【大众帕萨特驾驶技巧】试驾新帕萨特：看「老树」如何开「新花」

老实说，我对年轻的帕萨特车主有偏见——。

我相信有这种偏见的人不在少数，一直以来，帕萨特的消费圈层一直非常明确，就是那些追求沉稳、大气，宜商宜家的中产家用消费者，而这种相对固定的消费圈层也是由长期以来帕萨特产品特质所形成的口碑所决定。而随着新生代的涌入和消费观念的变迁，中型轿车正在掀起新一轮产品迭代，作为上汽大众技术实力与销量中坚的帕萨特，又该如何回应？

9月底，我们应邀赶赴深圳，深度试驾了焕新而来的新帕萨特，试图一点点解开它的蜕变之谜。

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我对新帕萨特的认识，是从后排开始的。

9月25日下午，到达深圳宝安机场，来接机的是一台白色的新帕萨特PHEV插电混动版，绿色的牌照和多处专属标识十分显眼，点阵式的进气格栅和双C型日间行车灯也完美契合，在车流滚滚的停车场中，显得格外神气。

由于航空管制的原因，飞机晚点了两个小时，落地早已人困马乏，在司机的引导下，我和同行的媒体迫不及待地跳进了后排。不得不说，帕萨特真不愧是“领导”的最爱，2871毫米的轴距，让人躺得四肢舒展，调整好头枕角度，拉上后排遮阳帘，把空调调到20度，窗外的热浪就此隔绝……

“躺”好之后，发现新帕萨特的后排还真不简单，座椅采用了触感细腻的粒面打孔真皮，并且在工艺上向更高级的辉昂看齐，多边形的渐变格纹搭配缝线工艺，饱满的造型辅以精致滚边设计，视觉上就尊贵感十足；再配合上4向X-Woks头枕，颇有“行政轿车”的味道。

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第二天的试驾，则让我看到了新帕萨特的变化。

新车提供了两种前脸，对于帕萨特而言，这种“操作”尚属首次。

全新设计的星空前脸采用更激进、前卫的设计语言，运用参数化方式排布点状造型元素，整个前脸传递出时尚动感的气息。另一款点阵式精工格栅前脸，延续了帕萨特家族的经典设计语言，更显精奢质感。同时，搭配横向发光灯带与两侧大灯相连，贯穿于前脸之中，未来感十足。

来到侧面，新帕萨特采用了双腰线设计，下方选用全新样式的轮毂，车尾最大的变化是采用贯穿式灯组，内饰层面与现款保持一致，主要针对材质和配置进行了升级。车身尺寸方面，新款帕萨特仅对车长进行小幅加长，整体变化不大，袖长的车身加上精致的线条，给人以庄重和力量感。

也许对于消费者而言，两种比较有差异的外形可以让选车不再纠结——年纪稍大或者想要稳重的消费者选“点阵式”版本准没错，而那些年轻、想突出个性的买家自然会选择“星空版”。但在笔者看来，依靠个性化的双外观设计，帕萨特不仅仅是在做用户分流，更是在用户增量。

相比外观，内饰层面的进化则不那么明显，最大的变化是换装了全新样式的方向盘，看起来更时尚一些。

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驶上公路，还是原来配方，还是熟悉的味道。

燃油版方面，新帕萨特提供了280TSI, 330TSI及380TSI 三种动力总成，而插电式混动版车型搭载的是1.4T发动机和电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率55kW。

我们试驾的380TSI属于高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N•m。变速箱则是代号DQ381的7速双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，理论上能够带来更好的燃油经济性。

这套动力总成的表现其实在大众旗下多个车型上已经得到了验证，无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。由于其在1500转就能达到350N•m的最大扭矩，因此无论是起步还是跑起来之后的再加速，这台2.0T发动机的表现都不会令你失望。更重要的是，变速箱经过优化后的传动更加平顺了，就连常见的二三挡之间的闯动也变得非常轻微。

总结下来，这台动力总成变得越来越平顺了，但双离合变速箱的高效率优势依然还在，它的换挡足够积极，完全跟得上普通驾驶者的开车思维。并且，全新一代帕萨特并没有因为接近5米长的宽大车身而拖沓，其驾感依然灵活，仅需7秒出头，就能从静止加速到100km/h。

下午我们试驾了330TSI版本，这才是最受消费者欢迎的车款，相比380TSI，虽然百公里加速时间慢了一秒，但油耗却降低了0.5L。而且从实际驾驶的感受来看，其动力储备也不容小觑，在1500转时，发动机便可输出最大320N•m的扭矩，相比一些日系竞品以1.5T、2.0L为主推的动力总成，新帕萨特拥有足够优势的动态表现。

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接下来聊聊新帕萨特的智能化。

在智能这块，我比较喜欢这台车的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，它拥有BSD盲点监测、ACC自适应巡航 、Lane Assist车道保持系统外，诸如RTA后方倒车紧急刹车、Pre-Crash预防式乘员保护系统、AEB刹车辅助、360°全景影像、MKE智能疲劳监测系统等功能，能够提供简单便捷的智能驾驶功能，为用户简化驾驶操作，减轻驾驶疲劳，提升驾乘舒适。

相比其他车型L2级驾驶辅助系统，Travel Assist给人的好感不仅仅是能全速域自动跟车，更重要的是当前方有车辆加塞时，其制动表现并不突兀，也没有让乘客感到紧张或者不适。另外，DLA智能远光灯也值得好评，在会车和跟车时，系统会自动调节灯光，以便更好地照亮前路，也防止了会车时给对方造成的炫目。

车机系统方面，新帕萨特搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，可以让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。尤其值得一提的是，新帕萨特不仅支持手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能，也足够方便。

但有一点，我们在试驾导航的过程中，导航页面有延迟的情况，这也证明新帕萨特的车机系统还有进步的空间。

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最后一个问题：新帕萨特值得入手吗？

相信细心的朋友可以发现，这次改款后的新帕萨特价格下调了，对应的车款最高降幅达到了3.2万元。可能有人会说：这是大众搞的把戏，降价减配，只是想以低价诱人。

其实不然，笔者仔细研究后发现，价格的下沉没有让新帕萨特在配置层面缩水，以最低配的280TSI 商务版为例，新款车型在价格降低6000元的情况下，配置上还多了8英寸液晶仪表、自动大灯等实用功能。至于同属顶配的380TSI 旗舰版，新款车型在降了3.2万真金白银的情况下，仅仅调整了后备厢位置记忆、方向盘换挡等不常用的配置。

更重要的是，即便是入门配置的280TSI 商务版，也配备了6安全气囊、胎压报警、LED大灯、倒车雷达、自动驻车、无钥匙进入/启动和蓝牙电话，满足日常用车环境下的基础配置水准，可见最低配车型并不仅仅是为了拉低售价而象征性的存在，是真正的“走量”车款。

另外，一旦预算上到了23万元以上，那么就不仅仅是日常够用的基础配置了，包括MOS智慧车联系统、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统的加入，对于提升驾驶舒适度、行车安全以及降低驾驶疲劳度都大有裨益；另一方面，2.0T的发动机也有更强的动力作为支撑。

可以明确的是，以往需要上到二十七八万，甚至三十万才能享受到的科技以及舒适，现在已经被新帕萨特放置在了23-25万元价格段，这样意味着消费者可以“花更少的钱，办更大的事”。

写在最后

借由这次中期改款，上汽大众通过对帕萨特多方面的调整，让产品进入新生代消费者的视野当中，变得不再艰难。换句话说，以往只有老爸和叔叔才适合开的帕萨特，现在小伙子、小姐姐们也能轻松驾驭了。