【长安欧尚可以换导航吗】空间大过H6，智能化亮点多，长安欧尚X7 PLUS深度评测

长安五常X7 PLUS是长安五常X系列PLUS的新主力，制造商给这辆车定位的是“高性能智能控制对美SUV”。

从这定位出发，不免产生以下疑问：智能化和交互方式方面是否做到了新潮且实用？日常和极限驾驶，性能表现如何？车内车外，是不是真的做到了既大且美？下面我们逐一来看。

智能化

不知大家发现没有，今天一些欧美国家还在啧啧称奇的高科技，在国人的生活中早已习以为常，例如AI人脸识别技术。所谓真正意义上的全面普及，这款长安欧尚X7 PLUS就是很好的佐证，它搭载的Geeker内外双摄人脸智控系统让我们可以告别车钥匙了。设定过人脸信息后，下次上车只要往B柱的识别摄像头前一站，眨眼的功夫就解锁车辆了。坐进主驾驶后，位于仪表盘上的摄像头又会再次扫描人脸信息，从而激活专属的座椅记忆功能。相信在手机上用惯了人脸解锁功能的大家对这套流程也毫不陌生，从3C电子产品走向车规级，国货的科技崛起令我们自豪。

既然可以识别人脸，那识别个手势应该也只是多敲几行代码的事吧。长安欧尚X7 PLUS也就顺带搞出了个同级少有的手势识别车控功能，对着摄像头摆个“OK”的手势，随即切换运动模式。虽然目前暂时仅提供这一项手势功能，但想必随着后续系统升级会不断丰富深化。

除了人脸、手势识别，这块10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控双连屏也让我们领教到了长安欧尚X7 PLUS在系统机能、人机交互方面的许多过人之处。首先联发科8核2.2GHz芯片让OnS智控车机系统的运行显得游刃有余，各项功能都能非常流畅地运行，触控和切换操作均没有延迟。

进入8核时代后，长安欧尚X7 PLUS能够应对更具挑战性的车控环境。例如APA5.0一键泊车系统，由12颗超声波雷达、4颗鱼眼摄像头组成的感知硬件，融合视觉和超声波检测识别技术，让车辆可以更精准地识别车位和障碍物。

经过我们的实测，长安欧尚X7 PLUS的一键泊车对车位的识别非常敏锐准确，泊车过程也干净利落，对于距离的把控同样靠谱，堪称胆大心细。此外，通过手机App，车主还可以进行更有针对性的遥控泊车和一键召唤操作，整个过程中系统始终对安全尺度把控得很到位，可以说满足了更多样且实用的泊车工况需求。

此外，长安欧尚X7 PLUS还配备了ACC全速域自适应巡航，硬件上非常大气地选用了德国大陆集团的第四代77千兆赫兹毫米波雷达系统。虽然不具备车道保持辅助能力，但对车距的判断、显示和控制，还是能让巡航跟车过程更加轻松、安全。而且在盲区检测、倒车横向预警、后追尾预警、开门预警这些功能上，系统都能做到非常敏锐且准确的侦测，并辅以声效和视觉上的警示，实用性和友好度颇高。

强大的系统机能同样也被OnS拿来提高人机交互水平，表现出的人性化细节深度也令我们体会深刻。比如语音交互系统，覆盖120个用车场景的380项语音意图，当然应对主流的语音命令都不在话下，也支持非常自然化的交互对话，语音交互还支持39个高频功能免唤醒的语音控制，像这样的倒车过程中，你可以直接喊“看前面”、“看后面”、“看侧面”就能轻松切换全景影像的视角，这可真是个精妙的好主意。

说到人性化功能，那就不得不提长安欧尚的特色保留节目—— “千里眼”远程视频系统和“顺风耳”智联互动系统。结合长安欧尚App，远程寻车、远程查看全景影像和拍照、提前启动空调、导航等需求，都可以通过App上对话式的语音命令来完成，像一个真实的小助理一样。相比之下，其他远程车控里简单的几个操作按键就显得有些过时了。

