【长安悦祥老款为什么底后高】青菜做出烧腊味儿 试驾长安第三代悦翔

[XCAR飞行员原创]

记得2009年，长安、岳翔顶着“小马3”的名号出人头地。

在还不太讲究设计的中国品牌中还是可以吸引一部分年轻消费者的。而且整体价格不贵，顶配也不超过7万元的售价让不少人能圆第一台车的梦。不过从2011年开始，随着合资车型的挤压，中国品牌的大举发力，老悦翔的日子开始不好过，虽然很及时的调整了动力和造型，但依旧难以阻挡颓势，月均3000余台的销量着实不好看。最终，老悦翔在2012年正式停产了。时至今日，新一代悦翔回归，可汽车市场早已天翻地覆，它还能站住脚么？

如果说当年长安还需要靠着借鉴马自达设计才能博人眼球的话，如今可以理直气壮的告诉别人：我们是正经的家族式设计。

视频：长安第三代悦翔外观静态展示

最新的家族式设计早已通过睿骋CC展露无遗表现的淋漓尽致，如今的新悦翔放在面前，活脱儿就是小号的全新逸动。

“蝶翼式”前进气格栅令人印象深刻，虽然使用了不少我个人不太喜欢的镀铬饰条，但并没有显得过于浮夸。

单透镜的大灯造型锋利，与格栅融为一体的设计更是时下最流行的玩法。

镰刀型的LED日间行车灯放置在保险杠下部，小前唇的设计进一步营造运动气息。

车侧的造型也照搬了逸动的设计，相比老悦翔明显更加用心，而且虽然车身长度只有4390mm，但线条并没有显得很局促。

很意外，后视镜电加热出现在了这台车上，虽然现在零部件供应价格都已经大幅下降，但是在中国品牌的小车上还是相对少见。

轮圈的造型相对平庸，185/55 R15的轮胎尺寸也是以节油为导向。轮胎配置相对弱一些，英雄牌，虽然比较小众，但长安的不少车系都采用了同一品牌的轮胎，耐磨度尚可。

车尾也照搬了逸动的设计，不过个人觉得算是有些败笔，因为车宽的原因，比较有立体感的线条并没有在视觉上延展宽度，而是将车尾纵向拉高，显得有些翘尾。

另一点让我不解的是，尾灯没有采用LED光源，依旧是卤素，难道说成本都给了那些更容易被发现的配置上吗？

当看到这个全系标配的倒车摄像头后我觉得我的分析是正确的。与其将成本花在灯泡上，不如给一些更加实惠且后期一定会加装的配置上，这个做法我表示鼓励。

外观小结：虽然悦翔照搬了逸动的外观设计，基本上可以说是缩小版逸动。但是我个人并不认为这是偷懒的行为。毕竟一套设计是经过反复论证才会进行实践。既然逸动的设计相当出色，它的小兄弟采用“拿来主义”有何不妥呢？况且确实很帅气。

长安第三代悦翔外观解析

内饰解析

视频：长安第三代悦翔内饰展示

悦翔的内饰逃不出家族的设计风格，虽然尺寸变小，功能也相对减少，但明显要比几位“大哥”们更加富有个性。

整个仪表台层次感很强就不用说，多媒体控制区域和空调区域反向对称的设计相当少见，而且撞色的设计也让人眼前一亮。

三辐式方向盘采用平底式设计，先不说开起来怎么样，单单看着就运动。虽然并没有采用皮质包裹，但是多功能按键这项配置厂家给了，寥胜于无吧。

其仪表盘仿佛灵感来源自摩托车，只有一个机械式的时速表，转速则是采用数字表示。虽然左右两侧屏幕不算大，显示效果也没什么科技感，但是胜在信息相对全面，简单易读。

悬浮式的7英寸中控屏为全系标配，搭载了IN CALL多媒体系统，虽然功能丰富度上没有特别突出的。但是逻辑和反应速度都能让人满意。

而且通过方向盘右侧的多功能按键，可以将右侧外后视镜摄像头画面投影至屏幕，对于挪车和道路环境比较复杂的地方，尤为有用。

这台顶配车型配备了电动天窗，虽然尺寸并不算大，但是相比其整个车身，也算是正好儿。不过翻看了一下配置单，只有两台顶配车系才有这项配置。

内饰小结：虽然是一款主打3、4线城市的家用小车，但是长安并没有吝惜配置，不少在同级别中很难见到的功能都被下放至全新悦翔之上，可见其重视程度。设计方面，虽然没能脱离家族风格，但是设计师并没有偷懒儿，针对其定位和潜在人群做了相当有针对性的设计。

