【奔驰c200内饰有红色吗】手握20W+预算，是选“徒有其表“还是”表里如一？

在b级汽车领域，20多万等级的市场一直处于混战状态。这个市场不仅有主流合资品牌的车型，还有豪华品牌的入门级车型。

其中，别克的君威GS，可以说在每一项产品力方面，都是主流合资B级车的天花板的存在。而奔驰C200L，则是豪华品牌阵营中，这一价格区间内热度最高的车型之一。那么，在这两者都能以二十多万即可拥有的情况下，“鸡头”与“凤尾”到底要如何选择？我们一起来看看。

外观设计对比：张扬的性能美学与含蓄的欧洲绅士

从直观的视觉感受来看，君威GS和奔驰C200L无疑都是具有浓郁的运动时尚风格。不过细琢磨下来，君威GS的每一个设计细节，例如前脸标志性的獠牙、红色的Brembo®卡钳、上翘的鸭尾等，都在肆意的彰显着自己性能感。而奔驰C200L，作为一台拥有奔驰基因的车型，会明显感受到它就像一位脚踩球鞋，然而却身着休闲西装的欧洲绅士，在细节之处努力凸显自身运动气息的同时，依然要保持着所谓的豪华基因。

由于君威GS的车身尺寸要明显占优，尤其是长度比奔驰C200L多了不少。因此，从侧面看来君威GS要更舒展，流淌到尾部的线条有更多的余地去舒展，而更宽的车身也让君威GS更有跑车的范儿。相比之下，虽然奔驰C200L作为一款加长版车型，其实在笔者看来侧面的协调性并没有标准轴距的C级更好看，比如后窗到后尾箱处的线条收缩，就显得比较仓促。

来到车内，两台车外观上对于营造运动感思路的差异再一次体现了出来。君威GS红黑配色的内饰、纯黑的内顶棚、向驾驶席一侧倾斜的设计、AGR认证的一体式运动座椅、平底运动方向盘，带换挡拨片的按键式电子换挡，这俨然就是一台性能车的内饰设计语言。而奔驰C200L的内饰则是依然在极力营造自身的豪华感，比如瀑布式的中控台、大面积的灰色木纹饰板搭配镀铬饰条，只有圆形出风口和炮筒仪表盘是为数不多体现运动的元素。

在车内空间方面，其实作为一台加长版车型，奔驰C200L的轴距要比君威GS更长，但是从实际的后排体验来看两者相差并不大，在同级别中的表现也都处于一个主流的水平。相比之下，君威GS在舒适性和实用性上面要更有亮点。

不同于奔驰C200L的前置后驱，君威GS采用前置前驱，因此没有受到传动轴的影响，后排地台的凸起并不高，反观奔驰C200L的后排中间座位有一个巨大的凸起，对于后排中间乘客的友好度要低了很多。另外值得一提的是，君威GS支持后排座椅比例放倒，君因此储物空间的灵活程度要优异奔驰C200L。

配置对比：君威GS有优势，奔驰C200L勉强及格

其实这一期之所将这两台车进行对比，很大原因是因为“鸡头”和“凤尾”之间，往往会在配置这一要素上产生差异。果不其然，在配置上，君威GS有着明显优势。

从价格来看，君威GS 28T尊贵型售价24.98万元，奔驰C200L动感型运动版是奔驰C系列中售价最低的，为30.78万元。两者之间存在着小6万元的差异，即使算上市场优惠，二者也基本会有至少几万的价格差。

不过研究二者的配置，我们会发现君威GS由于是顶配车型，配置之高简直“令人发指”，比如HUD抬头显示、前排座椅带加热带通风带按摩、自动泊车、全车无钥匙进入、11个喇叭的BOSE音响、媲美灯厂奥迪的Martrix Pixel矩阵式全LED像素大灯、流媒体后视镜、负离子空气净化系统等，此外智能驾驶辅助类功能也比奔驰C200L要更全面。而像CDC全时主动液力减振系统和高性能赛车御用的Brembo®，别说在奔驰C200L上找不到，即使是售价47.48万的奔驰C300L上也没有搭载。

