【长安逸动ev】宋楠：英姿蓄发 试驾长安逸动EV460

进入2018年后，随着长安第二代日化上市，基于该平台的日东EV460填补了长安紧凑级纯电动市场的空缺。

至于本就竞争激烈的紧凑市场而言，长安逸动EV460又有何资本打破原有的市场格局？

长安逸动系列轿车作为旗下核心车型，是长安最早投入纯电车型的平台，从最早的170公里、230公里、300公里，基于老款车型的长安逸动EV在续航能力上逐渐升级，不过就其市场存在感并不出色。

如今随着第二代逸动的成功，逸动EV460在这一平台之上，更是作出了诸多改进。全新一代EV460不仅仅升级了续航与颜值，诸多方面的技术优势，又将其重新带回了第一梯队。

实际上根据国家补贴政策来看，对纯电动车型的鼓励倾向于采用高能量密度电池与低能耗的组合方式，提升续航能力。单纯的累计电池，已经不适应与未来发展趋势。在主要性能对比中，逸动EV460不仅在空间能力方面，优于竞品车型。更是同级别车型之中，电耗最低的车型之一。

逸动EV460提供三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL、SPORT三种模式，除了对加速踏板的灵敏性。EOC模式会进一步加强节能效果，在次模式之下，能量回收系统不可调节，且车辆会进入单踏板模式，进一步加强车辆的经济性。

逸动EV460的单踏板模式主要原来是充分利用能量回收系统，从而提高能量回收效能。在驾驶者抬开油门踏板之后，驱动电机会迅速开始反转，向动力电池回收能源，并提供一定的制动效果。

NORMAL与SPORT模式，在动力响应方面会得到明显的提升，此外能量回收系统可以提供两种模式选择。通过电机与减速器的内部齿轮型，车辆在进入能量回收时，并不会产生明显的高频电机啸叫。电机正转与反转之间的切换过渡，也十分平缓，舒适性较为出色。

转向方面，逸动EV460针对动力电池重量的增加，在汽油车基础上，重新调整了齿轮尺寸，并增加了稳定性。整体手感偏向轻快、舒适，给予的回馈手感也较为线性。

底盘方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆结构，新车的整体调教充满韧性，并兼具很好的舒适性。由于动力电池的增加，加强了底盘的紧致感与动态表现，侧向支撑也较为出色。

实际续航测试中，新车在负载三人、空调以及持续上坡情况下，实测平均电耗为14kWh/100km，照此计算逸动EV460可累计行驶375公里左右，整体续航表现较为出色。

逸动EV460给予第二代逸动的整体设计，封闭式 “X”型纺锤状进气格栅，内部加入横幅式镀铬装饰条，是新款车型的主基调。简洁明快的车身线条、大面积镀铬材质以及LED灯组的组合，让新车质感倍增。

新款逸动系列基于P3模块化平台打造，改变终点在于在结构与材质方面。尽管新车整体尺寸有所增加，分别达到了4740*1820*1530mm，轴距达到了2700mm，但整备质量却有所下将。

新车整车采用51.6%的高强度钢材以保证车身结构刚性，动态响应与安全性大幅提升。除了核心部件该换为高强度轻量化材质之外，外部结构易损部件同样改为可更换材质，可降低日后维修成本。

轮毂造型方面，逸动EV460采用第二代逸动早期轮毂造型。不过在轮胎选型方面更加注重低滚阻性能。故此，新车配备为215/50 R 17的GitiConfort 228v轮胎。

内饰方面，新车整体内部延续了汽油车型基础，不过在配置方面得到了明显提升，例如支持飞屏控制的全液晶仪表，汽油车型需要顶配才可配备。

逸动EV460的全液晶仪表盘除了常规功能现实之外，可根据三种不同驾驶模式进行背景主题更换。通过中控显示屏可将导航、娱乐等信息通入仪表盘之内，整体操作显示十分便捷高效，也领整车科技感倍增。

10.25英寸的液晶触控屏幕，屏幕分辨率达到1920*720，表面处理采用IML杜绝反光。这套车机系统诸多功能，常规的蓝牙、娱乐、导航功能更加注重细节功能，例如其高德地图可以直接与手机互联，可将微信定位点直接发送至车辆，也可将车辆定位发送至他人。甚至可以做到一把车钥匙，对应不同主题显示、音乐风格等等。

此外，新车可通过过手机App“in call-EV远程控制软件”实现对车内功能的控制，以及远程查看车辆状态。

笔者有话说：

逸动EV460是长安重回A级紧凑市场的重磅车型，除了续航能力重回主流水准之外，新车配备智能温控系统，可以保证车辆在不同工况、温度下的电池性能。此外，新车除了颜值、空间、配置等方面的综合性价比之外，整体工况电耗在明显下降，在同级别车型之中拥有不错的竞争优势。