长安第三代悦翔内饰解析

空间解析

视频：长安第三代悦翔空间展示

虽然售价在这摆着，但是其内饰还是将经常触摸到的地方设置成了皮质包裹，值得鼓励。其他位置采用硬质塑料，在我看来，也无可厚非。

虽然皮质+织物包裹的座椅比较薄，但是其填充物比较饱满，舒适度不错。

无论是坐垫侧围还是靠背侧围其实都比较薄，但实际体验过后认为承托性还是不错的。

后排座椅只提供左右两侧的乘客头枕，并且无法调节高低，不免让人有些不满。坐垫稍短，对于大腿承托性一般，但夹角角度比较合理，即便长时间乘坐也不会太累，这点长安作为大厂并没有犯错。

体验者身高180cm，调整好坐姿后前排头部空间剩余2指，比较中等的水平。

后排腿部拥有两指的空间，头部则只有一指的余量。可以看出，这台小型车的空间表现还不错，毕竟前后都坐180cm高的人，还不至于顶腿。

储物空间方面，因为车确实不大，所以也不会有什么太惊艳的表现，不过碎片空间利用率很高，基本没有浪费的。

说到这得多说一句，副驾驶仪表台正面的镂空设计确实有一定储物功能。但是，不建议放香水，手机等这类容易滑落的物品，也容易在特殊情况下对人造成伤害。最好的就是放包纸巾，用着方便，也不会伤人。

行李厢造型相对规整，容积也还尚可，美中不足的是，后排座椅无法放倒，一丁点儿的扩展能力都没有，希望未来厂家可以考虑增加。

空间小结：虽然车并不大，但空间表现还是可以让人满意的。唯一的缺点在我看来就是行李厢无法对空间进行扩展。的确将后排座椅做成可放倒的会增加成本，但如果因此每个车上升五百元的成本，消费者也是愿意买单的。

长安第三代悦翔空间解析

动力解析

视频：长安第三代悦翔动力展示

动力方面，新悦翔采用1.4L和1.5L两款自然吸气发动机，参数相差的并不多。1.4L发动机最大功率74kW(101Ps)/6000rpm，最大扭矩135Nm/3500-4500rpm。1.5L发动机最大功率78.5kW（107Ps）/5500rpm。最大扭矩145Nm/3500-4500rpm。

传动方面，1.4L车型全部采用5速手动变速箱，1.5L车型则都采用DCT双离合变速箱。这台双离合变速箱来自重庆青山，算是长安的御用品牌了。变速箱的硬件方面与CS15上那台完全相同，只是标定有所变化。

其中比较有意思的是，在2012年的时候，老款悦翔曾经在改款车型上更换了1.5L的全铝发动机，那台发动机要比新款车型最大功率高出5.5kW（7Ps)。

悬挂方面，没有任何意外的采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在没开始试驾之前我特意留意了一下后悬挂弹簧的类型，采用了反差比较大的渐进式弹簧，弹簧两端的圈径和螺距较小，可以明显看出其是为了初段的舒适性做准备。

不出所料，这台小车的起步相当轻快。油门初段调校的并不算过分灵敏，基本不需要适应过程，友好程度很高。

5速双离合变速箱平顺性在CS15上就曾被广泛好评，沿用到悦翔身上依旧保持着低调存在感，基本在2000rpm以内就会升挡。深踩降挡需要稍微反应一下，但并不迟钝。

在市区的走走停停中，反反复复的升降挡只是极其偶尔会出现闯挡的现象。值得称赞的是，变速箱逻辑相当清晰，即便刻意通过油门踏板来“调戏”变速箱，也不会出现逻辑混乱的情况。

刚刚提到了后悬挂让我产生质疑，实际驾驶过程中，整个悬挂的表现还是基本让人满意的。后悬挂对于高速的长、短波震动处理的都比较到位。但中低速的短波过滤，也就是细碎颠簸处理的还是有些“欠火候”。

其实对于中低速的细碎颠簸，后悬挂压缩的过程还是比较优秀的，但是或许正是因为之前提到的弹簧初段K值有些小，使得通过之后会有一些多余弹跳。其实这并不算问题，毕竟在满载之后，这些问题就会直接消失掉。

转向的手感我个人很喜欢，整体偏沉一些。虽然指向不是那么精准，但虚位很小，也足够让人满意。

1.5L的发动机，中高速的动力响应就基本别要求了，超车时必须留出时间提前深踩加速。好在变速箱齿比设定比较好，120km/h时转速也能维持在3000prm。

动力小结：1.5L发动机搭配5速双离合变速箱在长安的其他车型上已经频繁出现了，在匹配程度上相当成熟。对于日常代步而言，无论是油耗还是动力，都可以胜任通勤的需求。

编辑点评：虽然我个人更希望长安能将那台1.0T发动机装配在新悦翔上，但从实际角度出发，制造成本更低的小排量自然吸气发动机才更适合这台车的定位。6年的沉寂，造出了更好更成熟的悦翔。随着长安研发能力和整合能力的增加，这台悦翔已经开始和不少车型共用零部件。这也恰恰印证了文章的标题“青菜做出烧腊味”，虽然采用了不少的高通用性的零部件，但长安将其整合在一起，做出了一台品质很是优秀的小车。

长安第三代悦翔动力解析