【奔驰特殊密码计算器】论豪华已独孤求败 奔驰新S级要站在智能汽车之巅

【太平洋汽车网新车频道】新一代奔驰S级(W223)在彻底公开了各种正式和非正式频道后，终于向世界公开了。

奔驰研发新一代S级压力是巨大的，因为W222现款S级太成功了，就连戴姆勒集团CEO康林松也说：“当前这代S级轿车为市场树立了很高的标杆。“但随后他又补充道：”我相信全新S级轿车会更为与众不同，它的诞生代表了未来的科技发展。”

瞧，你大爷还是你大爷。翻译过来就是，论豪华奔驰已经没有对手，这一次，新S级装备了全副黑科技摩拳擦掌准备吊打全世界的汽车。

外观：最“颠覆”的一代S级

说到奔驰S级，对现款S级（W222）的外观设计几乎挑不出任何毛病，评价只有“完美”二字。

而这一次首发的全新一代奔驰S级的外观，可谓极为“颠覆性”，全新一代家族式语言的加入，让整体设计年轻了不少。

外观上，全新S级摒弃了现款“拟物”的风格，结合当下主流的设计方向，整体更趋于扁平化。

前脸上，盾牌型前进气格栅的面积进一步增大，外边缘线条则更为圆润，内部的镀铬饰条仍然保持了一贯的多条幅设计；功能上还集成了毫米波雷达、前置摄像头以及主动式进气格栅等部件。

两侧头灯组则升级为了全新家族“倒三角形造型”样式，虽然边角与率先使用该设计的全新CLS相比圆润自然了不少，但与历代奔驰S级的风格变化颇大，同时也令整车看上去更偏向年轻、运动。

而头灯组的功能更是登峰造极，全新的多光束LED数字照明系统，在每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都由130万个微镜折射，这也使得全新奔驰S级的照明分辨率可超过260万像素，因此可利用头灯将警告符合、标记辅助等信息投射在前方道路上。

虽然前脸变得更为时尚，但侧面依然保留了经典的雪茄型车身设计，整个腰线宛如行云流水般，而身型比例又恰当好处。值得一提的是，新车还采用了隐藏式门把手设计，别出心裁的造型不仅更为优雅，同时也进一步提升了车辆的空气动力学表现。

轮毂部分，新车配备了AMG风格的密条幅轮圈，并采用银/黑双色混搭，配合外抛且丰满的轮眉塑造出深邃的立体感。

尾部上，全新奔驰S级虽然同样遵循了最新的家族式设计，但延续每一代S级的下压式尾部依然得以保留；同时，这种低重心的设计也让S级豪华气场得到了更好的沉淀。

而两侧领导尾灯组则换装了“倒三角”样式，造型更为细长而扁平，并与头灯造型相呼应，内嵌颗粒状发光单元，不再是朗博特反射器，换为了矩阵式LED，点亮后犹如一片璀璨的“星空”，并由一条镀铬饰条贯穿车尾连接尾灯，进一步提升了整个尾部的视觉宽度。

原本双边共双出的排气布局给人感觉更多是“运动”，但奔驰通过加入一条横跨两侧的镀铬装饰，巧妙地将原本的“运动”转变为令人敬仰的“豪华气场”。

值得一提的是，全新一代奔驰S的空气阻力系数仅为0.22d，这也使其成为世界上空气动力学表现最优的汽车之一。

内饰：将科技与艺术完美融合

现款奔驰S级豪华游艇般内饰那可谓吸“睛”神器，在同级别中拥有着绝对空前的豪华感，贯穿始终的高级木饰呈环抱状，给人足够的豪华感与安全感。

而全新奔驰S级的内饰则再一次颠覆了我对“豪华”二字的理解，其很好地将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。

首先，整体设计与现款车型可以说截然不同，垂瀑式中央触控屏从中控台纵向延伸，成为全新的内饰的主角，并与大面积的皮饰仪表板一起营造出一个环绕式座舱空间。

中控台贯穿全车的开孔胡桃木饰板，将豪华提升了全新的高度；而下方的高档铝制饰件的点缀，则完美地将游艇般轮廓给勾勒出来。

全新的三幅式方向盘通过对造型的层次塑造，让其更具立体感，再加上镀铬饰条的轮廓勾勒，似乎让其与整个内饰浑然天成。此外，方向盘两侧的多功能按键全部升级为了触控式操作，因此支持更多自定义功能。

在左右两侧，新车还首次采用了双竖行矩形空调出风口，内外由一圈镀铬包裹，并了内嵌源自航空涡扇口的调整叶片。功能上，新车所搭的四区式Thermotronic自动空调控制系统，是由17个步进电机来控制温度和空气的前部分布，而后排更是带有20个步进电机，以实现完美的车内空气/温度体验。

