【温州长安奔奔汽车】燃油车的最佳平替？代步买菜是真香，试驾长安奔奔E-Star

最近国内油价暴涨，很多燃油车主说“真的加不上油”，但是新能源车主没有遇到这种不安，可以说是“角色互换”。

刚好，今天我们也借来了一款长安奔奔E-Star，那么就以它为例，看看表现究竟如何。

外观部分

对于奔奔E-Star这款车，相信绝大多数人都不陌生，因为它就是新能源汽车销量榜的“常客”，常年销量高居新能源销量榜前列，这也足以说明这款车确实对消费者有着足够的吸引力。首先在外观方面奔奔E-Star采用全新家族式外观设计，但也融入了一些长安家族标志性的设计，例如前格栅处虽说采用了封闭式的格栅，不过前脸的造型和家族很多燃油车很相似，搭配两侧呆萌的前大灯组，还是带来不错的视觉效果。

奔奔E-Star的侧身和尾部给人很精致小巧的感觉，双腰线的搭配加上简洁的车尾设计，看上去显得很是灵动。尾灯和前大灯都采用卤素的光源，周围镀铬饰条的采用，一定程度上还是为这台车带来一些精致的感觉，不过奔奔E-Star的外观并没有给我个人带来很惊艳的感觉，关于这一点其实还是仁者见仁智者见智。

内饰部分

如果说奔奔E-Star的外观给人中规中矩的感觉，那么奔奔E-Star的内饰甚至还不如外观，其实高配的奔奔E-Star内饰还是很惊艳的，只不过我们今天这台试驾车型是低配，所以车内整体用料做工都很一般，大面积的硬塑料完全看不出有什么档次感而言，当然考虑到这款车三万九千八的价格，也算是情理之中。

仪表盘的面积很小，只能显示一些常规的行车信息，同时这款车保留了大多数实体按键，特别是在空调控制区域，采用按键+旋钮的布局，习惯使用以后就可以实现盲操作。值得一提的是，奔奔E-Star采用了带有长安Logo的旋钮式电子换挡杆，这一设计也算是纯电动车型的“基操”。

虽是一台微型车，但奔奔E-Star也是采用了五座车内布局，座椅的材质为织物，乘坐感受很一般，前排的乘坐空间其实没什么可说的，主要还是后排，在前排调至适合我的坐姿以后，我身高178cm，腿部基本没有余量了，头部还稍微有一些余量，整体空间和舒适性一般，但考虑到该车的价格，用来上下班代步、接送孩子还是很合适的。

动力部分

这台试驾车型采用最大功率为75马力的驱动电机，最高车速只有101km/h。从参数上来看，这款车的动力并不强，实际也的确如此，不同于同价位的燃油车，奔奔E-Star从起步到中后段的电门踏板都很线性，这也是电动车特有的加速特性，加速强的同时，静谧性也很强，可以给驾驶者带来很轻松的驾驶感受。

微型车的定位加上较短的轴距和灵活的车身，让奔奔E-Star在城市道路中也拥有很强的灵活性，是一部很好开、很灵活的车，美中不足的是这款车转向电子味道很浓郁。另外，奔奔E-Star的动能回收系统工作很积极，停止加速以后动能回收系统介入很快，可以将多余的能量很好的利用起来，有效节约电能并保证续航里程的长久性。

既然是纯电动车，那就很有必要针对这款车进行一些续航方面的测试，首先奔奔E-Star采用的是磷酸铁锂电池，电池的容量为31.18千瓦时，纯电续航里程为301km，经过我们实测，这款车在北方平均零下十度、全程开暖风的情况下，充满电也就只能跑一百二十公里左右；像近期平均温度已经达到了十度左右，充满电不开空调的情况下，可以跑二百公里出头。另外需要注意的是，我们试驾的这款奔奔E-Star并不支持快充，慢充的话需要12小时才能充满。

结尾

作为国内纯电微型车市场的开拓者之一，奔奔E-Star的表现确实是不错，在配置、用料、空间等方面都不是这款车的强项，但胜就胜在奔奔E-Star的价格很有诚意，花4万块买台入门级代步车还是很划算的，最关键的是这款车后续用车成本并不会让人产生任何的焦虑。