【长安逸动用什么牌子减震】试驾官丨评测2022款长安逸动PLUS，不仅省油还好开？

纵观国内汽车市场，自主和合资品牌的竞争越来越激烈。特别是在紧凑的窑这个细分市场上，日产轩逸、丰田卡罗拉等合资老将稳定稳定地占据了一席之地。同时，自主阵营的崛起我们也都见证了，自主扛轿子旗帜的人属于长安一栋家族。(莎士比亚)。

上市十年，累计销量超120万辆的成绩，就已经证明了长安逸动的实力不凡，而即便是在今年疫情形势严峻，汽车原材料供应短缺的3月，长安逸动依旧取得月销20353辆的成绩，在车市总体销量下滑的大环境下，完成了同比增长34.8%的逆势壮举。

与此同时，历经了十年市场考验，于近期推出的2022款逸动PLUS则是再度将车辆的产品力以及性价比推上了新的高度。5月11日，长安汽车在山城重庆举办了2022款逸动PLUS的试驾体验会，借此机会，小编也来找寻长安逸动能够成为自主家轿“常青树”的原因是什么？

全新外观设计，更具科技动感

当这台2022款逸动PLUS首次出现在小编面前时，它的外观设计让我难以相信这是一款定价在十万元以内的国产车型。这台1.4T版本的新款逸动PLUS搭载了全新的“光影渐进式格栅”，使得整个前脸仿佛光影流动一般十分的灵动，同时还展现出了不俗的未来科技感。

棱角分明的锐利LED前灯组搭配上中部的一条贯穿灯带，中网一侧内嵌的“S”标识以及包围两侧的导风设计同样彰显了这台车与众不同的运动气场。

来到侧面，2022款逸动PLUS的车身线条十分流畅，再加之“低趴”的姿态以及门板底部凸起的肌肉线条，依旧是熟悉的运动感“配方”。

车尾部分，新车同样采用了贯穿式尾灯，造型方面比较偏大气，同时多层次的线条搭配同样赋予了它不错的层次感，底部大尺寸的双边双出尾喉同样十分吸引人。

虽然新车的外观仅在部分细节处进行调整，但不得不说，仅这些细节的调整就让这台2022款逸动PLUS更加精神、动感了不少。

设计用料提升，内饰画龙点睛

打开车门，新车内饰给我的第一感觉就是“变”。首先新款逸动PLUS的内饰采用了“星云红”主题的红+黑的拼色设计，冷热色调的碰撞极具视觉冲击感，而大面积红色的融入则为内饰定下了不俗的运动基调。

新车总体的设计布局则与改款前的车型保持基本一致，像是双联屏、三幅式多功能方向盘以及座椅上的缝线设计都是原有的设计，没有什么大的调整，毕竟这些设计在先前年款的车型上也是广受好评。

而新车内饰部分具体的变动同样体现在细节上，首先这台车采用了横向一体式贯穿出风口替代了原有款式的空调口，这样的设计不仅使得整个内饰更加清爽干净，同样也更具科技感。

全新的游艇式挡杆相较原本的设计，在豪华感以及质感上有了不小的提升。此外，门板以及中控台区域采用的部分拉丝激光镭雕工艺面板，搭配缝线工艺同样也让人赏心悦目。

逸动驰骋山城，行驶质感堪称典范

聊完了静态部分的体验，接下来就是大家最为关心的动态驾驶体验环节了。本次的试驾路线小编将由重庆市的喜蓝台区域出发，根据导航提供的路线前往照母山森林公园，最后再返回入住的酒店区域。值得一提的是，主办方在此次的试驾过程中还加入了“节油挑战”的环节，在经过一天时间的多路况驾驶后，将会有专门的教练员通过对行驶里程以及实际用油量进行推算，用以计算车辆的真实油耗。

首先说说我所驾驶的这台2022款逸动PLUS的动力总成，它搭载的是蓝鲸新一代NE 1.4T高压直喷发动机，拥有118kW的最大额定功率和260N·m的峰值扭矩，匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱，经过小编的实测这台车的0-100加速大约在8.9秒左右，想想这台车才10万不到，这加速水准已经超越了不少二十多万的合资车了，还是很让小编满意的。

早高峰的重庆路况用车水马龙来形容毫不过分，川流不息的众多车辆以及来来往往的行人非机动车使得道路总体略显拥堵，不过由于这台车在转速达到1500转时即可输出峰值扭矩，同时其变速箱的传动效率高达95.3%，在遇到“龟速”车辆时小编仅需轻踩油门就能够轻松完成超越，随叫随到的动力响应与较为充沛的动力储备，让我应付起重庆的早高峰可以说是游刃有余。

众所周知，重庆名曰“山城”，而小编此次行驶的路段也多为山路，同时伴随着连绵不断的降雨，又为此次的试驾增添了几分难度。不过得益于2022款逸动PLUS较为不错的底盘调校，在山路行驶时这台车给到了小编不错的安全感，首先底盘的调教总体会偏向舒适，同时这台车的避震回弹速率调节以及阻尼强度调教的比较均衡，因此这台车在山路行驶时基本上没有出现侧倾的情况，对路面的贴服度也非常高，而在压到碎石或是经过坑洼路面时它同样能够化解掉大部分的震感，用一句话来说，就是底盘表现比较均衡，符合其家用的定位。

要说唯一比较不足的点的话，小编觉得这台车Normal模式下的转向手感以及车辆的转向表现会比较弱一些。具体来说的话，就是这台车在Normal模式下的转向会有一点虚位，这点可能是车辆的转向比比较大的原因，不过在切换到Sport模式下后会有明显的好转。但是说起来应该没有人会日常使用Sport模式代步吧？所以我觉得这方面还是有待改良的。

科技配置加持，实现“无视野”停车

经过一天的行驶后，小编于傍晚抵达了最终的目的地，在终点处主办方还提供了趣味体验区供小编体验车辆的各种科技功能。

而最让小编感到耳目一新的，莫过于这台车所搭载的540°高清全景影像系统，这套系统由360°高清全景影像以及180°底盘透视功能共同组成，在体验时工作人员用荧光布将全车四面的玻璃全部遮住，然而在这样“0视野”的情况下仰仗着透明底盘以及全景影像功能，小编依旧成功地将车辆平稳停进了车位中，只能说“科技改变生活”确实不是一句空话。

体验完了这些科技配置，就到了激动人心的油耗公布环节了。经过主办方的测算，此次小编驾驶的这台1.4T车型在经过一天的驾驶后综合油耗为6.2L/100km，而同行的小伙伴里油耗最低的为6.1L/100km，虽然这个数据会比官方的5.6L/100km略高一些，但基于本次试驾的时间包含上下班高峰期，同时又面临山路爬坡，雨天湿滑等复杂路况，小编觉得车辆真实油耗有零点几升的上下浮动属于是正常的，对于用户的日常用车也具备一定的参考性。

写在最后

尽管与这台2022款逸动PLUS相处的时间不长，但是它的表现却给我留下了深深的印象。特别是小编将“这车十万元不到”的视角代入进试驾体验后，会发现新款逸动PLUS的外观内饰设计、它的动力表现、它的底盘表现以及它的科技配置，完全“不符合”它所处的价格区间，因为它的综合产品力完全能够匹配更高的价位区间。

相信这也是为什么，长安逸动家族能够收获不俗的用户口碑与市场销量的原因，毕竟如此质优价廉的车辆产品，自然会受到精打细算的国人的认可。所以如果您有购买这个价位车型的打算，不妨去试试2022款长安逸动PLUS，相信它的表现会让你感到惊喜的。