新一代座椅拥有独特的钻石菱格等不同的座椅纹路，通过座椅和方向盘自动调节功能（ADAPT功能），驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。

此外，奔驰上一直饱受好评的环境氛围灯，这一次选择继续让您惊艳，全车氛围灯由250颗LED灯组成，几乎每隔16mm就放置有一颗LED，同时还新加入了驾驶辅助提醒功能，可通过对灯光的变换起到视觉警示效果。

而回到中控屏幕上，全新奔驰S级所搭载的第二代MBUX车机系统较现款有了翻天覆地的改变，首先整个交互方式取消了传统的物理按键，转而采用了类似全面屏平板电脑的全触摸操作；屏幕尺寸上更是达到了12.8英寸（显示区域比W222的屏幕大64％），并且屏幕材质全部为目前最佳的OLED，显示效果绝佳。

而硬件上，第二代MBUX的内存带宽为41790MB / s，并配有320GB的固态硬盘（SSD）和16GB的RAM。

值得一提的是，新车还在前排大屏内还加入了裸眼3D系统，无需佩戴3D眼镜就可实现3D效果。

据悉，该系统利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果，经过系统算法并结合一种特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵，来实现不同位置下不同的像素组合，达到一种肉眼可感知的景深，以此便实现了裸眼3D的效果。

同时，全新奔驰S级为了实现更全面的互联网体验和提高隐私安全性，还在系统中加入了PIN密码、指纹识别、面部识别以及语音识别等，让车主可以访问车辆的个人设置或验证数字付款。对于访问个人设置，系统最多可储存7名不同的用户配置文件，可根据个人的喜好设定电台、座椅等预设，同时还可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭载全新MBUX系统的车辆上使用。

此外，全新的MBUX系统中还集成了MBUX Interior Assist，可通过摄像头和算法去学习并识别使用者的意愿和意图。

例如：

1、新车通过分析头部方向、手部动作以及肢体语言来做到这些，并可以响应相应的车辆功能

2、如果驾驶员将视线朝后窗上方看，系统会自动打开百叶窗

3、如果驾驶员在黑暗中寻找副驾驶位上的东西，则会自动打开车内灯

4、甚至驾驶员仅需用眼睛盯住外后视镜就足以对其进行调节，而不必手动操作。

同时该系统还可识别手部动作，驾驶员或乘客可以无接触地打开天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夹”手势（食指和中指呈V形展开的手）来访问选择的功能选项。

此外，MBUX Interior Assist还可检查儿童座椅是否正确连接到前排乘客座椅上。

对于，第一代MBUX语音助手就饱受好评，但全新奔驰S级这一次还发布了第二代MBUX语音助手，除了可以进行更多对话外，即使没有激活关键字也可以执行某些操作；同时，语音助手还可以说明急救箱的位置，或说明蓝牙系统如何连接智能手机等。此外，全新的“你好，奔驰”唤醒系统现在可支持27种自然理解（NLU）的语言。

对于S级来说，后排乘客往往更重要，自然豪华程度更上一层楼，其中后排座椅除了支持常规的座椅加热/通风/按摩等，还首次支持舒适头枕加热功能，配合主动式环境氛围灯（支持语音或按键开启），创造出适宜的车内氛围照明，从视觉上帮助驾乘者提神或放松。

后排娱乐系统上，新车还为两侧乘客各新增了一块触摸屏幕，不仅与前排屏幕一样都安装了全新的MBUX系统，还可独立控制不同的选项，进一步强化后排乘客的用户体验。（全车屏幕增加至5块大屏；前排两块，后排三块！）

此外，全新S级首次在奔驰量产车型中针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，进一步降低噪声和振动干扰，将NVH的处理水平提升至全新高度。得益于“畅心醒神空气控制功能”强大的空气过滤系统，全新S级轿车可以更为有效的去除灰尘、花粉和异味，配合带有负离子发生器的车内空气调节组件，以及主动式香氛系统。

当然光有豪华并不能成为真正意思上的顶级品牌，在环保上有一定建树才是符合一个大品牌的产品理念，因此全新奔驰S级中有超过98kg的部件是由环保材料制成的，另外还有120份含有回收物，而这一数据是W222的两倍。

黑科技：武装到牙齿

●E-Active车身控制系统

全新奔驰S级搭载了一套与GLS同款的空气悬架的E-Active车身控制系统。（就是之前火遍全网的“车震模式”）

这套E-Active车身控制系统是源自全新GLS上相同的液压气动空气悬架，这是首次运用在轿车上，通过在每个避震器上设有一个可调节的阀门和一个液压储能器，利用马达/泵单元迫使液压油移动，造成减震器内的压差，使汽车从一边倾斜到另一边，以补偿转弯时的G值，以及在需要时上下摆动。

