【gs450h宝马奔驰】选车纠结？一个没有老车情怀的人眼中的雷克萨斯和德国车的区别

用买了不少车的80写文章就成了“帽子”！现在我真的很同情38号车评中心。因为互联网是这个样子的。不管你说什么，总会被误解成不符合上下文，以前写的东西可能有点啰嗦。我其实作为实际用户，想分享一下使用过程中的经验。我想这也是大家更关心的一点。吐了很多德国茶后，今天我开始吐日本车。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)哈哈！

我没有吹捧任何品牌，只是从用户的角度告诉大家心里话，我将向大家总结1510年来看到的一些普遍现象。原来选择美德和工作的用户正是取舍的难题。(大卫亚设)。

因为年龄放在这里，年龄在30出头，从07年到现在也到了13.14年，几乎每天都在开车，和圈内一线(销售、维修、后市场)的几个朋友打过交道，所以有些关系很好。

雷克萨斯的“静谧性"

印象中只要看到有关雷克萨斯的报道都会强调大凌志的“静谧性”、“平顺性”，但是我所接触到的这些雷车，跟同级车相比真的没有说高出一两个level，充其量算是因为车内饰比较不容易出现异响（这个可能还是跟选材有关），在一些特定的环境下可能会显得安静一些。

我第一次有明确且清晰的记忆坐凌志车应该是在06年左右，我坐过一台带屏幕的LS430（就是后期的LS），当时可能也是因为没坐过啥好车的原因，对于那台车的记忆确实是安静，我不知道是不是我的记忆出现偏差，加上各路宣传都是安静平顺，所以我对于雷克萨斯是有一个比较高的预设期望的。到我自己真正的开一台雷克萨斯已经是2011年的事了，那台车是2009款的雷克萨斯LS600h（是的，第一次开凌志就是旗舰），我好哥们（好大哥）家的车，当时是送人出国去首都机场，往返也是1300公里的路程，我开了有一多半，但是真心没给我留下多安静，悬挂多么多么舒适的印象，相反我感兴趣的是它后座的那个老板座椅，更多的其实是新奇而不是多么享受那个座位的舒适，原因就是我1米85，我是无论如何也找不到一个能“葛优瘫”并且能把脚放平的角度的，可能个子矮点的人可以。

当时其实对混动还是挺不屑的，这就造成我在临走时在市区开时停车状态发动机突然启动的“梗”（就是geng的一下）好像是被扽着的，很不爽，加上电动的时候车是没有任何声音和发动机启动那一下形成了比较明显的对比，就让我觉得这车也就那样吧！

再一次比较长时间的坐一款豪华车就是坐在自己买的W221的S350上面了，S350虽然不能我形容的那种平躺，但是可以很舒服很贴合的“葛优瘫”，并且W221坐在里面是有隔绝感的，这种隔绝感有来自车身的厚重（白话叫敦实）感，也有不错的静音性能，总之这个感觉是好多个因素混合在一起才能给人的感觉，这种熟悉的感觉好像在LS430上是存在的，但是那台LS600h是换代车型，似乎并没有给人留下深刻的印象。

之前文章提到我还跑去云南买了一部雷克萨斯ES300h顶配车型，并且当时刚卖掉那台凯美瑞混动顶配没有间隔多久，那算是雷克萨斯当时最新的平台了，它给我的“安静”方面的优点并没有多么强烈，相反我感觉隔音真的不如A6L，无论是整车的隔音性、悬挂工作时候的声音的隔绝、路燥等等一切总是比德国车差那么点意思。分贝仪可以出数据，但是真的不能全面且真实的反应人体的感受。

GS450h及GS300h

去年入手了GS450h，上个月又入手了GS300h，这两台车的隔音可以说是天差地别，以及身边朋友有GS250，我还专门让他来试试，他的感受跟我是一样的，就是2012年款的GS隔音整体上要好过2016小改款之后的车型，12年款的GS里面用到隔音板是有一种特殊的味道的，一般人瞎忽悠地说是内饰“真皮”的气味，这种气味其实在一些老款的德国豪华车上也有，我那个开GS250的朋友因为被熏得头疼，还专门把车地毯都拆了把所有的隔音板都去掉。16年款的GS明确地说这个东西“减配”掉了。但是前面交代了那么多，即使是隔音好的GS450h的静谧性我也没有体会到他比5、A6甚至奔驰E级有多大区别，顶多就是个半斤八两。但是那台GS450h是有8年车龄的老车了，内饰的确没有任何异响，这个还是要赞一下的。

