【2016款奔驰a160】运动进化论——奔驰A260试驾

【引言】一个月的试驾结束后，充满幸福感，三辆准性能车一辆一辆体验。

奔驰A260最后登场，留给我的印象也最为深刻。忘了“坐奔驰、开宝马”这句陈年老调，这辆原汁原味的A260无论动力输出还是动态调校，丝毫不输大众口中的驾驶者之车：宝马1系和MINI。

历经三代蜕变的奔驰A级，终在消费市场找寻到自身定位。最初的两代A级，分别于1997年、2004年发布，近似于MPV的造型设计实在愧对大众审美。幸好从第三代代号为W176的A级开始，有了脱胎换骨的变化，更为紧凑低矮的车身，定位时尚运动。它不再是那个老气横秋毫无个性的居家中年人，更像一个身材健硕的小鲜肉，甚至得到AMG部门的亲睐，极致性能版本A45 AMG几乎是当下公认的最强小钢炮。

内外兼修

2016款奔驰A260是第三代A级又一次小改款的产物，外形养眼，也是经过比对后个人认为设计最富美感的A级车。AMG套件的引入，让它与低配版本有了明显区别，更为低矮的悬架，A260独有的星空中网，全系除了最低配的A180，均配备前后LED大灯。前后轮配备普利司通potenza运动系列，偏向抓地性能，尺寸规格为225/40 R18。双曲率设计的后视镜沿用老款设计，带有盲区监测功能。其实车身整体线条与改款前大致相同，最高配的A260被引入了更多运动化元素，可惜把无钥匙进入这个非常实用的功能遗漏了。在C级、E级、S级设计语言大体趋同之时，A级依然保留了不错的外观辨识度。

进入车厢内，黑、红、银是A260的内饰基调，豪华氛围之外隐隐透露着战斗气息。座椅、车门扶手、转向盘均有红色缝线装饰，炮筒式仪表盘底色也从之前的白色被改为黑色。转向盘手感极佳，无论视觉效果还是三九点方向握感，又一次让我爱不释手。奔驰刻意营造的运动化氛围，红色点缀无处不在，圆形空调出风口、驾驶座椅都被嵌入红色元素，另外，A260还配有不可多得的红色安全带。中控台按钮设计更为扁平化，但不知道如拨号键盘的数字按钮序列到底有什么实际用途，略显多余。这个级别的车型从不奢望有太好的后排乘坐空间，后排中间地台的隆起让这辆A级后排乘坐两人将将够用。行李箱容积为341L，并且可以通过后排座椅放倒扩容至1157L。

内饰保留了A级一贯的简约，A260上诸多运动元素的融入，省去了性能控们改装的反锁过程，从坐进座舱那一刻起，战斗欲望一触即发。

“人格分裂”的动态模式

奔驰A260搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为155kW，最大扭矩达到了350Nm，与之匹配的是7速双离合变速器。动力系统优化设计的气缸盖可进一步增强燃烧过程，提升车辆动力，与先前的进气口喷射相比，增大压缩比，且确保了在部分负载条件下减少耗油量。

动态操控选择模式同样是如今豪华品牌的标配，可利用控制面板上的动态操控选择开关方便地调用舒适、运动、节能或个性化的车辆设定。根据所选的变速器模式，发动机、变速器、转向系统和悬架特性等参数会有所变化。另外，奔驰A级采用车速感应式助力转向系统，在不同车速下给驾驶者带来不同的转向手感。转向手感建立的优劣，直接影响到驾驶者在各速度区间对于车辆动态的判断。7速双离合变速器对于驾驶者降档意图的预判准确度高、执行迅捷，在强制降挡模式下可连降两挡或三挡。

工程师对于发动机的调校有点精神分裂。节能模式兼顾日常驾驶，此时A260拥有出色的油耗表现，几天试驾下来百公里平均油耗并未超过9L。除了自动启动技术的运用以外，较轻的整备质量保证了低油耗，车辆在100-120km/h巡航时，转速被控制在2000转以下。此时它给予驾驶者的动态表现相对温顺，变速器与发动机的匹配能够提供平顺的动力响应。双离合变速器的通病，中低速下换挡的顿挫感和冲击在这辆A260上同样被抑制的很好，不过舒适和节能始终不符合它的性格。

我喜欢这种感觉，A260动态模式的“人格分裂”感比之前试驾过的说有同排量车型都有过之而无不及。它甚至直接将转速维持在4000rpm，时刻为驾驶者预备好充沛动力，从加速踏板的头段到尾段，每一段踩踏行程，A260都能给你相应的动力回馈。350Nm的扭矩被均衡地释放在两个前轮，动力传递直接、高效。而此时转向手感的建立，它变得更沉、也更为精准，在四条普利司通POTENZA运动轮胎的加持下，整车有着良好的循迹性和高速稳定感，让驾驶者在接近弯心时即可放肆地踩下加速踏板。

悬架偏向运动的设定，在各种驾驶模式下区别不明显，经过颠簸路段，直接将路面的起伏传递到驾驶座，类似调校取向带来的好处是它几乎不会产生多余振动，减振器第一时间将所有振动吸收。这也是为什么在驾驶这辆A260时我常常会想起MINI，从悬架到座椅，一切都是偏硬的设定。A260底盘足够的支撑性的确能给人很大的操控信心。

最后，36万元的定价饱受争议。实用主义者主张在此价格区间段购买合资品牌SUV；环保主义者会选择更低排量的低配车型；宝马粉说要操控为什么不考虑前置后驱的1系？性能控摇摇头，还是尚酷R符合我闷骚的个性。很多时候对产品的判断不仅仅是参数和主观臆断，坐进车里让它带着你放肆一回，亲身体验过才会有更为理性的判断。

面对质疑，A260笑而不语，扬长而去——你们都不懂我。

文章作者：JANG

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