另外，作为别克的传统强项配置，君威GS搭载别克eConnect 智能互联科技，不仅支持安吉星、无线CarPlay和CarLife等常用功能，还整合了百度AI人工智能车联网系统，包括引入百度语音助手、百度地图和百度随心听等功能，这在同级别车型中都是少有的。

相比之下，奔驰C200L搭载了比较主流的如电动座椅、定速巡航、无钥匙启动、液晶大屏等配置，但是一台二十多万的车型只有5个喇叭，而且不具备倒车雷达和倒车影像，这样的配置水平只能说是勉强及格。不过，奔驰C全系标配膝部气囊以及液晶仪表，也算是个小亮点。

驾驶体验：性能美学的外衣之下是肌肉，欧洲绅士的西服之下确是排骨

在文章前半部分我们曾经说过两台车的设计上虽然都在强调运动感，可是设计语言并不尽相同。但是在我们对两台车的动力表现进行分析后，会发现君威GS一切所谓的“嚣张”，都有着足够的自信。而奔驰C200L，也的确需要用豪华感去遮掩运动感。

在动力参数上，君威GS搭载的是第八代Ecotec 2.0T发动机+9速HYDRA-MATIC变速箱的动力总成。最大功率237Ps（174kW）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，0-100km/h加速时间仅需7.2s。而奔驰C级的C200L搭载的是一台1.5T发动机+9AT变速箱，最大功率156Ps（115kW）/5700rpm，最大扭矩250N·m/1500-4000rpm，0-100km/h加速时间仅需9.4s。二者的动力性能，无论是从参数还是从实际的加速时间，两者的差距都是很明显的。

而在动态表现上，即使在普通模式下，君威GS的发动机转速基本就一直处于最大扭矩的输出区间，再加上调校非常灵敏的油门，每次轻点油门都会换来发动机的强力回应。同时CDC全时主动液力减振系统会对路面每一处颠簸的反应迅速且到位，比如当切换到运动模式后，原本感觉不到的一些细小颠簸会变得清晰，而它对于这些颠簸的处理并不是一味的邦邦硬，而是韧性十足。

相比较起来，奔驰C200L则是一副完全家用化的动态调校。比如悬挂在保证支撑力的同时，也一直展现出良好的过滤能力，软硬适中的表现还是出于兼顾运动与舒适的目的。虽然奔驰C200L也拥有运动、舒适、标准三档可调的驾驶模式，但由于收到动力水平的限制，除了舒适模式会明显感觉油门积极性极低之外，运动和标准两个模式之间并没有明显的差别。而且运动模式会始终让车辆处于吊高转速的状态，在没有更好的动力表现同时且不利于燃油经济性的操作，这个模式并不做推荐。

总结：

与其称君威GS是君威车系的顶配车型，笔者更愿意说它是君威的性能版。由于在它之下有652T和552T两个纯粹于家用的版本，因此君威GS在运动的道路上没有那么多顾虑。它可以同普通版君威一样满足家用，同时它拥有更高的配置和更多的运动与激情，这样的性能版家用车的设置，在20多万的市场可以说是独一份的存在。

而奔驰C200L作为最为入门的奔驰C级，是要在舒适家用与年轻运动中寻找一个属于自己的平衡点，是要满足更多数人对于豪华品牌的向往。不可否认奔驰品牌对于产品豪华感营造的能力，以及三叉星的LOGO在阳光的照耀下总是格外的耀眼。但我们也不能忽略奔驰C200L那孱弱的动力，以及只能在及格分上下徘徊的配置水平。

因此，笔者在这两台车中，会为大家着力推荐君威GS。与其花着20多万买一个并不是被所有人肯定的面子，何不让自己花20多万，去享受一台拥有30万甚至更高价格水准产品的里子呢。