2018年一个偶然的机会我自己买了一台LS600h，在我已经习惯了丰田混动车型，并且体会了它带来的好处之后，我依然对于LS600h的动力系统不满意，这一点后面在讲机械部分的时候再细说。

被“吹”上天的马克莱文森

我对于汽车音响的起点是我那台335i，虽然仅仅是logic7的哈曼卡顿，（我也不知道几个喇叭），但是那个音响我听着就是很震撼，特别是一些节奏感强烈的音乐，我朋友的解释是因为德国车喜欢把低音放在驾驶座下面，让人有临场感，我虽然对音响不专业，但是好不好听我是能听出来的对吧，感觉他说的有点道理，可能也不全对。

所以我对于被“吹”上天的马克是有种执着的追求的，坊间都有传言没有马克的雷克萨斯不是好凌志，我27个喇叭的马克莱文森的车也买过，也专门听过音响，的确，听蔡琴的歌或者比较中高频的声音是非常的清澈，而且声音的穿透感非常强，但是他听“动次打次”给人的感觉确实差点意思，w222的小柏林，大柏林，宝马后来用的BO（包括奥迪的BO）感觉都是跟马克不是一个路子的音响，我只能说我认为听起来震撼的音乐我喜欢，这种清澈的人声我不是太感兴趣，所以，最起码对于我来说，马克莱文森更多的是噱头，因为基本上丰田系车的音响不管是低配的只能听个响的喇叭，还是先锋主机的稍微好一点点的音响，再或者丰田高配的JBL，到雷克萨斯的低配音响再到马克，调校取向都是偏向于那种“清澈”的调教，可能日本人认为这样的声音才“高级”？但是，虽然是噱头，我还是要买个带马克的凌志，因为这是能选的最让我感觉到还行的雷克萨斯的音响了。（也没得选）

操控，驾驶质感

这是被德粉吐槽最主要的点了，操控好理解，驾驶质感里面其实也包括了绝对的动力输出水平。这同上面讲的观点差不多，主要是取向性或者认可的角度不同导致的，我是一个被宝马的操控“教育”出来的人，直到现在我依然认为德国车操控是秒杀丰田和雷克萨斯的，驾驶质感方面，我们先说底盘，如果找两个词来形容的话，德国车是厚重的质感，而雷克萨斯的高端车型是绵密的质感。基本上所有德国车都不会给你有日本车开起来那么轻盈的感觉，一般情况下沉甸甸的东西会让人感觉这东西很有质感，恰恰就是德系车的紧绷，油门踏板的回馈力度，方向盘的紧致，包括开关车门的声音，都很好的证明了这一点。这种感觉很让人上瘾，年轻人的第一台车如果是台德系性能取向的车子，那么你至少会在接下来的10年内不会考虑丰田车，甚至会对丰田车是很不屑的，偶尔开过几次朋友的车子，会更让你体会到这种松散。悬挂方面，日常使用最能遇到的并且直观的体会是过小区减速带的感受，德国车悬挂大多是“咚咚（低沉）”，而雷克萨斯低端一点的车是有些弹跳感的（类似于轮胎气压高过造成的弹跳，实际没有），而高端的雷克萨斯是“呜呜”然后伴随着很轻微的余摆通过。