再深入体验后我们发现，系统对我们驾乘用车过程中的各种细节关照远超出预期。驾驶疲劳监测那都太基础了，当我们驾驶中的抽烟动作被摄像头检测到，又或者开车时用手机接电话，系统都会自动检测到并进行提醒。

正是这些细节，真正让我们体会到已经迈入了智能化科技和人机交互的新时代。此外，系统在切换驾驶模式、开闭行李厢门、切换自动大灯等一系列操作时，除了视觉提醒，还会播报中文语音提示，这么细致友好而充满本土化气息的系统功能值得点赞，也侧面说明OnS的系统完善度做得相当充分。

最后还是回到车机系统的基础体验表现上，OnS的界面清新整洁，左右划屏可以进行大功能分区的切换，许多快捷控制的跳转也设定合理，相信大部分人都能轻易上手。在车控单元，儿童模式、休息模式、洗车模式的一键式场景触发再次体现了细致入微的人性化逻辑。在线娱乐和系统开放度上，我们还看到了QQ音乐、微信位置到车、华为HiCar等我们熟悉的第三方程序。而系统OTA升级也是不可或缺的部分，我们正好遇上系统推送新版本，整车提示音、智能网联系统_OS和MCU部分等都很快升级到了新版本，这也能看出整个系统生态是在持续健康成长的。

纵观长安欧尚X7 PLUS上的这些智能化科技，在合理的成本上这款车已经贡献了尽可能强大的智能化配置，高性价比是不言而喻的。而更让我们欣赏的是长安欧尚用心体会了消费者在操作这些功能时的感受，从尽可能多的细节上优化了人机交互的体验感，这种有温度有情感的产品力，最值得转化为忠实的口碑。

驾驶感受

刚一坐到这辆长安欧尚X7 PLUS的车内，就可以明显感觉到坐姿较高，如此一来可以获得更好的视野。动力方面也不用担心，蓝鲸新一代1.5T发动机，138千瓦300牛米的发动机参数非常出色，日常开车通勤的话可以说动力非常充沛了，急加速超车，只需深踩油门，长安自主研发的7速湿式双离合变速器的降挡也非常迅速，整个超车过程堪称行云流水，这套动力总成不愧是蓝鲸黄金动力组合。开始我还对这个变速器在拥堵路况下的表现心存疑虑，但体验过后发现担心是多余的，走走停停中，变速器还挺聪明，对驾驶员的意图理解比较到位，换挡过程也非常温柔，不太容易感到明显的顿挫感。

长安欧尚X7 PLUS的转向手感偏轻，日常驾驶非常轻松，指向也较为精准，不模糊，如果方向盘可以在上下调节的基础上加上前后调节，那对于我这样的高个车主来说就更友好了。

长安欧尚X7 PLUS的悬架采用了前麦弗逊式后多连杆式的结构，结构形式绝对处于目前同级车型的头部阵营，实际体验的感受也挺出色的，悬架处理颠簸的时候可以表现出一定的韧性，还是颇具一定高级感的。

NVH方面，X7 PLUS同样没令人失望，几天体验下来，日常城市通勤完全没有恼人的噪声问题，即便跑高速，轻微的噪声也不会影响到车内正常聊天。

油耗表现

接下来我们说一说这辆X7 PLUS的油耗表现，我想这也是车主们非常关心的一项数据。首先需要说的是，在ECO模式下，这辆X7 PLUS升挡非常积极，而且还遵循一个好玩儿的规律，时速大约30公里的时候可以升入3挡，时速大约40公里的时候可以升入4挡，50的时候升入5挡，60的时候升入6挡。另外，同样是在ECO模式下，时速80公里下发动机转速大约是1700转每分钟，如果是120公里每小时巡航的话，发动机转速保持在大约2500转每分钟。至此，该铺垫的也都铺垫完了，该公布关键信息点了。经过我们这几天的多工况实际用车，长安欧尚X7 PLUS的实测表显综合百公里油耗为6.5升，甚至比官方6.6升的数据还低了0.1升/百公里，再加上它自身越级的体量，能跑出这样的成绩足够优异。

