰转型的力度和速度太慢，直接反馈到产品层面就是和特斯拉、蔚来相比，EQ系列没有差异化竞争力。

所以，对于奔驰而言，必须拿出更大的决心和勇气去实现全面电动化，否则在即将到来的新能源时代，不但“BBA”三强格局被改写，甚至于在电气化领域奔驰将被特斯拉、蔚来彻底碾压。