绝对的动力性这个是无可争议的，别看我现在很喜欢丰田的混动车，我其实对于丰田以及雷克萨斯的传统油车并不是特别的感冒，同级他一定是最贵的，动力最弱，配置也一定是最低的，试驾的驾驶体验也一定是不好的，油耗也不是最低的，一直以来我有一个观点，可能会被喷，但是既然是敞开心扉的写点东西，那就不藏着掖着了，我对于普拉多和路巡是没有任何好感的。也许是因为我生活在平原，体会不到在高原、戈壁、荒漠上的可靠，我只看到了它高速变线时的晃动，也体会到了开起来像船一样的无感，巨大的油耗，90%的车可能连个土路都没走过。直到此时此刻，我依然不感冒。特别是看到市面上相当多的路巡、普拉多，因为中东车型的原因，被加装得乱七八糟，其实丰田的布座椅很舒服，也不会夏天热冬天凉，就是硬生生给套上一层皮革，还用大红色，以及内饰的饰板都给搞成大红色，让人看起来真的十分不伦不类。我接触到的这种车有很多，比如原车就很好用的倒车影像被加上山寨的360°环影，画面的清晰度以及界面的UI风格跟整车极度的不搭，扯远了。动力差这个是公认的，所谓的变速箱匹配得好，我从丰田的4AT到5AT再到6AT甚至最新的8AT的车子都短暂地拥有过，要我说哪个平顺性最好那就是4AT平顺性最好，而且反应也相当灵敏，但是油耗确实是hold不住的，就拿中规的普瑞维亚2.4+4AT来说好了，这也是我家现在最常用的MPV，这台车市区里面差不多15升油耗，长途也要在11升到12升左右。5AT的凯美瑞2.4（6代）低速换挡的时候也经常会有顿挫，6速的汉兰达2t需要大动力请求时也有概率出现明显的顿挫，8AT（14代皇冠上那个），顿挫倒是不是太明显，但是他在高速急加速的时候不能一次性降挡到位，比如在8档巡航需要加速，2/3的油门踩下去，他总会先降到5或者6，然后再降到3档加速，这给人感觉很不爽。这一点配备ZF的8AT车型永远都是一道到位，除了部分工况下在低速升档会有些迟疑。

开德国车的时候，每当穿出车流，面对前面开阔的大直道的时候，总会情不自禁的一脚大油门体验那种犀利的推背感，但是我现在生活的环境，每天出门就是堵堵堵，很少有机会像8.9年前那样可以随处的撒欢了。

Let's talk about“保鲜期”（保质期）

我拿我的实际感受来说说，德国车在上了年纪后，确实各种各样的问题会涌现出来，我认为如果是8年前的我，我会丝毫不care，因为无非就是漏和渗，以及一些涉及到塑料、橡胶类辅助配件的老化产生的问题，因为我有大把的时间去自己解决他（注意，这里不是去找4s店，高科技带来的炫酷的体验当他坏的时候你就知道什么叫做“天价”了，电子的东西都有寿命，不可能永远不坏，各位如果对配件感兴趣可以去查查原厂配件的价格，最简单的例子，一个车机系统如果出了质保期出现花屏，死机等问题，如果更换都是“万”字打头的价格），我非常enjoy自己收拾车的过程，并时长拍下来发布出来给大家分享，一起解决问题，因为最初我也是靠网上的无私的分享从对车一无所知到现在基本出点问题自己可以搞定的。相比于带来的优秀的驾驶感受来说，这都不算什么。大不了就是换，还学会了很多系统层面的修改去让车辆摆脱4s店的束缚可以自己随意更换某些配件。我大概总结了下，其实一般一台德国车开个4.5年的好车是没问题的，在那个车龄卖掉保值率也尚可。我最深刻的体会就是我的那些丰田车（雷克萨斯）除了加玻璃水外没打开过机盖。也就是说一般情况下，你找一台5年车龄的德系车来对比一台有着同样车龄的丰田系车，各个方面德系车对比新车时的感受下降是比丰田系车明显许多的，上面说的德系车所有方面的优点都是有一个不是太长的保鲜期的。

尾巴

随着年龄的增长，面对的生活也在改变，我其实一直在寻求一个比较不那么妥协的东西，所以我选择了丰田混动，他适合我的点已经讲过很多，这里就再赘述了。德系车和丰田系车就是一种取舍，没有谁对谁错，都有各自的特点，只是都要付出一些代价，有金钱上的，有精力上的，看你的取舍了。