加速和制动表现

0-100km/h加速测试

为了进一步探究这辆车的性能到底对不对得起它新旗舰的名号，我们专门把它开到了八达岭机场并进行了加速制动两项测试。

憋转速弹射起步，这辆欧尚X7 PLUS在起步瞬间的加速感还是比较明显的，前轮的响胎声，瞬间就把运动氛围给烘托上去了。经过我们实测，X7 PLUS的破百成绩最快为8.08秒，比官方成绩8.23秒还快了0.15秒，不得了不得了。

100km/h-0制动测试

接下来是制动测试，这辆X7 PLUS配备了前后单活塞制动卡钳配前通风后实心制动盘，轮胎使用的是佳通Comfort F50系列，尺寸规格为225/55 R19，经过一番实测，它从100公里每小时刹停的最短距离为39.33米，虽然相比官方给出的38.57米略长，但考虑到路面摩擦系数、温度、风速等影响因素，0.76米的误差是完全可以接受的。

另外，我们经过连续4次制动测试，发现长安欧尚X7 PLUS的制动距离最大差值不超过1米，抗热衰退性表现也很不错。

不难看出，长安欧尚X7 PLUS在日常驾驶和极限测试中均表现出了可以令人满意的水平，稳居同级车型头部阵营，也对得起欧尚X系列新旗舰的称号。

设计&空间

设计

尽管眼前这辆长安欧尚X7 PLUS只比前辈X7多了几个字母，但在观感上还是为我们带来了足够多的新意。从前脸对比我们可以一眼看出，除了品牌logo，几乎所有组件都采用了新设计。其中双层复式点阵格栅为前脸带来了更多层次感，细节精致度明显更高了。前大灯组变成了上下分体式设计，而且非常实在地为全系都标配了LED透镜式光源。看，设计师还在前脸的左右两角留下了两撇红色印记，这也是全系车型一视同仁，让不同漆色的X7 PLUS都拥有年轻动感的气息。

来到侧身，鲜红的装饰条得以延续，在车侧造型没有大变动的前提下大大增加了新车的辨识度。悬浮式车顶同样延续自前辈，功效是令车身的视觉形态更加轻盈。侧面另一处独特设计是19英寸航发涡轮式多辐运动轮辋，比起满大街泛滥的刀锋切割造型轮辋，这种饱满的多辐条设计更具有曲面翻转的韵味。车尾造型和长安欧尚X7相比最显著的变化就是新升级的贯穿式LED光幕尾灯，全系标配，同样充满层次感和细节精致度。

从长安欧尚X7 PLUS的内饰来看，整体设计感偏向简洁明了。10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏通过装饰造型连成了一体，看起来相当有气势。中控台纵向区域也设计了多处不规则的造型，但丝毫不影响功能区的实用度，不同质感装饰件形成的层次感也较为丰富。挡把的造型显得不太常规，品质感和握感都不错，有操纵游艇的感觉。而且设计师还在挡把上做出了凹凸有致的防滑纹理，很贴心了。

总结起来，长安欧尚X7 PLUS的内外饰视觉效果没有过分偏向于运动或豪华的某一种性格，还是力求在不同调性与风格中各取所长，追求自然美学的平衡。作为一款主要面向家庭用户的车型，男女老少都能从这辆车上找到满意之处，而又挑不出什么无法容忍的大毛病，这无疑已经是一种非常理想的状态了。

