【长安维特拉测评】四驱表现如何？高原体验：维特拉领先型

在小SUV中，维特拉的出现是渴望户外和自由的另一种价值观的表现。他们敢于冒险，对自己喜欢的东西勇敢地追逐。

正因为有着这群热血的80/90后消费主力群体，维特拉四驱版受到了空前的认可和欢迎，所以不久前长安铃木加推了两款四驱版车型，而本次体验试驾也安排在了高海拔的青海地区。

● 为什么要新增两款四驱车型

和许多同级车型一样，维特拉此前也只有旗舰版搭载了四驱系统。在经过市场认可后，维特拉又新近推出了两款四驱车型，它们是四驱精英型和四驱领先型，售价分别是14.38万和14.98万。配置方面，两款车型搭载的是和旗舰版相同的ALL GRIP四驱系统。

● 外观、内饰设计亮点

虽然是两款新增车型，但其外观和内饰设计基本延续了现款车型。从设计手法来看，维特拉兼顾了硬派的坚毅和城市SUV的柔美、时尚，把两种元素糅合得恰到好处的车型还真不多见，而维特拉显然给出了不错的方案。

内饰用料大面积都是软质的搪塑工艺，这无疑增添了一些成本，但带来的效果也是立竿见影的。全黑的内饰是年青人的最爱，这种运动化的属性也与维特拉的运动个性相匹配。

● 动力：1.4T匹配6速手自一体

新增的两款四驱车型同样搭载一台1.4T发动机匹配6速手自一体变速器，这和旗舰版的配备完全一致。发动机最大功率103kW（140PS），最大扭矩220N·m，动力输出不算抢眼，但在高原上的表现还是挺令人满意的。

● 高海拔道路体验无压力

维特拉本次高原体验之旅选在了海拔3200米上下的青海湖周边，对于那些担心动力的消费者来说，维特拉1.4T的高原表现已经很出色了，尽管不可避免的在高原出现动力衰减现象（高海拔缺氧环境），但长途体验下来，这台车的动力输出非常稳定、可靠。

其实青海地区当下的道路环境没有想象的那么糟糕，我们在青海湖周边的路段多数都被水泥路覆盖，且多数养护的非常好。这种路面对动力和悬挂算不上是考验，但维特拉表现出了SUV应有的高水准。这套动力输出平顺，在涡轮介入的时候有些须暴戾，但更多时候还是会被变速箱化解得丝丝顺滑且非常线性。好了，是时候引入更多的路况来考验它了。

这是位于金沙滩风景区的一处沙漠地段，扬起的沙尘不仅对相机镜头伤害很大，对于行经的车辆来说也是一种考验。挂入四驱，维特拉稳稳的行驶在沙面之上，期间你听不到四驱发出的丝毫异响，它就这么默默的工作，让车辆始终保持充沛的动力破沙行进。

不期而遇的烂泥路同样不在话下，以往轿车上常见的侧滑和打滑在维特拉上鲜有发生。四个车轮在ALL GRIP四驱系统的牵引下，利用仅有的一些摩擦力帮助车辆稳稳驶出险境。

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