【奔驰e什么配置带电耳】2021款宝马330e：插电混动的宝马不是高效，而是在“搞笑”

宝马330e:插头混合高效燃料功率

宝马将插头混淆系统引入宝马3系是可以理解的。和宝马5系插头混淆一样，似乎想通过这种简单的方式提供“两个世界的美丽”的优点。

之前我们曾体验过插电混动的宝马5系车型，一方面是在车型的标识上提供了一个跨级别的数字，这个套路也成功的被套用在了宝马3系身上，330e这个含义也特别具有迷惑性。所以我简单解释一下：电池有电的时候它是一辆330，电池没电的时候就是330发生了“e”外。

2021款宝马330e

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不可否认，这辆2021款宝马330e在整体的尺寸规格上并没有发生什么改变，与上一代车型出奇的相似。可喜可贺的是这辆车在纯电动模式下的油门响应非常快，同时也兼顾了一定的效率，至少体验起来有一种335以上甚至M340的错觉。同时巡航随着车型的改款的得到了一定提升，可以很负责任说：在电池有电的情况下，这辆330e的驾驶体验接近于完美，动力平顺且直接，底盘支撑性到位，方向也很精准。

2021款宝马330e

事实也证明了电池技术和充电设备的进步，让目前的电动车真正做到了之前的一些不可能。同时在更高效的条件下，获得了更安静的车内氛围。如果不考虑目前的污染转嫁问题，以及虚标和续航焦虑这些问题，我同样也会认为电动车绝对是汽车未来的光明。但是真的对于宝马330e来说，这个所谓的零排放和安静的体验都是依靠在后排座椅下方的12kWh的锂电池组，在纯电动模式下的续航从原来的22.5公里，提升到了现在的33.8公里，同时也将原来的248匹马力提升到了252匹，在急加速启动Xtraboost模式下可以额外提供40匹马力的输出，综合功率可以达到288匹马力和420N·m。因此这辆330e也获得了百公里加速6秒的成绩，相比主流的320和325来说，这辆330e已经非常接近M340的性能。

2021款宝马330e

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但是美好的一切都依旧源自于当电池依旧有电的情况下，与其他宝马插电混动车型一样的动力配置组合，确实可以让四缸的B48像是获得了新生一样。但是当车辆电池处于低电量或者消耗完之后，显然这辆3系就变成了另外一个模样。我承认在纯电动模式下这辆车无论是低速还是高速下都让我体验到了一种被升华之后3系的样子，在之前我们体验5系插电混动车型同样也有这种感觉，主要来自于油门响应和安静的车内氛围。但是真的没电的时候，低速行驶就显然不如燃油版车型那么轻盈，发动机的主动介入会让你瞬间回到了从前，震动和发动机带来的嘈杂声确实很难让人一时间适应。

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其次就是真的不要拿这辆330e与M340相比较，一方面是B48即使再强力，它仍然局限于四缸涡轮增压的范畴之内，无论从平顺性、声音以及性能潜力来说，目前的混合动力组合是完全无法取而代之的，两者之间的体验也有着本质的差异化，这一点目前我更倾向于宝马M340的那种纯粹。而且真的对比驾驶起来来说，330e的刹车系统是整体体验下来最差，一方面可能是因为是动力回收系统的缘故；另外一方面就是这辆车的刹车并没有因为本身质量的增加而进行这方面的升级强化。与此同时，在动态下的感受差距就更大了，M340上的自适应悬挂可能会在体感上带来不适，这个330e表现得更好，但是从转向操控和动态平衡性来说插电混动的重量配置已经打破了3系原有的平衡，即使两者拥有相同的动力水平，但M340才是对驾驶者更友好的车型

2021款宝马330e

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当然，我们很理解就从车价上来说，宝马330e确实更有优势，让你花更少的钱却获得了更强的性能，远比M340要便宜了不少。加上全新这一代3系确实在整体尺寸维度上有了一个提升。通常消费者在没有体验过M340的时候，可能会认为这就是一辆真正的宝马3系，混动带来的是更加低的消耗，一定程度上降低了燃油的消耗，还提升了动力性能，这何乐而不为呢？只不过很多人并没有看到，就目前的全系列宝马插电混动车型的电池组故障率居高不下，毕竟在目前的这种技术成熟度下，插电混动仍然是车企为了规避法规而诞生的一种被动的解决方案，在车辆设计之初仅仅考虑的是48V这种轻混模式，而插电混动则是强加之下的产物。

