【长安福特2010后的车型】吃过亏的福特才更懂中国，长安福特已经走出低谷，能否涅槃重生

2016年，长安福特差点成为另一家年销量高达100万美元的合资汽车企业，但最终还是免不了遗憾，从第二年开始下滑。

截至2019年，年销量跌幅已达80%，仅为18.6万辆，总量还不如其以前一款车型的销量。年度总销量排名，也从总榜第7位，跌到了第27位，以前敢跟上汽大众叫板，后来只能跟上汽斯柯达打了，结果还没打赢。

跌得如此厉害，原因很多，比如人事调动、启用三缸发动机、车型更新换代慢等等，而根本原因是什么，应该只有长安福特自己人才知道，外人看到的永远只是表象。

但有一点，车评网始终认为是其由盛到衰的关键，那就是当年的长安福特，它的SUV不够能打！

过去15年里，SUV在乘用车总销量中的占比，发生了结构性的变化，由2005年的6.2%上升到43.6%，而其中跳跃式增长时间点是2014年到2016年，仅仅这3年时间，便从占比20.7%飙升到37.1%，可谓彻底大爆发。而就在SUV快速增长期间，长安福特的销量也达到了前所未有的顶峰，表面看起来是共同成长，但实际在数据下面却埋着隐患。

上表为2016年的SUV销量TOP20车型，从中我们可以看到丰田、本田、日产、大众、现代、通用……，甚至看到了长安自主品牌，但就是没有一款是属于长安福特的。而显然，随着SUV成为乘用车市场的主销车型，长安福特的产品线明显出现了短板，与一线合资品牌的身份严重不符。而这个问题，在后来长安福特的轿车“顶不住”的情况下，显得尤为突出。

2016年，我国小型SUV销量占所有类型SUV销量比重约为30%，紧凑型约为55%，中型SUV近15%（大型占比非常低）。而长安福特的SUV产品线，虽然仅有3款，却还算满足细分市场需求，分别是2010年上市的中型SUV锐界，2013年上市的紧凑型SUV翼虎和小型SUV翼搏。不过长安福特与当年全国SUV销量构成不同的是，其中型SUV锐界，反而是三款车中最能打的，销量甚至比汉兰达销量都要高，翼虎相对要弱点，但年销量也超过了10万，唯独“小家伙”翼搏拖了后腿。这无疑让长安福特在最热的低级别SUV市场吃了大亏，归根到底还是缺乏“拳头”产品。

绝地反击

在SUV上吃了亏的长安福特，其实有点冤，因为SUV这种硬派车型，相比于轿车，更是福特汽车的强项，毕竟老美才是现代SUV的鼻祖。想来长安福特也很清楚地意识到了他们在SUV上犯的错误，随即快速为中国市场丰富了SUV产品线。2020年，是长安福特触底反弹后的第一年，其SUV销量同比增长近80%，已经有了再次强势崛起之势。目前其SUV在售车型，在淘汰了翼搏这个“小拖油瓶”之后，依然达到了8款，并且不乏锐际这种畅销的紧凑型SUV，与翼虎形成呼应之势。

特别值得关注的是长安林肯（林肯属于福特旗下品牌），也开始爆发，成为国内今年增长率最高的豪华品牌，其1-8月销量同比增长76%，同时也缔造了冒险家这种爆款的豪华SUV。

“开窍”的福特，更懂中国

8月份，长安福特销售30135辆，同比增48.97%。这和上半年的一次人事任命分不开，那就是接替了福特中国前任总裁的何晓庆，也是福特中国10年来首位华人总裁，其同时履职长安福特总裁。这次人事安排，显然是福特汽车真的“开窍”了。中国汽车市场连续12年全球销量第一，任何一家车企都不容错过，而SUV市场突然爆发，让曾经的长安福特始料不及地吃了“亏”，显然为了再次崛起，必须让更懂中国的人管理福特中国，这将让那些适合中国市场的福特产品和技术更快落地。

写在最后：众所周知，长安汽车自主品牌的能力，在国资中当之无愧排在第一，所以势必会有走出国门的一天，车评网相信，长安与福特的合作，在未来，不只是在中国市场，更会是世界的长安福特。

本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。