【日产新奇骏和长安】自主对合资，同价不同量，长安UNI-K对比奇骏

文：了解车速报

15-20万韩元，是中国品牌中型SUV的主战场，也是合资品牌紧凑型SUV的基本价格。

在中国品牌中型和合资品牌紧凑型SUV之间该怎么选，想必困扰了不少消费者。今天同场对比的车型相信能解决你的疑惑。它们都是新车型，价格相差7000元：长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动尊贵型，指导价18.49万元；奇骏2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版，指导价19.19万元。

外观风格特立独行不是问题

先从外观看起吧。UNI-K是长安UNI系列的第二款车型，定位为中型SUV。UNI-K的外观风格在同级别车型中独树一帜，拥有极富视觉冲击力的前脸以及无边界式中网格栅，造型富有视觉冲击力。另外分体式LED前大灯辨识度也很高，点亮时拥有十分吸睛的效果。

新上市的奇骏也同样有一张爱抢风头的前脸，V-Mo的设计语言赋予了它更大的中网，视觉效果也颇为霸气。

灯光方面，两车的配置相差不大，均配备了全LED大灯，而UNI-K胜在带有自适应远近光功能，可以根据前方环境以及对向交通状况自动切换远近光，在不对其他车辆造成眩光的同时保证我方驾驶员获得更好的视野。

UNI-K的车身侧面线条圆润平滑，没有通过凌厉的腰线来彰显运动，而是借着饱满的造型凸显力量感。当然，在车轮上也可以看出端倪，这款顶配车型使用了21英寸多辐条轮圈，视觉冲击力还是比较强烈的，轮胎规格也相应达到了265/45 R21，尺寸在同级别车型中数一数二。另外，UNI-K采用了隐藏式门把手，在保证美观的同时兼顾科技感和空气动力学。

奇骏倾斜角度更大的A柱设计营造出干练的形象，但低配车型的17英寸轮圈还是在视觉上偏保守。奇骏虽然没有配备UNI-K那样的隐藏式门把手，但多了可以增加燃油经济性的主动式进气格栅。另外，两车都具备前排无钥匙进入功能。

尺寸上，UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1700毫米，轴距为2890毫米；奇骏的长宽高为4681/1840/1730毫米，轴距2706毫米。奇骏除了在高度上占轻微优势外，其他方面均不及UNI-K，毕竟后者定位是标准的中型SUV，比紧凑型SUV要大一号。

UNI-K的车尾不缺运动化元素，车顶配有造型酷炫的扰流板，后包围内嵌双边共四出排气，视觉上足以满足年轻消费者的喜好，并且底部中置的雾灯在布局上也带一些赛车的基因，整体造型在同级别车型中足够个性。3D贯穿式LED尾灯在造型上更有立体感，没有落入俗套。

奇骏的尾部风格和上代车型相比变化不大，尾灯采用LED光源，并且灯组的造型进行了重新设计，视觉上更为灵动，并不呆板。除此之外，奇骏的尾部没有太多可圈可点的元素，包括排气都是隐藏式的，在外观配置上相比UNI-K也少了电动感应式后备厢和远程启动功能。

配置水平仍然是中国品牌的强项

视线转到UNI-K车内，先从用料说起。UNI-K的中控台采用了大面积的软性材质包裹，触感很好，并在出风口下方、扶手箱、座椅等位置使用了橙色缝线，带来一些别致的运动感。

在内饰设计上，UNI-K也有独到之处。除了方向盘造型独树一帜，它还不像如今多数车型使用的双屏或者联屏设计，UNI-K以狭长的全液晶仪表与中控屏搭配，形成错落造型，科技感十足，并且带来了很好的实用性。除了车速、转速之外，仪表盘大面积的显示区域，还能得以让行驶信息、胎压情况、驾驶模式甚至流媒体后视镜等车辆信息一并显示，无需通过菜单只能选择其中几项，相比其他双屏车机，在视觉效果及操作便利性上都更加出色。UNI-K 还配备了AR实景导航，能够实时捕捉实景作为地图场景数据载入，可以减少驾驶员分神，安全性更高。

UNI-K的12.3英寸中控屏显示效果细腻，UI设计很显档次。在功能上，导航、蓝牙、车联网、OTA升级全部包括，并且还提供了手势操作。车机内置科大讯飞的语音交互系统，可以通过“你好小安”唤醒，在驾乘过程中可以提供更强的便利性，并且有助于提升驾驶安全。

当然，像全景天窗、自动空调、全景影像、自动驻车等常见配置，UNI-K自然没有落下，在今天这款高配车型上也具备时下流行的无线充电功能。驾驶辅助方面，顶配UNI-K具有自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、并线辅助以及交通标识识别功能，使用过程中在减轻驾驶强度的同时也会让人更加安心。