奔驰表示：“所有四个轮子上的马达/泵单元都由一个中央控制单元协调，中央控制单元还为空气弹簧驱动阀门和压缩机，因此来控制整个悬架系统。”

此外，E-Active车身控制系统依然保留了现款S级上的“魔毯系统”，通过前置雷达扫描路面，随后根据路面信息提前主动调节车辆悬挂，以保证车身的平稳。

●Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统

同时，这套E-Active车身控制系统可收到Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统的控制，当 Pre-Safe系统通过5个多核处理器、超过20个传感器以及立体摄像头检测到即将有碰撞时，会在在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2mm，利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击，从而最大程度地减少因撞击受到的损坏，提升了车内乘客的安全。（其实这套系统在2018年现款奥迪A8发布之初，就已经搭载！）

●后桥转向系统

全新奔驰S级除了搭载了E-Active车身控制系统外，还搭载了后桥转向系统，其原理是在后轴的上安装电动机以驱动皮带，该皮带可根据转向输入信号调节后轮的角度。值得一提的是，新车还提供了两种不同版本的后桥转向系统，一种具有10度的角度，而另一种是具有4.5度的转向角度，其中全新S级的转弯半径最大可缩小177.81mm。

S级总工程师Jurgen Weissinger表示：“后轴转向使全新S级能像紧凑型车一样易于操纵，即使对于长轴版S级，转弯半径也可减小到11m以下，同时配合带有360°摄像头的主动停车辅助系统，车辆可以轻松停入狭窄的停车位。”

●后排座椅安全气囊

梅赛德斯表示：“后排座椅安全气囊旨在在发生正面碰撞时保护乘客，安装在前排座椅后部的安全气囊，可在检测到碰撞时展开；而这个气囊是一个U形设计，可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保护乘客头部。”

奔驰还表示，这与之前的安全气囊的概念完全不同，同时这样的设计同样适用于儿童座椅，并与充气式安全带配合使用，从而为后座乘客设定新的安全标准。

除新的安全气囊外，梅赛德斯还升级了安全前冲动侧功能，新车可使用雷达传感器检测即将来临的侧面碰撞，然后给座椅气垫充气，以使驾驶员和前排乘客朝车辆中心移动，同时还可控制悬架提升车辆，因此将碰撞的影响更多的传递至下部结构。（其实这个功能奥迪A8早已经搭载！）

●有源盲点辅助系统

全新一代奔驰S级除了对车内的乘客有充分的保护措施以外，其同样也在意对车外行人的保护，因此其还搭载了一套“有源盲点辅助系统”。

据悉，该系统可通过车内MBUX内嵌的"智能感应助理"识别车内乘员接近门把手的开门动作（比如：靠近门扶手动作等），而同时车外两侧有单车、行人接近时，外后视镜和车内氛围灯都会发出视觉警告，用于提醒乘客注意车外情况，切勿盲目开门。

自动驾驶主管迈克尔·哈夫纳(Michael Hafner)博士表示：“这对于在人口稠密的城市地区行驶有着非常大的帮助，我们看过太多骑自行车的人经常被突然打开的车门伤害。而新S级的这套系统能够主动发现接近的危险，并且有效化解。 ”

●抬头显示（AR-HUD）

除了在车机屏幕上创新外，新车还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与电影院的投影机是同样的技术原理。

据悉，该系统虽然也会像市面上大多数抬头显示系统那样，支持显示速度、导航、车道保持等信息，但在开启主动距离辅助Distronic功能后，其可根据实时的路面情况，进行路面动态指示。

例如：在车辆开始偏离车道时，该系统会显示红色动画警告线，并指引正确的行驶方向；而在弯道时，该系统会显示动态箭头，并随着距离的减少，而发生变化。

动力

动力部分，新车全系都采用了直列六缸发动机，其中柴油版为2.9T涡轮增压发动机，汽油版为3.0T涡轮增压发动机，而二者均匹配EQ Boost 48V轻混技术，因此综合功率增强16kW，峰值扭矩提升250N·m。

总结

作为一个现款奔驰S级车主，全新奔驰S级各个方面之后，我甚至都有了想换车的冲动。

虽然外观上可能会不如现款来的有味道，但是各项全面创新的“黑科技”，都让我深深地感受到了科技所带来的魅力，而以往的守旧只能被淘汰；同时，第一代MBUX给我的良好用户体验，这不禁也让我更加期待全新S级上所搭载的第二代MBUX系统。

再加上全球首个后座乘客安全气囊的配备，这也使得全新一代奔驰S级在科技、安全、设计上都达到了一个全新的高度

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）