空间

先来看参数，从长安欧尚X7到长安欧尚X7 PLUS，增幅主要表现在车长的25毫米、车宽的10毫米和轴距的6毫米。也许有人看了会质疑这个PLUS的成色，但通过和热门同级竞品的尺寸对比你会发现，不要看车高和车宽略逊于第三代哈弗H6，但超过4700毫米的车长和接近2800毫米的轴距可以完全把对手碾压在脚下了。同时这也说明长安欧尚X7车系在开发之初就锁定了这两处在市场端颇具吸引力的越级产品点。

空口无凭，眼见为实，别看现在坐进车里的是小姐姐，但近1米7的身高其实也足够有代表性了。前排的头部空间没得挑，再来看后排，头部空间依然游刃有余，腿部空间更是不在话下，任凭两条大长腿怎么摆怎么翘，都那么的优雅从容。

在座椅感受方面，从前排座椅的椅型可以看得出设计师经验丰富，对肩、背、腰、臀、腿的贴合度都比较高，座椅填充也较为厚实，虽然柔软度不是特别突出，但能感觉到弹性充足，据称内部回弹材料经过了特别加厚处理。另外应用了超耐磨超纤表层材料后，座椅的细腻触感也令人印象深刻。座椅功能性方面，主驾6向电控调节，带全套加热、通风、记忆功能，更难得的是副驾也给配上了电控调节，以13万多的车价来说相当厚道了。哦对了，说到厚道再补充一点，前排车窗用的是双层夹胶玻璃，也是同级稀缺的配置。

后排座椅当然也少不了厚实的填充和高品质的触感，再看一眼小姐姐坐上去后整个大腿和椅面的贴合度，想必椅垫长度和离地高度都经过了充分论证。后排中间位置也不至于太硬，再看这纯平的地板，我们也提不出什么更过分的要求了。另外，后排座椅靠背还能进行多级调节，我们实测的角度范围在91度至102度之间，找到合适且舒适的坐姿不是什么难事。

现在轮到往车里塞大包小裹的时候了。小物件收纳方面，长安欧尚X7 PLUS前后车门都能搁下1大2小3瓶水。换挡杆前的储物槽能平放一台手机，还附带了无线充电功能，再加上后排的一个USB充电口和手机收纳槽，算是相当贴心了。此外，中央扶手箱和方向盘左侧等几处储物空间，虽然容量中规中矩，但对于提升日常置物便利性还是挺有用的。

接着我们打开行李厢，越级的轴距和车长同样让这里也分得了一杯羹，仅凭肉眼看不够明显的话，来看看我们的实测数据，标准深度、内部高度数据都比较可观。面对我们的旅行箱实测，X7 PLUS波澜不惊的将两套共6个标准箱全部拿下，此时左右侧的余量还不少，标准的模范生成绩。最后按4/6比例放倒后排座椅，可以看到空间依旧相当平整，测得的极限装载深度达到1855毫米，双人床既视感有没有。

在空间实用性方面，我们发现长安欧尚X7 PLUS的开发思路非常清晰：直击家庭用车的痛点，大胆地把车拉长，“大”就是硬道理。再通过品质扎实的座椅提供给每位乘员实实在在的舒适感。一辆以阖家欢为目标的家用车，最大的功劳应该也就不过如此了吧。

编辑点评

虽然出自所谓的传统车企，但长安欧尚X7 PLUS却真正做到了与时俱进，在智能化方面很好的兼顾了创新、丰富和实用这几个用户核心诉求。在动态驾驶性能方面，依旧保持了长安系一贯的高水准，让人开起来就能感觉基础扎实、底蕴深厚。此外，它还深切探查了紧凑级SUV目标消费群体的喜好，以此为出发点做到了颜值进阶、尺寸越级。再加上如此美丽的价签，结论似乎已经显而易见了：长安欧尚X7 PLUS的出现，一定会令本就已经足够激烈的国内紧凑级SUV市场，竞争更加惨烈；但对于广大消费者来说，这样的高性价比可选项，一定是越多越好。