【长安s460耗油量】试驾逸动EV460：11.99万起，续航超比亚迪秦Pro！

香格里拉位于云南西北部，是金沙江、怒江、澜沧江“三江并流”的中心。

在藏语里面，“香格里拉”又有“极乐世界”的意思，而据史书记载，这片土地也是藏传佛教徒向往追求的理想净土。

透澈的星空，被森林环绕的湖泊，牛羊成群的大草原，充满神秘色彩的庙宇。正如小说家James Hilton在《消失的地平线》里所描绘的一样，这里的任意一处风景都能把你深深折服。

金秋九月，笔者携长安纯电动车——逸动EV460踏上这片宁静的土地。

车型尺寸定位：4740*1820*1515mm，轴距2700mm，紧凑型轿车

续航里程：430km（NEDC）、550km（60

km/h等速）

充电：快充45分钟（30%～80%），慢充9小时充满

逸动EV460开起来怎样？

因为没有发动机以及变速箱，所以线性、平顺套到任意一款纯电动车上都没有毛病，那评价一款电动车好开与否的标准在哪里呢？

恐怕最主要的就是底盘了。

先说个有意思的事，逸动EV460为了底盘的合理布局以及更出色的车内空间，TA的后悬挂使用了与睿骋CC相同的后多连杆式独立悬挂，而燃油版逸动则为扭力梁。

续航的提升，后悬挂从扭力梁改成多连杆，可能这就是EV460相较于上代（EV300）最实在的升级了。

当然，这里并不是说扭力梁就一定糟糕，要知道雪铁龙PSS系统就是神一样的存在。但与扭力梁相比，多连杆结构在舒适性以及操控上会有更多上升的空间。

而对于逸动EV460，底盘结构上的升级给笔者最大的感受是后排乘坐舒适了不少。

在快速通过单侧减速带、坑洼路面的时候，车身的动态相当从容，再加上家用车原厂避震弹簧的K值不会太大，坐在后排的笔者没有突然“弹起”，喝个冰阔落也不会弄得一脸泡。

碎石路面的表现同样出色，方向盘、油门踏板都没有明显的振感，但说到整车NVH就有槽点了，下文见分晓。

再说说操控，两个字：好评，在多弯山路行驶时你会感觉到底盘的循迹性相当强，而且侧向支撑也相当不错，但轮胎就不怎么给力了——4条主打舒适、静音的佳通Comfort 228轮胎，劈弯不敢太快，怕冲落山。

当然要说缺点还是有的，例如方向盘太轻（不能根据驾驶模式变换阻尼），急加速方向盘也会向右打，俗称“扭力转向”（半轴不等长导致左右轮输出力矩不等，而电动机输出扭矩大，所以拉方向的现象被放大了）。

但话说回来，谁会买个电动车这样开呢…悠哉悠哉上下班，周末来个小短途，偶尔跑个山路还能欢一下，还要什么自行车？

逸动EV460具备ECO、NORMAL以及SPORT三种驾驶模式，它们只是在油门灵敏度上、动能回收强度有区别（动力没区别），另外，能量回收也提供了两档设定（B+/B-），但只针对NORMAL以及SPORT模式。

NORMAL、SPORT模式下的B-/B+回收效果差异不大，其中B-回收功率约15kW，B+则接近30kW。但在ECO模式下回收功率能达到60kW，这也是ECO模式松油门拖拽感相当明显的原因。

总的来说，前后独立悬挂+电池平铺地板（低重心）的布局让逸动EV460有着相当稳重的行驶质感。而动力方面，它搭载了长安自主研发的XTDM10电机（100kW/245Nm，比EV300增加了10kW/14Ps），整体表现接近一款2.0L自吸引擎，日常使用完全不成问题。

风噪、刹车的表现真如网上说的那样？

在试驾之前，笔者发现很多网友/友媒反馈EV460风噪大，而且制动踏板不线性，真实情况又如何呢？

1.风噪明显是真的

高速行驶时（>100km/h），A柱风噪比较明显。

2.制动不线性可能是能量回收没设置好

在NORMAL、SPORT模式下，能量回收级别是可以手动设置的，回收级别为“B+”的时候松开油门会有明显的拖拽感，此时再踩制动踏板刹车力度就会相当大，因此开惯燃油车的人第一时间可能难以适应，从而把这种拖拽感描述为不线性。

解决方案很简单，把能量回收设置为“B-”即可。

除了这2点之外，笔者还找到了一个比较不满意的地方，逸动EV460的坐姿比逸动燃油版高，估计这是底部平铺了电池的原因，这影响到了车内空间，我们下文细说。

内饰、配置、空间表现

逸动EV460的内饰部分基本和燃油版保持一致，中控台整体布局的灵感依然源自“中式庭院”，这种相当“中国风”的格调也出现在睿骋CC身上。

配色方面，无论是标配还是顶配的车型均只有摩卡棕一种配色。

配置一向都是自主品牌车型的优势，长安逸动EV460自然也不会拖后腿。

10.25英寸超大中控屏搭载了inCall 3.0智能车载互联系统，地图、娱乐功能均支持语音交互。

在CS75 PHEV上见过的“小安”助手EV460也有，实测识别+搜索的准确率依然相当高，但系统的反应速度有待提升。

有意思的是，副驾驶位置设计了一个小巧的触控区域，方便副驾驶乘客设置播放器音量，有点像智能手机曾经兴起过的“副屏”。

另外，EV460还支持in Call-EV远程助理功能，通过手机可以远程火获取车辆信息（电量、续航剩余里程、门窗关闭状态等等），提前开启空调，查找充电桩等功能。

无钥匙进入启动、大灯延迟关闭、胎压检测、高清倒车影像、还有刚在10万级别车型普及开来的ACC自适应巡航系统，预计顶配不足15万的价格（全系车型11.99万起）性价比妥妥的。

最后简单说说空间，逸动EV460车身长度与EV300相比有所增加（长了120mm），而轴距也从原来的2660mm增长至2700mm，整体尺寸的增大让车内空间更为宽敞。

但遗憾的是底部平铺的电池导致车内地板变高，所以头部空间、后排腿部空间都略有一点憋屈（笔者身高178）。

整体来说，逸动EV460的空间、配置都相当不错，只是有2个地方还有提升的空间，1.头部空间略显不足、2.后排座椅不支持放倒，无法扩展尾厢容量。当然，笔者还是推荐你亲身体验一番，毕竟身高、坐姿都太主观了。

11.99万起的预售价，逸动EV460值得买吗？

NEDC续航从300km提升至430km

后悬挂从扭力梁升级为多连杆

inCall 3.0智能互联系统

这是笔者对逸动EV460印象最深刻的三个地方。

仔细对比一下目前在售，NEDC>400km的电动车，你会发现逸动EV460是TA们当中性价比最高的那台。

因此逸动EV460值得买吗？

笔者的观点是值。毕竟像深圳、上海这些限牌城市（指标竞拍贵且充电方便），那直接买一台电动车可以省下一大笔钱（购置成本低：无需竞拍指标，使用成本低：电费比油费便宜太多）。如果抛开成本这个角度，那逸动EV460的续航性能、行驶质感也确实值回11.99万。

当然，如果你所处的城市充电相当不方便，加上经常要跑长途的话，那不如看看燃油版的逸动呗？