顶配UNI-K配备了含14扬声器的索尼音响系统。值得一提的是，其中一组音源放置在了驾驶员头枕处，如果当驾驶员只想自己听歌，或者乘客休息时，开启头枕模式便可减少对其他乘客的打扰。同时，这个扬声器还可以传递警示音，人性化设计足够体贴。顺便补一句，在我们今天介绍的相近价位的奇骏上，音响系统只有4个扬声器。

座椅方面，长安UNI-K的前座椅采用了一体式造型，带有很强的运动感。座椅配置上，主副驾驶均具备电动调节和腰部支撑功能，前排座椅的加热、通风以及主驾座椅记忆在这台顶配车型上也是都有的，舒适性方面没得挑。

如果两车的外观还能说是各有千秋的话，那么来到车内则真能觉出天差地别。相比于UNI-K，奇骏此处真的不必费太多笔墨。首先值得肯定的是，全新奇骏相比上代车型也有着不小的改变，看不出上代车型的影子，并且在用料上也有着十分不错的品质，无论中控还是门板都使用了大量软材质包裹，档次感是绝对没有问题的。

全新奇骏的三辐方向盘造型做了小幅改变，但整体还是浓重的日产风格，并且没有采用真皮包覆，手感欠佳，但换挡拨片的出现倒是让我们感到颇为意外。方向盘背后的机械仪表和7英寸显示屏是奇骏全系除顶配车型外的标配，虽然科技感欠佳，但显示效果还是非常清晰的，并且显示屏可以调用丰富的信息，易用性并无太大问题。

视线向右偏移，在次低配的奇骏上才开始配备中控大屏，最便宜的走量奇骏非它莫属，而最低配不带车机的奇骏只是拉低了入门门槛罢了。奇骏的车机系统支持OTA升级，但亮点主要在于依托车联网带来的一些App，不支持Apple CarPlay、百度CarLife，好在能够语音识别。然而在其他方面，它也仅仅配备传统的倒车影像、普通的定速巡航。简单来说，全新奇骏的科技互联配置，相比同级合资品牌主要对手还是跟得上时代潮流的，但相比自主品牌同价位SUV车型确实谈不上领先的科技感。

同样不难预料的是，无论是舒适性配置还是科技性配置，在这辆奇骏上都是难见踪影的，它的空调是手动的，座椅是仿皮的，连电动调节都没有，只有一个全景天窗稍稍挽回了颜面，想要更全面的配置还要加钱选择更高配置车型。

四缸与三缸

动力方面，长安UNI-K搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，顶配四驱车型的官方的百公里油耗为8.9升。和发动机匹配的是爱信8速自动变速箱，无论变速箱形式还是挡位数量上，长安UNI-K在同级别中都有足够的自信。

全新奇骏采用1.5T可变压缩比VC-TURBO涡轮增压发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，对于1.5升排量涡轮增压发动机以及三缸发动机来说是个很好的水平，但与2.0T发动机还是有本质差别。奇骏的1.5T发动机的压缩比可在8：1-14.：1之间自动切换，能够实现动力性与经济性的兼顾，官方给出的百公里综合油耗为5.8升。传动方面，和1.5T发动机匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱。

悬架方面，UNI-K与奇骏均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，但在驱动形式上，两款相同价位的车，UNI-K拥有适时四驱系统，而奇骏只提供两驱，想要四驱则需加钱考虑四驱车型。

总结

不难看出，在中国品牌中型和合资品牌紧凑型SUV之间该怎么选，除了品牌，价格依然是重要的因素。不到20万元，合资品牌紧凑型SUV只能提供入门配置车型，想要更全面的配置水平以及四驱系统，还是要将预算放宽至20-25万元区间。至于全新奇骏，相比上代车型进化幅度明显，设计变得更年轻化，同时保持有同级车型中不错的空间表现，但也不乏争议——比如三缸动力。

长安UNI-K在设计部分有很好的表现，在高颜值的基础上还保留着很高的原创性，对于年轻人来说，无疑有非常强的吸引力。同时，UNI-K凭借中型SUV的尺寸和轴距水平保证了家庭使用的空间需求。当然，在中国品牌一贯拿得出手的配置方面，长安UNI-K在保证竞争力的同时又让我们感受到了新意，无论是创新的仪表、AR导航还是体贴的座椅音响，都体现了厂家在人性化设计方面的进步，在自适应巡航、车联网等时下流行的功能上也都配齐。这对于指导价15.39-18.49万元，并有着2.0T+8AT领先动力总成的中型SUV来说，足够有竞争力。