相信熟悉和关注整个产业发展的人不会陌生。每当胜合会公布这一判定标准的划分值时，业界自然会关注和关注这三种现象。一是传统燃油车和新能源车的动态，二是自主品牌和合资品牌之间的游戏，三是中国品牌的崛起。

尤其是第三类。众所周知，今年以来，新势力范围内，以蔚来、小鹏、理想为代表的梯队，捷报连连。自主三强长安、吉利、长城汽车更是“动作”频频，“对外”大有赶超合资品牌的势头，“对内”三足鼎立的市场格局也越发稳固。

在集体高端化的进程加速下，中国品牌自主事业崛起的话题热度持续高涨。不过分摊到具体品牌，长安汽车却为典型。

因为在去年疫情影响的低迷环境下，持续稳健型增长的长安汽车，不仅为中国品牌创下更具里程碑意义的2000万高光，更是持续以强劲的输出，走到了行业前列。

根据乘联会统计数据显示，1-5月，长安汽车集团批发、零售销量双双破百万，其中“自主马车”的拉动效应明显。在5月份9.5万辆成绩的助力下，今年前五月长安系中国品牌汽车累计批发辆为58.13万辆，同比涨幅为88.1%，市占率也超过了绝大部分国内的主流合资品牌，达到了6.9%，仅次于一汽-大众。

那么，如果放到整个低位增长趋势的市场“盘面”上来看，长安汽车稳健增长，给整个低迷市场带来的自信和积极意义，到底有多大？

“稳健型”增长的含金量

对于这个问题，在车市的跌宕起伏之下，或许这么一组数据可以作为直接参考。

首先，在过去的2020年，长安系中国品牌汽车累计销量为150万辆，在12.9%的两位数同比高位增长下，占据整个集团比例高达75%。在中国汽车工业的历史中，这一数据的出现，直接打破了“合资强、自主弱”的历史格局。

再者，今年以来，在厂商排名榜单中，长安汽车也在不断爬升。从2020年总排名第六，到今年季度排名第三，再到1-5月排名第二，仅次于一汽-大众。这一数据的变化，也间接性地引发了市场对于长安汽车直逼TOP1的猜想。

再从销量结构来看，与目前市面上一些依靠销量支柱单打独斗的品牌明显不同，在当下竞争为激烈的细分市场中，长安汽车采用的是全系产品多点开花的打法。包括CS75家族、CS55家族、逸动家族、UNI在内的几乎全系产品，都有着和品牌一致的稳健姿态。

比如，在紧凑级SUV细分市场中，CS75家族依然保持着月均2万+成绩的稳定输出，今年5月累计售出23047辆新车。值得一提的是，在其产品结构中，中高配车型也成为了销量主力，这与其他品牌SUV主要以中低配车型为主力形成了强大的反差。

逸动家族以13172辆的成绩，继续稳居“万辆俱乐部”；引力序列的UNI-T和UNI-K则逐步兑现爆款体质，分别取得了6408辆和5093辆的成绩；第二代CS55 PLUS新品效应提升效果效果明显，CS55家族则达到了8239辆的成绩。

梳理下来其实不难发现，无论是从时间维度上一直以来保持稳健型增长的势头，还是从产品维度上全系产品多点开花、稳定输出的特点来看，在车市跌宕剧变的当下，长安汽车“高位”增长数据，事实上不仅意味着中国品牌建立了市场认可的高度，更是为整个车市的低迷状态注入了信心。

活动时间

2021年9月22日 至 2021年9月30日