【长安什么车是jl474q7】自主品牌愈发“膨胀”！这些重磅国产车“三大件”靠谱不？

对于一家汽车企业来说，高端动力枪的开发能力在很大程度上决定了品牌能走到什么高度。就在几年前，自主汽车企业的核心技术被外国企业甩在了第八街。

而到了2020年，得益于汽车产业全球化进程不断推进，国际顶尖供应商逐渐扎根中国市场，包括长安、长城、奇瑞、一汽、比亚迪在内的国产品牌自主研发领域都有了令人惊艳的好成绩。

●长安1.5T

▲参数信息：180马力/300牛米

▲一句话点评：350bar直喷，改反置布局，这才是真·蓝鲸。

即将上市的长安UNI-T搭载的最新的蓝鲸1.5T发动机，其代号为JL473ZQ2，相比CS75PLUS使用的1.5T（JL476ZQCF），虽然都是涡轮增压+缸内直喷，但新发动机改成了反置式布局（进气在前/排气在后），进排气效率更高，重心更低，动力响应更好。

严格上来说，CS75PLUS使用的1.5T只能算东安1.5T电喷的魔改版本，而新的蓝鲸1.5T则完全是正向研发的全新动力总成，跟现役的蓝鲸1.4T（代号JL473ZQ3）、蓝鲸2.0T（代号JL4863ZQ4）属于同序列最新产品，官方将其命名为蓝鲸NE系列。

技术应用上，跟CS75PLUS的蓝鲸1.5T一样是350Bar缸内直喷+集成式排气+双涡管增压，但经过结构的优化，整机长度缩短28mm，重量降低14kg，更紧凑。另外还有正/副迷宫式双油气分离，全可变排量机油泵等等先进技术，解决之前CS75 1.5T曾出现的机油稀释问题。

●长城2.0T

▲参数信息：204马力/320牛米

▲一句话点评：跟1.5T一样加入宝马CVVL，能实现米勒循环。

跟长安汽车刚好相反，长城汽车现役的1.5T发动机其实比2.0T发动机技术更先进一些，因而长城汽车会在今年换装全新设计的2.0T发动机，其代号为EN01，相比现役的2.0T发动机，新机头将满足国六b排放标准。

新2.0T带宝马CVVL

跟现款1.5T发动机（代号GW4B15A）一样，全新2.0T发动机将配备与宝马类似的CVVL无级可变气门升程系统，这是现役2.0T没有的“硬菜”。除此之外，新机头还将增加BSG电机，能实现48V轻混，配合通过CVVT实现的米勒循环，燃油经济性更好，最高热效率为38.3%。

能兼容混动系统的9速双离合

根据官方介绍，与这台新发动机匹配的将是长城汽车最新开发的9HDCT变速箱，这是一台横置9速双离合变速器，使用的是湿式离合器，并支持混动模块扩展，变速器本身就能输出120kW/330Nm的功率和扭矩。这种思路我们在最新的采埃孚纵置8AT上也见到过（将在新款宝马5系插混上服役），高度集成化、模块化是其核心卖点。

将在哈弗、WEY品牌新车上出现

虽然账面数据比较平庸，但配合米勒循环、CVVL以及深度电气化改造，这套未来会在WEY上出现新动力总成，在燃油经济性上或有更出色表现，估计长城也对现役WEY系列（车重偏高）的高油耗略感头疼。

●奇瑞2.0T

▲参数信息：254马力/385牛米

▲一句话点评：升功率优异，疑似模仿本田K20C使用可变气门升程技术。

在即将推出的奇瑞星途VX上，我们将看到一台代号为F4J20的2.0T发动机，跟现役的1.6T发动机一样，这台2.0T发动机也是奇瑞第三代ACTECO系列，技术先进，动力暴躁。

新推的2.0T发动机也继承了1.6T的“优良传统”，主打高性能输出。2.0L直列四缸的引擎，配合缸内直喷、双涡管增压、电控泄压阀，其最大功率达到了254马力，峰值扭矩385牛米。

疑似使用本田i-VTEC

而在技术应用上，作为1.6T同系列，主流的缸内直喷、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀、水冷中冷器等等都不会缺席，并有望采用博世350bar高压直喷。除此之外，全新2.0T发动机还有望在现款CVVT基础上增加CVVL可变气门升程系统，有消息称，这项技术会与本田的i-VTEC有些相似。

●一汽红旗2.0T

▲参数信息：252马力/380牛米

▲一句话点评：配合7速DCT，国产车里唯一采用纵置布局的动总。

在红旗HS5、奔腾T99上出现的2.0T发动机同样是一汽集团最新研发的全新动力，代号为CA4GC20TD。官方数据显示，这台发动机的最高热效率达到了39%，不过可能是被爱信6AT变速器拖了后腿，在HS5、T99上整车实际油耗并不低。

发动机将改为纵置布局

结合之前曝光的信息，这台2.0T发动机也将在红旗H9上服役，暂不清楚代号，可以肯定的是新机头在细节上会有所调整，不仅达到了252马力/380牛·米的暴躁数据，同时还将兼容48V轻混系统。另外，发动机本身也改成了纵置布局，配的是一汽最新开发的纵置7速双离合变速器（DCT400）。

自主车企首台纵置双离合

技术应用上，主流的博世350Bar直喷、CVVT、缸盖集成排气等等都不会缺席，同时也能通过气门正时系统实现更高压缩比的米勒循环，这也是该发动机能达到39%热效率，且满足国六b标准的重要原因。

●比亚迪“刀片电池”

▲一句话点评：全新架构的磷酸铁锂电池，更安全，更耐用。

在新能源汽车领域，今年最值得关注的就是比亚迪最新开发的“刀片电池”技术，将在比亚迪汉EV、唐EV上服役，即便是双电机四驱版也能支持550km的续航里程。其相比传统圆柱三元锂电池，不仅是材质不同，整个电池的架构设计也有本质差异，算是为未来动力电池的开发开创了新思路，也是未来比亚迪新能源汽车的核心竞争力。

比亚迪“刀片电池”通过增大电芯的长度，把磷酸铁锂电池做成扁平的形状，从而提升单位容积内的有效电池容量，体积利用率更高。参数部分，“刀片电池”输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。

除此之外，新架构设计的“刀片电池”整体强度也更高，面对刺穿撞击等极限测试均有出色的安全性。在寿命方面，比亚迪“刀片电池”也可以做到充放电3000次以上，行驶120万公里，整个数据远高于韩国LG、日本松下、中国宁德时代的三元锂电池组。