【长安cx-5】长安马自达“新”CX-5：为啥还减配了？

吸收马自达后，“新”长安马自达于3月20日推出了今年首次进行“大”动作——的“新”CX-5。

之所以用了那么多引号，是因为它在经过了兴师动众的大整合后，并没有表现出全新的生命力。

用17.58-23.68万元的价格买一款马自达牌的紧凑型SUV在这个时代一点也不酷。

既没有动力系统上的进化，也没有科技智能方面的飞跃。现在随便从吉利或长安等自主品牌里选一款同价位的车，派头和功能实用性都能让马自达望其项背。

而对标其自身的老款车型，以2022款2.5L四驱尊耀型和2021款2.5L四驱旗舰型作为对比，前者只是在辅助驾驶系统上增加了ACC、360影像，中控娱乐方面小幅增加了液晶仪表和中控屏尺寸。

如果说上面的改变还能称得上无功无过，那么将老款配备的10扬声器Bose音响减配成了6扬声器这波反向操作则令人费解。

可能马自达认为他们的车主只需要专注于“人马一体”的驾驶，而不配享受高级音质。

除此以外，新老车型并没有什么区别——哦差点忘了，新款车长增加了2公分。可真是深谙中国市场一寸长一寸强的成功之道呢。

但现实的销量会给任何抱有幻想的公司予以重击。今年2月份，马自达在华卖出了8,047辆车，同比下降23.8%，同时，马自达也是日系品牌中唯一销量下滑的车企。

今年1-2月份，马自达终端累计销量为27,245辆，同比下滑12.65%。这已经是它从去年3月份以来连续11个月销量下滑。

不仅如此，当行业都在探讨电池技术路线和激光雷达话题的时候，马自达却开始研发6缸内燃机和后驱平台。当汽车关键词已经变成Tops和系统接管率的时候，马自达还在纠结扭矩功率曲线和臀点位置。

这种逆势而为的态度在这个时代并不值得被鼓励，因为比起有态度，企业的第一要务是有生意可做。