2021款宝马330e

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与此同时，目前在市场上主流的豪华品牌基本上都提供这种插电混动的车型，电池的维修成本和车辆的折旧成本远比一般燃油车型要高很多，这是很多购买车并没有预知到的问题。即使是为了指标而被迫购买一辆插电混动车型，未来绝大多数情况你都是要被迫背着一组电池，同时负担着更高的油耗和更差的驾驶体验，加上如果你处在北方地区，那么冬季的低温和夏季的高温也会让你的体验大打折扣。本以为的优势全都是劣势，更多的体验就是往返于家和维修中心之间。

2021款宝马330e

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本质终究是一辆宝马3系

回归到乐观的角度来说，这仍然是一辆宝马3系，而且这辆插电混动车型仍然提供M外观套件可以选装。如果你不看尾标的情况下，会很难发觉这是一辆插电混动版本的车型，基本上就是一辆运动版的325车型。

2021款宝马330e

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来到车内就让人很熟悉了，因为电池组被放置在后座下方，所以对车内的空间并没有造成什么影响，后座略高于纯燃油版本，但是从体验上来说你并不会发觉这个差别，头部的空间也并没有受到直接的影响。一切的感觉就是这是一辆宝马3系，无论是X7还是Z4，这套内饰的设计风格都套用了像童话的座舱造型设计，至少目前来说这套设计还是有着自己的竞争优势的，尤其是对比奔驰和奥迪的内饰设计来说，宝马要更显科技性和简约感，带着一种现代式的豪华；

2021款宝马330e

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同时，宝马在做工方面向来不会像奔驰和奥迪那样被诟病，一方面的是颜色的组合和搭配都很稳重，另外在用料方面也很扎实，体感方面做的恰到好处，金属装饰和皮质材料触感分明，而且很少有那种内饰异响。

2021款宝马330e

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与此同时，对于一辆宝马3系列来说，实用性也是要考虑到其中的，因此后备箱并没有因为电池组的问题受到什么影响，无论是开口高度还是容积方面都与普通车型保持了几乎一样的水平，而且后排座椅同样可以进行424的收折，远比一些混动车型无法调整的后排座椅更加实用。

2021款宝马330e

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当然，宝马值得称赞的还有它这套车载系统，iDrive算得上是目前豪华车型中最好的车载系统之一，驾驶侧液晶仪表看起来很有科技感又不失豪华，即使是数字化之后仍然找到宝马传统元素在上面。以及倾向于驾驶者的中控区域，中控屏幕足够清晰，而且还支持无线手机映射功能，配合下方的操控旋钮和按键可以很快让你养成使用习惯。

2021款宝马330e

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总之用起来并没有与宝马其他车型有任何的本质化区别，仅仅是在车辆的模式选择上会有不同，与普通燃油版本相比，混动模式和电动模式是这两车的特别之处，而且也会体现在车内的两块屏幕上。以绿色作为主色调的现实也代表的它环保的定位，你可以自由选择在这几种模式下切换，至于纯电模式是否可以满足日常通勤需求还真有待于考量，我个人觉得还是混动模式更加适合这辆车的调性，仍然可以在插电混动车型上找到或多或少燃油车的驾驶乐趣，

2021款宝马330e

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暂时不要因为指标而选择这么一辆“血统不纯”的宝马3系

总之，在选择插电混动宝马3系的消费者大概率是预算有限，要么就是因为指标限制问题，又想获得豪华品牌的加持，毕竟在双重条件的制约下，只有为数不多的车型提供选择。但是这种插电混动的方式其实可以理解为油改电的一种不完全方式，故障率和保值率都存在不可预测的情况。虽然有着与M340有着相类似的加速性能，但是几倍的差价以及车型的定位会让你在电池没电的时候痛不欲生，这时候真正善良的人会劝你选择一款真正开起来更加完整的新能源车型：特斯拉Model 3，而且还会省下不少钱用来充电呢。

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