【大众新ccarteon】北美试驾大众全新Arteon 不负最美大众之名

2022届大众Arteon是今年刚刚完成主要更新的4门行李箱轿车。

得益于从全新高尔夫R借来的2.0T涡轮增压发动机，最大功率提升至223千瓦，峰值扭矩达到了400牛米。此外，传统系统也由七速双离合取代了八速自动变速箱。当然，相应的价格也有所上涨，基础款带R-Line运动套件的从38,190美元上涨至41,945美元（包括 1,195 美元的目的地）。

不过这依然比其他竞品车的四门掀背车要便宜一点。此次我们试驾的车型为SEL Premium 4Motion四驱版本，售价达到了51,140美元，这个价格与宝马 430i Gran Coupe和奥迪 A5 Sportback基本相当。

尽管有了新的动力，新款大众Arteon却并没有对外观进行过多调整，只是针对前后保险杠进行了细节优化，其大嘴式前格栅内部增加了一个全宽灯条，与位于大灯下方的日间行车灯一体融合。此外，所有2022款Arteon车型（SE、SEL 和 SEL Premium）都全系标配有R-Line运动套件，其中包括更大尺寸的轮圈和更具侵略性的前后保险杠。

内饰设计变化则更加微乎其微，依旧采用8.0英寸的内嵌式中央触摸屏和10.0英寸数字仪表盘。值得庆幸的是，大众并没有给Arteon提供令人不快的触控滑块按钮，依然保留了传统物理按键。

新Arteon的内饰是一个非常放松且容易消磨时间的地方，座椅的支撑性非常舒适，有着良好的人体工程学设计，即使是驾驶了六个小时也依然感觉跟第一个小时一样轻松。此外，乘坐空间也值得点赞，尽管采用了低顶的造型设计，但对于有着6英尺（1.82米）的我来说，头部和腿部空间还都绰绰有余。

所有Arteon配置车型都可以进行选装自适应阻尼器，它将会为这辆掀背轿车增加更迷人的特性。当设置为舒适模式后，减震器会为车辆提供了一个合理的车身控制，即使是在非铺装路面上也能够带来平稳行驶。相比其出色的悬架，大众对转向系统的调节显得过轻。不过Arteon提供了一种自定义驱动模式，允许驾驶员自主设定一个较重的转向。

随着Arteon的车载导航将我引向加利福尼亚州的奥克斯纳德，我经过了一条长期以来一直是我最喜欢的道路。穿过马里布沿海的德克尔峡谷，途径23号公路，这里有多个需要注意和尊重的急弯。它更适合高尔夫R之类的小钢炮，但我也并没有胆怯，而是将驾驶模式切换到运动。

尽管Arteon拥有1871mm宽，轴距达到了2842mm，重1784公斤，在掀背车型中算不上灵活，但大众将这些参数融合在一起却形成德系特有的稳定性。这得益于大众为其搭载了最新的XDS+交叉差速器系统，可针对四个车轮实现选择性制动，这有助于提高整车的敏捷性。我试驾的这款SEL Premium 4Motion版，全轮驱动为车辆提供了出色的抓地力，在驶出慢速弯道时最为明显。抓地力的增加对于车辆控制是一件好事，尤其是在新的涡轮增压在2,000rpm的转速下便可提供峰值扭矩，并且可持续维持在5,350rpm。因此当你深踩油门时，您会感到令人愉悦的推力。

这种爆发力在正常行驶时也是一种福音，这会让你轻松完成超车动作。老款Arteon动力也能做到这点，只不过全新Arteon更强大了，这要归功于那些提高的动力参数和更灵敏的油门响应。当然，更换的7速DSG变速箱也功不可没，它在低速换挡时更具优势，配合上发动机低转速的扭矩爆发，为我们带来更迅捷的即时响应快感。

与 430i 和 A5 相比，基本版Arteon的价格更低，三者中都提供有相似的驾驶模式。也就是说，它们都能令人愉快。但在我看来，Arteon是最具吸引力的，其宽敞的内饰和储物空间使其对家庭责任为重的人群更具有吸引力。不可否认奥迪或宝马品牌效应同样也能吸引一部分人群，但Arteon的性价比同样不可否认。